Dieser Kanadier heißt Carlo Milano ... und er hat einen Alfa Romeo 75 in ein 400-PS-Monster verwandelt

Milano Works wurde 2017 von Carlo Milano gegründet, der in North Vancouver geboren und aufgewachsen ist. Ein prädestinierter Name, um an dem Modell zu arbeiten, über das wir heute sprechen! Nach seinem Highschool-Abschluss begann Carlo bei MCL Porsche in Vancouver zu arbeiten, während er sich auf seine Technikerzertifizierung vorbereitete. Nachdem er seine Zertifizierung in der Tasche hatte, arbeitete er über fünf Jahre lang in einer Autowerkstatt, wo er viel Erfahrung mit allen Arten und Modellen von Fahrzeugen sammelte, bevor er sich in sein eigenes Abenteuer stürzte.

75, der letzte echte Alfa?

Der Alfa Romeo 75, der von 1985 bis 1992 auf den Markt kam, ist für einige Puristen der letzte echte Alfa Romeo «unabhängig», bevor der Biscione 1986-1987 vollständig in den Fiat-Konzern integriert wurde. Er ist auch der letzte Heckantrieb der Marke vor der Giulia von 2015. In Europa trägt er den Namen 75 (als Hommage an das 75-jährige Jubiläum der Marke), während er in den USA und Kanada Milano genannt wird, um Verwechslungen mit dem Jubiläumsalter zu vermeiden.

Seine Architektur ist einzigartig: Frontmotor, Heckantrieb mit Transaxle (Getriebe und Differential sind hinten angeordnet), was zu einer fast perfekten Gewichtsverteilung von 50/50 führt. Die De Dion-Hinterradaufhängung trägt zu seiner Ausgewogenheit und seinem legendären Fahrverhalten bei, das oft als eines der besten der Sportlimousinen der 80er Jahre bezeichnet wird.

Während in Europa die 1,6- bis 2,0-Liter-Twin-Cam-Vierzylinder sowie der 2,5- und 3,0-Liter-V6 Busso angeboten wurden, waren in den USA und Kanada fast alle Autos mit dem 2,5-Liter-V6 Busso (154 PS) oder dem 3,0-Liter-V6 Busso (183-188 PS) ausgestattet. Diese, Version Verde/Quadrifoglio, ist die begehrteste mit etwa 900 produzierten Exemplaren, Karosseriekit, Sperrdifferential, Recaro-Sitzen und Speedline «Telefon”-Felgen.

Während der raue, magische Klang des V6-Busso, das reine Fahren ohne aufdringliche elektronische Helfer und die präzise Lenkung gelobt wurden, waren andere enttäuscht von einem keilförmigen Look, vor allem aber von starkem Rost (Schweller, Längsträger, Radbögen), zerbrechlichen Getriebesynchros und - bei der Nord-Am-Version - großen, unansehnlichen Stoßstangen, die aufgrund von Vorschriften unansehnlich waren.

Die Turbovorbereitung durch Milano Works

Der Alfa Romeo 75 von Milano Works, der ursprünglich mit einem 3,0-Liter-V6-Busso-Saugmotor ausgestattet war, wurde in eine Turboversion umgebaut. Er wird ab 2021 auf Instagram enthüllt, als «Alfa 75 3.0 V6 turbo build» beschrieben und von Carlo als «einer der schönsten Milanos» bezeichnet, die er je gesehen habe. Andere “Turbo”-Busso-Previews wurden bereits früher erwähnt, insbesondere in Time Attack, da der berühmte V6-Motor dafür bekannt ist, Turbolader gut zu verkraften.

Ein massiver Single-Turbo wurde eingebaut, mit einem sichtbaren polierten Aluminiumkompressor (wahrscheinlich Garrett GT28/GT30 oder gleichwertig, aber die Information war schwer zu finden). Einlass und Ladung: großer Kegelfilter im K&N-Stil, polierte Alu-Pipeline und sehr dicke, hellblaue Silikonschläuche (Einlass- und Ladeluftrohre), vorne montierter Ladeluftkühler. Auspuff: poliertes Alu, Custom-Krümmer (gold/goldfarben), silbernes Thermowrap auf dem heißen Teil.

Zylinderkopf und Ventilsteuerung: Verstärkte Ventilfedern (sichtbar vergoldet oder verchromt). Motormanagement: Standalone-ECU (sichtbares Gehäuse mit blau/gelb/rotem Custom-Beam), Breitbandsonde zur Feinabstimmung des Luft-Kraftstoff-Gemischs. Kühlung: Zusatztanks, Hochleistungsschläuche, wahrscheinlicher zusätzlicher Ölkühler.

Gesamtästhetik: neu lackierte Zylinderköpfe in leuchtendem Rot, überall dominierende blaue Akzente, gewebte Wärmedämmung in beige/braun, sehr saubere Präsentation im “Show-Car”-Stil.

Ein Supertourismus-Look

Das ist ein gutes Werk! Während die V6-Busso-Standardversionen mit 183-188 PS angegeben wurden, wird dieses Setup auf 300-400 PS geschätzt, mit einem Drehmoment, das möglicherweise an 400-500 Nm kratzt. Die Zuverlässigkeit ist kein Problem, auch für die Rennstrecke, wenn der Boost moderat bleibt (<1,2 bar), der Ladeluftkühler gut funktioniert und die Kraftstoffzufuhr verbessert wird. Bei höheren Leistungen sind geschmiedete Kolben und Pleuel erforderlich.

Das Biest wurde auch “umworben”, indem das Design des 75 WTCC mit verbreiterten Flügeln übernommen wurde: Rollkäfig, leichtere Türen, Frontspoiler und großer Heckspoiler mit QV-Wappen, aber auch eine spezielle Carbon-Motorhaube mit Rennbefestigungen.

Diese Vorbereitung ist ein wunderbares Beispiel dafür, was eine kleine, leidenschaftliche Werkstatt mit dem legendären V6 Busso erreichen kann: eine bereits im Original schnittige Limousine in eine leistungsstarke, optisch aggressive und dem Geist von Alfa getreue Maschine zu verwandeln. Das folgende Video, das vor einigen Monaten aufgenommen wurde, zeigt die Motorvorbereitung im Auto vor den Karosserieänderungen.