2025 wird wahrscheinlich als das Jahr in die Geschichte eingehen, in dem Alfa Romeo wurde von ... einem kleinen SUV gerettet.
Der in Polen produzierte Junior ist weiterhin der Rettungsanker für die italienische Marke auf dem europäischen Kontinent, wo er ein immer größeres Publikum begeistert, während die USA, einst der zweitgrößte Markt für Biscione, langsam in Vergessenheit geraten.
Italien: Der Junior als Hauptmotor von Alfa Romeo
In Italien findet Alfa Romeo sein Lächeln wieder. Im Oktober 2025 wurden 2.225 Fahrzeuge zugelassen, ein Anstieg von 23 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Junior bleibt die zentrale Säule dieses Erfolgs: 1.128 Exemplare fanden einen Käufer, was ihn zum 30. meistverkauften Modell des Landes machte. Der Tonale folgt mit 837 Einheiten, während die Giulia und der Stelvio endgültig aus den Top 50 herausfallen.
In den ersten zehn Monaten des Jahres belegt der Junior nun den 27. Platz auf dem italienischen Markt, nicht so weit entfernt von Toyota C-HR und Peugeot 2008. Ein bemerkenswerter Aufstieg für einen Alfa Romeo, der von einer Top-20-Platzierung im Jahr 2026 träumen könnte, wenn die Dynamik anhält.
Deutschland: zweitgrößter Markt der Welt
Deutschland bestätigt seine Position als zweitgrößter Markt für Alfa Romeo weltweit mit 572 Neuzulassungen im Oktober, darunter 349 Junioren. Der kleine SUV überrollt hier die interne Konkurrenz: 112 Stelvio, 56 Tonale und 55 Giulia allein. Bemerkenswert ist, dass 343 der 349 verkauften Juniors Hybridversionen waren.
Frankreich zieht an den USA vorbei!
Nun ist es offiziell: Frankreich wird der drittgrößte Markt für Alfa Romeo weltweit, noch vor den USA.
Im Oktober wurden 459 Alfa Romeo Fahrzeuge zugelassen, darunter 372 Junior, 71 Tonale, 11 Giulia und 5 Stelvio. Der polnische SUV macht somit mehr als 80 % der Verkäufe der Marke in Frankreich aus.
Seit Januar verzeichnet Alfa Romeo in Frankreich insgesamt 5.164 Neuzulassungen, was einem spektakulären Anstieg von 51 % entspricht. Eine historische Leistung, die den französischen Markt zum ersten Mal seit mehr als einem Jahrzehnt vor den Markt auf der anderen Seite des Atlantiks stellt.
USA: Der Zusammenbruch bestätigt sich
Auf der anderen Seite des Atlantiks herrscht ein Debakel. Nur 193 Alfa Romeo wurden im Oktober 2025 zugelassen, gegenüber 400 bis 600 im Durchschnitt seit Jahresbeginn und über 700 in manchen Monaten des Jahres 2024.
Der US-Markt bricht regelrecht ein, mit einem Rückgang von 33 % im Jahresvergleich und insgesamt 4.971 Einheiten seit Januar.
Ohne den Junior, der immer noch nicht im amerikanischen Katalog zu finden ist (und nicht unbedingt für diesen Markt geeignet ist), hat Alfa Romeo keine Lokomotive mehr. Der Tonale konnte den Trend nicht umkehren, und die alternden Giulia und Stelvio fanden nur schwer einen Käufer. Ein beunruhigendes Luftloch, das vielleicht durch die neuen US-Zölle noch verschlimmert wird, das aber vor allem zeigt, wie abhängig Alfa Romeo heute von Europa ist.
Spanien: die positive Ansteckung
Auch Spanien profitiert vom Junior-Effekt: 383 Alfa Romeo wurden im Oktober zugelassen, davon 343 Junior. Auch hier dominiert der SUV alles, weit vor den 22 Stelvio, 16 Tonale und 2 Giulia. Im Zehnmonatszeitraum stieg der spanische Markt um 16 % auf 2.774 Neuzulassungen.
Polen: Der Junior verführt zu Hause
In Polen, dem Produktionsland des Juniors, wurden im Oktober insgesamt 216 Einheiten hergestellt, womit sich die jährliche Gesamtzahl auf 1 873 Fahrzeuge beläuft. Der kleine SUV könnte bald in die nationalen Top 20 aufsteigen, direkt hinter Modellen wie dem Mercedes GLE und der E-Klasse. Ein schönes Symbol für das "polnische Auto von Alfa Romeo".
Andere Märkte: Stabilität und moderater Anstieg
In mehreren anderen europäischen Ländern sind die Signale weiterhin positiv:
- Türkei: 158 Zulassungen im Oktober, der Markt ist stabil, aber im Jahresverlauf um 72 % gestiegen.
- Vereinigtes Königreich: Nach einem außergewöhnlichen September kehrt die Lage mit 242 Einheiten zur Normalität zurück.
- Japan: 149 Neuzulassungen, eine eher klassische Zahl nach dem Boom im September.
- Belgien: 157 Zulassungen, ein Anstieg von 45 % im Jahresverlauf.
- Schweiz: 101 Registrierungen, ein leichter Anstieg.
- Österreich: 151 Neuzulassungen, ein Plus von 38 % über ein Jahr.
Bilanz: Ein krasser Gegensatz zwischen den beiden Kontinenten
| Land | Januar - Oktober 2025 | Entwicklung vs. 2024 |
|---|---|---|
| 🇮🇹 Italien | 24 632 | +34 % |
| 🇩🇪 Deutschland | 6 345 | +23 % |
| 🇫🇷 Frankreich | 5 164 | +51 % |
| 🇺🇸 Vereinigte Staaten | 4 971 | -33 % |
| 🇪🇸 Spanien | 2 774 | +16 % |
| 🇬🇧 Vereinigtes Königreich | 2 457 | +73 % |
| 🇵🇱 Polen | 1 873 | - |
| 🇧🇪 Belgien | 1 361 | +45 % |
| 🇦🇹 Österreich | 1 315 | +38 % |
| 🇹🇷 Türkei | 1 304 | +72 % |
| 🇯🇵 Japan | 1 225 | +52 % |
| 🇨🇭 Schweiz | 840 | +22 % |
Innerhalb von zehn Monaten hat Alfa Romeo in Europa fast 52.000 Neuzulassungen erzielt, während es in den USA nur knapp 5.000 waren. Ein Verhältnis von 10 zu 1, das den historischen Umschwung von Alfa Romeo verdeutlicht: Von nun an ist es in erster Linie eine europäische Marke.
Der Junior hat seine Mission erfüllt: Alfa Romeo bis 2025 zu retten. Aber die Abhängigkeit von einem einzigen Modell bleibt ein großes Risiko. Wenn der neu gestylte Tonale nicht für eine neue Dynamik sorgt, könnte das Soufflé schnell wieder abflauen. Bisher applaudiert Europa. Auf der anderen Seite des Atlantiks wird es ohrenbetäubend still. ✍️ Bitte erwähnen Sie Italpassion, wenn Sie unsere Zahlen weitergeben.
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Es ist erstaunlich, dass ich noch keinen einzigen auf der Straße gesehen habe! Tonale oder sogar die seltenen Giulias sehe ich oft. In jedem Fall ist es wie zu Zeiten des Alfasud ein Nicht-Alfa (hier ein Peugeot), der die Marke rettet.
Ich bin nicht einverstanden mit Ihrer Meinung über den AlfaSud, dieses Auto war damals sehr teuer.... brachte einen sehr interessanten Motor mit integrierter Vorderradbremse die TI-Version war fabelhaft, zwar war der GTV 6 danach in einer anderen Dimension, aber damals für denjenigen, der nicht allzu viel Geld hatte, war er genial. Ich bin sehr froh, dass ich mich für diesen Artikel entschieden habe.
Completely agree a wonderful engine which even shine in the later 33.
Hans, der Tonale mit über 3 Jahren, Giulia mit über 10 Jahren, auch!
bleibt der Alfasud ein echter Alfa.
Stellantis ist nicht "Peugeot" , es ist eine Gruppenarbeit, die beste, die zum Zeitpunkt T verfügbar ist.
Stellantis rettet die Führung vorerst.
Ja, was für ein Konzern... Unfähig, die Produktionsstätten zu leiten.
Die Datenbanken, die wir verwenden, sind bislang PIgots und keine Stellantis, die es nicht gibt (STL ist nur ein Marketinggag). Sie haben nicht einmal ein Forschungszentrum, das diesen Namen verdient. Danke FCA
Stellantis ist eine Synergie der Marken.
Die Grundlagen für die Ursprünge der Plattformen stammen von allen Marken.
Das Problem ist, dass Stellantis erst fünf Jahre alt ist und es schwierig ist, bei den Ex-FCAs alles zu ändern. FCA.
Der Grund für den mangelnden Erfolg auf dem amerikanischen Markt ist das fehlende Marketing; mit anderen Worten, sie machen ihr Geld ohne diesen Markt. Ich verstehe jedoch nicht, was Stelantis als Mutterunternehmen macht.
Not marketing in the U.S. trying to keep it a secret 🤣.
Da dir gesagt wird, dass sie jede Menge Junior 1,2 puretoc 🤣🤣 verkaufen, werde ich nett sein, ich habe seit der Markteinführung bislang 2 gesehen
Man muss weinen, bevor man Schmerzen hat!?
Die Puretechs von 2024 sind anders als die 80 % der ersten, das bedeutet nicht, dass sie zuverlässig sind, schließlich haben sie jetzt Erfahrung!
Ich persönlich habe seit der Einführung des Juniors nur ein oder zwei Modelle auf der Straße gesehen, aber egal, super, Alfa wird im Jahr 2025 auf 70-80.000 Verkäufe kommen, was für ein Erfolg! Die Wahrheit ist, dass Giulia und Stelvio in Agonie sind, Alfa Romeo sie ihrem Schicksal überlassen hat, anstatt aus diesen beiden erfolgreichen Modellen Kapital zu schlagen. Wenn man dann noch einen Tonale hinzufügt, der nur eine Statistenrolle spielt, und einen Junior, der von Alfa nur das Logo hat und sonst nichts, dann fürchte ich, dass die Messe gelesen ist.
amoroso
So gut die Giulia und Stelvio auch sein mögen, sie haben sich nie wirklich gut verkauft.
der Tonale ist von einem Jeep abgeleitet ... Nicht wirklich neu.
der Junior ist eine "PSA"-Plattform ... Das Beste, das in den frühen 2020er Jahren verfügbar ist.
Was könnte besser sein, wenn man die Neuheiten von FCA im Jahr 2021 bilanzierte!
Wenn es 2025 tot ist ... muss es 2021 tot gewesen sein!
Wir lieben unseren STELVIO. We don't want to sell, we've never had a car this long. Wir werden wahrscheinlich wieder ein neues kaufen.
Alfa hat viel zu danken, Junior dafür! Alfa hat vielleicht eine 4-Modellreihe, aber nur einer von ihnen macht wirklich etwas. So sehr ich Junior auch mag (& ich tue es wirklich), ich habe ein Problem damit, ich denke es ist zu teuer, für das Geld sind die Spezifikationen nicht gut und die Innenausstattung ist nicht gut genug - in manchen Gegenden ist es sogar richtig billig. Ein paar Änderungen könnten aus diesem Vorschlag ein viel besseres Angebot machen.
Hello from the Uk and my first post.
Die Umsätze im Vereinigten Königreich mögen für Oktober "wieder normal" sein, aber sie sind immer noch 41% höher als im Oktober letzten Jahres.
Seit den letzten zwei Wochen bin ich stolzer Besitzer einer roten Junior Inrida too ❤️
Hello Andy, and welcome to Italpassion 🙂 Herzlichen Glückwunsch zu deinem Kauf und viel Spaß beim Fahren mit deinem Junior!
Thank you so much!
Ich habe mich in der Vergangenheit immer wieder mit der Frage beschäftigt, wie man die Marke retten kann. Ich bin mir nicht sicher, ob das ausreicht.
Die Käufer sind auf der Suche nach Neuheiten. Umso besser, wenn sich der Junior verkauft, und was mich betrifft, habe ich schon eine ganze Menge auf den Straßen und Wegen gesehen.
Es ist eine Schande, die Giulia und den Stelvio sterben zu lassen, deren Fahrqualitäten auch acht oder neun Jahre nach ihrem Erscheinen noch außergewöhnlich sind. Sie sind nicht einen einzigen Tag gealtert, sie sind die besten Alfa Romeos seit langem, und ihre Verkaufszahlen sind sehr niedrig. In Frankreich kann man das mit den hohen Maluszahlungen erklären, aber in anderen Ländern ist das unverständlich.
Der Tonale wird vielleicht durch das Restyling wieder verkauft.
Das Stelvio ist ein schönes Auto. Ich hatte schon 147's, Guiliettas und Mitos. Derzeit fahre ich einen Top-Modell Mito mit 80k auf der Uhr. Don't really like the Junior. I am stuck as what to get next but will drive my fabulous Mito as long as possible.
Stanislas
So gut die Giulia und Stelvio auch sein mögen, sie haben sich nie wirklich gut verkauft.
Wir müssen jetzt in die Zukunft blicken.
Filosa, Italiener und Thermikliebhaber sollte Alfa pflegen!?
Meine Guilietta, mein dritter Alfa, ein 61er, der gerade 100.000 Meilen gelaufen ist. Liebte es, als ich es kaufte und tue es immer noch, weiß nur nicht, was ich kaufen soll, um es zu ersetzen. Ich werde meinen Spider behalten. Ich werde nie ein Auto mit einer Version eines Elektromotors kaufen. Vielleicht ein Guilia, ein tolles Auto, ein anderes Fahrerauto.
Ik zag laatst een Mito en een Giulietta rijden. Nog steeds modern krachtige looks!
Graag zag ik dat Alfa Romeo, Maserati en Lancia onder de paraplu van Ferrari komen. Dat lijkt mij de juiste vorm.
FIAT kan zich dan richt op waar ze goed in zijn: een kleine A112 moet er komen en natuurlijk de Abarth als FIAT'S uithangbord!
MiTo und Giulietta wurden nicht weiterverfolgt.
Sie waren noch am Ende ihrer Karriere sehr schön, aber technisch veraltet.
FCA urteilte, dass sie nicht mit neuen Motoren und Plattformen weiterentwickelt werden sollten.
Von Anfang an war die Plattform des MiTo technisch grenzwertig.
Als Alfa in die Stellantis-Ära eintrat ... SUVs waren König.
Die Alfa Romeos sind viel zu teuer geworden, die Verkaufszahlen kommen nicht in Schwung. Wenn sie den Preis nicht um mindestens 25% senken, werden es die Chinesen tun, wenn sie die Marke für vier Pfennige aufgekauft haben...
Polen 1873 Einheiten is + 59% y/y
Alfa hin Alfa her was hat Stelantes sich dabei gedacht?
Kein Kombi auf Guilietta oder Guilia Plattform. Das besondere an dem Auto!
Das Kennzeichen In der Mitte unter dem Vorwand Verkehrssicherheit erhöhen.
Absolut lachhaft! Das Kennzeichen lag an, wie soll es da unfallträchtiger sein?
Ich hatte einen 147 Diesel 150PS 330000km er hörte nicht auf zu laufen.
Jetzt fahre ich eine Diesel Guilietta 175PS. Auch schon 190000km fährt u fährt.
Auch schnell. Ich bin 76Jahre alt und wüßte heute nicht, was ich mir, wenn's morgen
sein müßte für einen Alfa kaufen sollte. Schon wegen des Kennzeichens.
Los Alfa no terminan de entrar en los mercados. Y tienen buenas máquinas pero su precio es muy alto. Yo tuve el mítico 164 de 6 cilindros que era un avión. Después tuve un 156 durante muchos años y era un placer conducirlo. Ahora tengo un Tonale y estoy satisfecho, pero si el precio del Junior fuera más bajo me lo compraría.
Si no bajan precios Alfa no terminará de arrancar nunca.
Verheerend, dass alle immer größere Fahrzeuge bauen müssen. Sucht mal ein kleineres 3-türiges Zweitauto in der Größe eines Mini-Coopers. Bestes Beispiel, Lanca Ypsilon, oder wie aus einem Zwerg ein halber Riese wurde. Ich würde mir einen modernen MITO mit akzeptablen Fahrleistungen/Preisen, evtl. Automatik und aktueller Technik (MEHV) für meine Partnerin wünschen. Der 208er ist bald schon wieder zu groß. Btw. Stelvio, best car ever!
Alla fine la gente ha capito che sono dei bidoni con costosi problemi.