Alfasud Wainer Bimotore: Als Alfa Romeo sich einen Allradantrieb mit zwei Motoren vorstellte

Der Alfasud, der zwischen 1972 und 1984 produziert wurde, hatte viele Varianten, darunter den Sprint und die QVs, aber keine war so seltsam und gewagt wie der "Wainer" 4×4. Ursprünglich war dieses Auto das Werk von Gianfranco Mantovani, besser bekannt als "Wainer". Dieser bekannte italienische Tuner hatte in den 1950er Jahren mit einem Formel-Junior-Rennwagen begonnen und sich mit dem Bau seiner eigenen F3-Einsitzer, die von Fiat und Alfa Romeo angetrieben wurden, einen Namen gemacht. In den 70er Jahren näherte er sich Autodelta an und wurde mit einem originellen Projekt betraut.

Seine Ambitionen? Einen Offroad-Rennprototypen zu bauen, der es mit Ausdauerrennen wie der Targa Florio oder extremen Rallyes wie der "Safari" und der Paris-Dakar aufnehmen kann - Wettbewerbe, die um die Wende der 70er und 80er Jahre boomten. Wenn Alfa Romeo mit Giulietta, Giulia GT und Tubolare bereits eine anerkannte Vergangenheit und Erfolgsbilanz im Rallyesport hatte, war der Rallye-Raid nicht gerade das Spielfeld der Mailänder Boliden. Wainer hatte bereits in den 1960er Jahren für einen südamerikanischen Freund einen Fiat 500 mit Allradantrieb entworfen. Er hatte dem kleinen Hecktriebler einen Motor an der Vorderseite implantiert. Wie wäre es, wenn wir es umgekehrt versuchen würden?

Die Rückkehr der Bimotore!

Als Grundrahmen wurde ein Alfasud Ti 1200 aus dem Jahr 1974 verwendet, der mit seinem Frontantrieb die Gewohnheiten der Alfisti auf den Kopf stellte. Das Auto zeichnet sich vor allem durch zwei 4-Zylinder-Boxermotoren mit jeweils 1186 cm³ und 79 PS aus: einen vorne in seiner ursprünglichen Konfiguration und einen hinten, der in Mittelposition montiert ist.

Man findet den Geist des Citroën 2CV Sahara von 1957 wieder, der mit zwei 425-ccm-Motoren vorgestellt worden war! Auch Cooper hatte sich in den 60er Jahren daran versucht, mit dem Twini, einer zweimotorigen Version des Mini Cooper, der 1963 bei der Targa Florio antrat. Auch bei Alfa Romeo kennt man sich mit "Zweimotoren" aus, wie man an folgenden Beispielen sehen kann der Einsitzer 16C die 1935 entwickelt worden war. So träumte Wainer, obwohl der Rallyesport noch nicht die Revolution erlebt hatte, die Audi 1980 mit seinem Quattro-System einführte, vom Allradantrieb!

Alles im Doppelpack! (Oder fast)

Der zweite Motor hat die Rücksitze ersetzt: Die Rückbank ist verschwunden und eine abnehmbare Abdeckung ermöglicht den Zugang zum Motor, um die Wartung zu erleichtern, die bei Langstreckenrennen unerlässlich ist. Der Kraftstofftank erreicht etwa 80 Liter, um den Verbrauch der beiden Motoren gleichzeitig zu kompensieren. An den Seiten befinden sich zwei schwarze Lufteinlässe, die zwei Kühler mit elektrischem Gebläse zur Kühlung des zweiten Motors sowie einen zusätzlichen Ölkühler beherbergen. Erstaunlicherweise bleibt das Gesamterscheinungsbild des Wainer trotz dieser umfangreichen Änderungen dem ursprünglichen Alfasud sehr ähnlich!

Jeder Antriebsstrang war eine eigenständige Einheit mit eigenem Getriebe und Differenzial, wodurch ein sehr ungewöhnliches 4×4-System entstand. Eine MacPherson-Federung und Scheibenbremsen wurden ebenfalls an beiden Achsen verwendet.

Beide Getriebe sind mit demselben zentralen Schalthebel verbunden, und beide Kupplungen werden mit demselben Pedal betätigt. Für den zweiten Motor wurde ein separates Auspuffsystem installiert und die Instrumentierung wurde verdoppelt, um die Steuerung beider Motoren zu ermöglichen. Die Motoren können separat über Tasten auf der Konsole gestartet werden, die mit "Ant" (für "anteriore", vorne) und "Post" (für "posteriore", hinten) beschriftet sind.

Leistung, aber ein technisches System, das schwierig zu nutzen ist

Das zusätzliche Auspuffsystem war eine komplexe Aufgabe, die es zu bewältigen galt. Da die Krümmer nun zur Vorderseite des Autos hin ausgerichtet waren, mussten sich die Auspuffrohre nach vorne erstrecken, bevor sie in der Mitte des Autos eine halbe Drehung vollführten und dann auf der anderen Seite des anderen Auspuffs wieder zurückgeführt wurden.

Die Entwicklung war sehr heikel: Zwei Motoren, zwei Getriebe und zwei Kupplungen, die von derselben Steuerung bedient werden, zu synchronisieren, ist keine leichte Aufgabe. Zwar war es möglich, nur einen Motor gleichzeitig laufen zu lassen, aber wenn das Auto vorwärts kommen sollte, mussten beide Motoren laufen. Die Zahlen waren für ein so untypisches Auto beeindruckend: Es versprach eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa 8,2 Sekunden und eine angekündigte Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h.

So kam es, dass dieser zweimotorige Alfasud trotz seines gewagten Designs und seines Potenzials nie an größeren Rallyes teilnahm. Das Mechanik- und Getriebesystem muss viel Ärger verursacht haben! Es gibt höchstens Fotos, die intensive Tests unter schwierigen und verschneiten Bedingungen zeigen. Der Wagen blieb im Prototypenstadium, wurde aber nicht verschrottet. Das Auto wurde am 13. Februar 2021 auf einer von RM Sotheby's veranstalteten Auktion in Paris vorgestellt und erzielte dort einen Preis von 63.000 €.