Wird die Marke Abarth still und leise verschwinden?

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AbarthDie kleine Marke mit dem Skorpion, die lange Zeit den sportlichen und erschwinglichen Geist von Fiat verkörperte, befindet sich derzeit in einer schweren Krise. Während sie im Jahr 2024 noch fast 10.000 Neuzulassungen verzeichnen konnte (von 2017 bis 2019 lag sie sogar bei über 20.000 Einheiten), zeichnet sich für das Jahr 2025 eine Katastrophe ab. Beim derzeitigen Tempo könnte die Marke mühsam die Marke von 2.000 Verkäufen in Europa überschreiten. Ein Zusammenbruch, der eine berechtigte Frage aufwirft: Kann Abarth überleben?

Ein abrupter Rückgang, der durch Zahlen belegt wird

Seit der Geburt der Stellantis-Gruppe hat Abarth den Weg des elektrischen 100 % gewählt. Ein Übergang, der nicht überzeugt. Der 500e Abarth hat trotz eines gewissen Charmes ein Verhältnis von Leistung, Autonomie und Preis, das nicht mit dem übereinstimmt, was die Konkurrenz im Jahr 2025 anbieten wird. Der 600e, der auf der gleichen technischen Basis wie der Alfa Romeo Junior Veloce, der Lancia Ypsilon HF, der Opel Mokka GSE oder der Peugeot 208 GTI gebaut wurde, ist ebenfalls nicht überzeugend.

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Die Zahlen für den Zeitraum Januar bis August 2025 sprechen für sich:

  • Frankreich: 421 Zulassungen (vs. 1.078 im Jahr 2024)
  • Italien: 69 Abarth 600e und 153 Abarth 500e (vs. 1.262 im letzten Jahr allein für den 500e)
  • Vereinigtes Königreich: 220 (vs 699)
  • Spanien: 17 (vs 191)
  • Japan: 585 (vs 1.241)
  • Deutschland: Zahlen nicht veröffentlicht (oder mit denen von Fiat vermischt)

Zur Erinnerung: Innerhalb von sechs Monaten hatten europaweit nur 1.030 Abarth einen Käufer gefunden, im Jahr zuvor waren es noch 4.867 gewesen. Das ist ein Rückgang von fast 80 %. Die ohnehin schon geringen Stückzahlen werden nun noch anekdotischer.

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Eine Marke ohne klare Lösung

Das Problem von Abarth ist ein doppeltes.

  • Auf der elektrischen Seite werden die Modelle als zu teuer und zu schlecht positioniert angesehen. Ein Abarth 500e kostet fast 37.000 €, obwohl er 10.000 € weniger wert ist. Der 600e kostet über 44.000 Euro.
  • Der neue Fiat 500 Hybrid mit 65 PS stößt bereits 120 g/km CO₂ aus, ein Grenzwert, der für die Entwicklung einer stärkeren Abarth-Version unzumutbar ist. Was den Fiat 600 betrifft, so ist derzeit keine sportliche Hybridvariante geplant.

Es gibt zwar noch die Möglichkeit eines Abarth Grande Panda, aber angesichts des Misserfolgs der Modelle 500e und 600e scheint es für Stellantis riskant zu sein, in eine neue sportliche Variante zu investieren.

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Abarth in Europa aufgegeben, aber nicht überall

Paradoxerweise existiert Abarth weiterhin in Lateinamerika, wo die Kommunikation in die von Fiat integriert ist. Dort behält die Marke ein Minimum an Sichtbarkeit, im Gegensatz zu Europa, wo sie isoliert und vergessen zu sein scheint.

Dieser Unterschied in der Strategie unterstreicht vielleicht den einzigen Rettungsanker von Abarth: sich wieder in die Kommunikation von Fiat in Europa einzugliedern, um von dessen Bekanntheit und Netzwerken zu profitieren. Denn heute entwickelt sich der Skorpion allein ... und sticht ins Leere.

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Auf dem Weg zum Verschwinden von Abarth?

In der jetzigen Form sieht die Zukunft düster aus. Die europäischen Stückzahlen sind lächerlich gering, die aktuellen Modelle zu teuer und Lösungen mit Verbrennungsmotor unmöglich. Wenn Stellantis versucht, seine Marken zu rationalisieren, steht Abarth wahrscheinlich ganz oben auf der Liste der anfälligen Marken.

Von einer leidenschaftlichen Nische ist die Marke zu einem Schatten ihrer selbst geworden. Wenn es nicht zu einem plötzlichen Aufschwung oder einer radikalen Neupositionierung kommt, wird Abarth wahrscheinlich nicht mehr als 2.000 Verkäufe im Jahr 2025 wenn man Lateinamerika ausklammert. Eine Leistung, die seines Erbes unwürdig ist und die eine schmerzhafte Frage nährt: Was wäre, wenn Abarth in Europa einfach verschwinden würde?

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12 bewertungen auf "Est-ce que la marque Abarth va disparaitre en silence ?"

  1. Ich hatte zwei Abarth, zuerst einen 595 Turismo (mit dem Record Monza Auspuff), dann einen 695 Biposto, absolut genial und teuflisch mit dem außergewöhnlichen Akrapovic Auspuff, aber wenig brauchbar, da keine Klimaanlage, kein Radio und sehr, sehr straffe Federungen. Aber um sich zu vergnügen, hätte man keinen besseren Kleinwagen finden können.
    Ich liebte diese Autos mit ihren Qualitäten und Fehlern und dem erhabenen Auspuffgeräusch, das einem sofort ein Lächeln ins Gesicht zauberte.
    Aber wer hätte gedacht, dass sich ein elektrischer Abarth verkaufen würde? Ein elektrischer Abarth ist das Gegenteil von Abarth, nämlich ein einzigartiges Gefühl und ein einzigartiger Sound.

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    • Der Abarth-Sound ist wie eine Harley ... es gibt ein paar Fans und 90% normale Leute, die nur eines wollen: das ganze Ding verschrotten! Es ist nicht so, wie es scheint. Wenn es nur so melodisch wäre wie ein 6-Zylinder-Reihenmotor.
      Good riddance Abarth that 99,99% do not know

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  2. Es genügt, Fiat wie bei CNH verschwinden zu lassen und durch den Skorpion zu ersetzen. Das Gleiche mit DS tun und zu Citroën zurückbringen.
    DS ist ein unwiederbringlicher Flop und Fiat hat bewiesen, dass sich die Gewinne nicht ändern würden, wenn die Marke wie bei New Holland und später CNH verschwinden würde.

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  3. Kann man überhaupt sagen, dass es eine Wiedergeburt von Abarth gibt?
    Der 595 und der 124, die einzigen beiden Modelle, die ein wenig legitim waren, wurden von einem einfachen 1.4 Multi Jet Turbo angetrieben. Das war weit entfernt von der mechanischen Hexerei des Gründers.
    Und nun, da diese beiden "Säulen" verschwunden sind, lässt der Blasebalg wieder nach.

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  5. Abarth steht für eine zusätzliche Seele, die durch ein mechanisches Surplus verliehen wird.
    Da es der Marke jedoch nicht möglich war, die wenigen verbliebenen Verbrennungsmotoren anzukurbeln, trat sie die Flucht nach vorn an und setzte auf Elektroautos.
    Aber bis zum Beweis des Gegenteils hat die Elektrizität zwar eine höhere und sofortige Leistung gebracht, aber nie eine zusätzliche Seele.

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  6. Tatsächlich wurde Abarth durch Marketing wiederbelebt. Das funktionierte so lange, wie es sich auf entsprechende Produkte stützen konnte, mit denen es einen höheren Preis rechtfertigen konnte (nach der berühmten 4-P-Regel). Nun, da es keine Produkte mehr gibt, die auch nur ansatzweise dem Geist entsprechen, verschwinden die Kunden. Das ist einfach nur logisch.
    Renault hatte das Gleiche mit Gordini versucht, indem sie die Versionen mit pseudosportlichem Look einfach umbenannten, und es ging schief.

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  7. Ich glaube, Stellantis wird Abarth opfern, um Platz für die strategisch wichtigeren GTI- und HF-Labels zu schaffen, was logisch, aber auch bedauerlich ist.

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    • Das habe ich hier vor einigen Wochen geschrieben. Aus finanzieller und "logischer" Sicht: Welchen Sinn macht es, Abarth als Marke zu erhalten, wenn sie nur sportliche Varianten von FIAT-Modellen anbietet? Das wäre so, als gäbe es eine HF- oder GTi-Marke, die nur Sportmodelle von Lancia oder Peugeot verkauft. Das macht keinen Sinn. Abarth sollte als Marke verschwinden und wieder zu einem einfachen Label werden. Der Konzern würde dadurch immense Kosten einsparen.

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  9. Es ist normal, dass sich die elektrischen Abarth nicht verkaufen, ebenso wie der neue 208 GTI, der Mokka GSE, der Junior Véloce und der Ypsilon HF, die Kunden wollen sie nicht.

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