Alfa Romeo 156 Coloni S1: Ein V6 mit 500 PS bei 10.000 U/min!

Ende der 1980er Jahre hatte Bernie Ecclestone als Nachfolger der berühmten Procar BMW M1-Meisterschaft, die von 1979 bis 1981 stattfand, eine Procar-Meisterschaft auf der Grundlage von Tourenwagen entwickelt, die in Bezug auf die Vorschriften äußerst frei war. Hinter dem Aussehen einer vitaminreichen Reiselimousine verbarg sich in Wirklichkeit eine Art Einsitzer mit Karosserie, der auf einem Rohrrahmen basierte, wobei das ästhetische Erscheinungsbild des Serienmodells beibehalten wurde. Alfa Romeo hatte einen spektakulären 164 Procar mit dem V10-Motor entwickelt, der ursprünglich für die Formel 1 entwickelt worden war, aber das Projekt wurde nie verwirklicht, da die Meisterschaft nicht zustande kam. Man begnügte sich damit, die Limousine 1988 in Monza in den Händen von Riccardo Patrèse vorzuführen.

Der 156er, Königin der 2-Liter-Fahrzeuge

Alfa Romeo erlangte mit dem 155 V6 Ti, der 1993 die Meisterschaft gewann, Ruhm in der DTM. Als der 156 1996 auf den Markt kam, stand die DTM, die inzwischen zur ITC geworden war, kurz vor dem Aus, da die Kosten explodierten und sich die Hersteller zurückzogen. Dennoch setzte die italienische Limousine das sportliche Erbe des Biscione in der 2-Liter-Supertourenwagenklasse fort. Der 156 GTA gewann mehrmals die italienische Meisterschaft und viermal in Folge die Europameisterschaft für Tourenwagen mit den italienischen Fahrern Fabrizio Giovanardi und Gabriele Tarquini.

Ende der 1990er Jahre, als die DTM kurz davor stand, wieder aus der Asche aufzuerstehen, tauchte die Idee einer Silhouetten-Meisterschaft wieder auf. Ein spanisches Unternehmen namens RPM arbeitete an der Schaffung einer von Stock-Cars inspirierten Meisterschaft, der Maxiturismo Championship. RPM beauftragte Coloni damit, ein Chassis für alle Autos zu entwerfen, in das die Teams den Motor und die Karosserie ihrer Wahl einbauen konnten.

Coloni, der ehemalige F1-Däumling

Mit der Unterstützung von Christian Peruzzi, dem Direktor von Fiat, Alfa und Lancia in Deutschland, und der Genehmigung der italienischen Zentrale begann Coloni mit der Entwicklung eines Alfa Romeo 156, der der Gruppe E entsprach und ein würdiger Nachfolger des 164 Procar sein sollte.

Die Geschichte der Scuderia Coloni, die 1982 von Enzo Coloni gegründet wurde, ist schnell erzählt. Nachdem er italienischer Meister in der F3 geworden war, wagte sich der andere Enzo 1987 in die Formel 1, aber aufgrund fehlender Mittel blieb der Rennstall auf die hinteren Ränge beschränkt... wenn er sich überhaupt qualifizieren konnte! Bis 1991 versuchte die Scuderia Coloni 82 Mal, sich zu qualifizieren, nahm aber nur an 14 Grands Prix teil. Damals hatte die Formel 1 nämlich angesichts der inflationären Anzahl von Teams (20 Teams und 41 Teilnehmer im Jahr 1990!) Vorqualifikationen eingeführt, bei denen die Teilnehmer ausscheiden mussten. Nach seinem Misserfolg in der Formel 1 versuchte sich Coloni in niedrigeren Klassen wie der Formel 3000, der Formel 3 und der GP2 - mit recht zufriedenstellenden Ergebnissen.

Was für eine Schnauze! Und was für ein Sound!

In Anlehnung an den Alfa Romeo 164 Procar übernimmt der 156 Coloni S1 die Karosserie der Stadtlimousine, aber mit Maxi-Breitspur, Kohlefaserverkleidungen und nur zwei Türen. Der Look ist spektakulär und des 155 DTM würdig. Das Zurückziehen des Hecks, das sich wie beim 164 Procar hebt, enthüllt den in der hinteren Mittelposition platzierten Motor: einen 3,0-Liter-V6 von Alfa Romeo mit 380 PS, der mit einem sequenziellen Hewland-Getriebe mit sechs Gängen gekoppelt war. Die Aufhängung bestand aus übereinander liegenden Dreiecksquerträgern und Eibach-Stoßdämpfern vorne und hinten. Die Räder waren 18-Zoll-OZ-Racing-Felgen, die Brembo-Bremsen mit Scheiben aus Karbon-Keramik beherbergten. Der Fahrer saß in der Mitte, wie in einem Einsitzer.

In der Qualifikationskonfiguration konnte die Leistung auf 500 PS bei 10.000 Umdrehungen pro Minute ansteigen, was einen absolut fantastischen Sound garantierte. Bei einem Gewicht von nur 900 Kilogramm war die Leistung atemberaubend, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 in weniger als 3 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von weit über 320 Km/h.

Erneut ohne Ergebnis

Aber es gab ein Problem: den Preis. Ein Auto kostete damals umgerechnet 300.000 US-Dollar, die Infrastruktur der Rennstrecke nicht mitgerechnet. Der 156 Coloni S1 sollte Teams und Hersteller davon überzeugen, an der Maxiturismo-Meisterschaft teilzunehmen, aber niemand meldete sich, da die Auswirkungen und die Sichtbarkeit dieses auf Spanien fokussierten Formats alles andere als garantiert waren. Schade, denn ein Duell mit den Mégane Trophy, die eine ähnliche Silhouette haben, wäre eine tolle Sache gewesen! Die 156 Coloni hat seitdem an zahlreichen Trackdays teilgenommen, aber keine eigentliche Rennkarriere gehabt.