Ampia GTA Numero Uno, ein Restomod des Alfa Romeo GT Bertone Coupé in "full carbon"!

Das Bertone GT Coupé ist immer noch das Kultauto vieler Alfisti, und was ist mit der GTA-Version, die vor 60 Jahren von Autodelta entwickelt wurde? Entdecken wir diesen "Ampia", was so viel wie breit, weit und großzügig bedeutet. Es ist das Werk von Harse Autocraft, einer Restaurierungsfirma, die im südlichen Ontario, Kanada, ansässig und seit 2014 tätig ist, und der wir bereits Folgendes zu verdanken haben der Alfa Romeo 4C Speedster. Na bitte, das ist doch mal was anderes als die Amerikaner und Australier. Nun, Harse hat sich darauf spezialisiert, dieses ikonische Modell zu restaomodieren!

Die Grundlage des in diesem Artikel besprochenen Modells ist eine Alfa Romeo 2000 GTV aus dem Jahr 1973. Das Unternehmen hatte zunächst einen Restomod 2000 GTV in einer intensiv grünen Lackierung vorgestellt, einen einzigartigen "green forest", der nach Maß angefertigt wurde. Im Anschluss daran starteten sie ein "Full Carbon"-Projekt.

Carbon life

Der Spender-Alfa Romeo GTV wurde ausgebeint und von Grund auf überarbeitet, vor allem, um den Rost auszurotten, der sein Werk getan hatte. Dieses Auto verfügt über den ersten serienmäßigen Widebody-Kit, der vollständig aus Kohlefaser besteht und aus dem ursprünglichen grünen Auto mit Stahlkörper geformt wurde. Numero Uno ist mit vielen Ampia-Stilteilen ausgestattet, wie dem maßgefertigten Frontgrill, Titanaufhängungen und einem 2.0L Reihen-Vierzylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen.

Die Farben der Ampia-Lackierung heben die Kohlefaser hervor. Die Signatur des Hauses ist an den Flanken zu sehen, wo der Name Ampia und das Alfa Romeo-Wappen als holographische Logos vor dem Hintergrund der Carbon-Lackierung erscheinen. Das Wappen, in Schwarz, findet sich auch auf der Motorhaube wieder. Hinten lässt sich der Kofferraum elektrisch öffnen und verfügt über eine Beleuchtung. Auch hier ist die Verkleidung aus Karbon.

Die Gewichtseinsparung wurde auch durch die Verwendung von Perspex für die Windschutzscheibe, die Heckscheibe und die Kühlergrills erreicht. Die Stoßstangen wurden endgültig abgeschafft, um dem Fahrzeug einen GTAm-Look zu verleihen, und die Vorderseite beherbergt einen Scudetto aus poliertem Aluminium und einen Kühlergrill mit Wabengitter. Die Halo-Doppelscheinwerfer sind mit LEDs ausgestattet, während die Türgriffe und die Seitenmarkierungsleuchten im GTA-Stil gehalten sind und der Tankdeckel im Rennsportstil gehalten ist.

Die Renovierung umfasst auch 15-Zoll-Leichtmetallfelgen mit zentralen Radkappen mit Schriftzug und Falken Azenis RT660 Gummibalg. Laut Hersteller ist der Azenis RT660 ein Sommerreifen mit extremer Leistung, dessen Gummimischung vom Motorsport inspiriert ist. Die tiefergelegte Aufhängung ist mit einem Alfaholics-Frontgeometrie-Kit, einstellbaren Alfa Classic-Hinterradfedern, Koni-Stoßdämpfern, einem Aluminium-T-Stab und gelochten und abgeschrägten hinteren Querlenkern ausgestattet. Neben einer deutlich besseren Kurvenlage als das Original verspricht diese Restomod-Version dank der Wilwood-Bremssättel, der gebohrten und geschlitzten Bremsscheiben und des Alfaholics-Hauptbremszylinders eine höllisch gute Bremswirkung.

Klassisches Ambiente bewahrt

Das Interieur behält die Eleganz und den Klassizismus des Originals bei und wird durch schwarzes Leder mit Stoffakzenten für die konturierte Rückbank und die vorderen Schalensitze sowie einen Dachhimmel aus grauer Mikrofaser und Fußmatten aus perforiertem schwarzem Vinyl mit kontrastierenden Nähten in Rautenform aufgewertet. Ein im Handschuhfach versteckter Bluetooth-Stereoempfänger ermöglicht den Zugriff auf moderne Konnektivität, ohne das Ambiente der Epoche zu verraten, und überträgt den Sound über Kenwood-Lautsprecher. Das MOMO Prototipo-Lenkrad, die Mittelkonsole aus Kohlefaser und die Einfassungen aus Holzimitat für das Armaturenbrett und die Instrumente sind ebenfalls erwähnenswert.

Auf der mechanischen Seite ist die Steuerung nun eine Kettensteuerung mit hydraulischem Spanner. Das Ganze wurde ausgewuchtet und mit hochkomprimierten Kolben geschmiedet. Zwei Weber 40 DCOE 32 Vergaser versorgen das Herz des Biests, das nun mit 180 PS angekündigt wird, die über ein leichtes Aluminium-Motorschwungrad, eine verstärkte Sachs-Kupplung und ein 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen werden, und das alles bei einem Gewicht von weniger als 900 kg... Da kann man sich ja nur amüsieren!