Während Fiat gerade mit großem Pomp seinen neuen, in Turin produzierten Fiat 500 Hybrid vorgestellt hat, brennt eine andere Frage auf den Lippen: Was wird aus ihm? Abarth ? Die Marke mit dem Skorpion, einst Symbol für erschwingliche Sportlichkeit und eine treue Gemeinschaft, befindet sich seit zwei Jahren in einer beispiellosen Krise. Und die letzten Erklärungen ihres europäischen Chefs, Gaetano Thorel, lassen eine unerwartete Wendung erkennen: eine mögliche Rückkehr zum Verbrennungsmotor. Ein Szenario, das bis vor kurzem noch unvorstellbar war, so sehr schien Stellantis entschlossen, den elektrischen 100 % durchzusetzen.
Eine Stromstrategie, die an der Realität scheitert
Es ist keine Neuigkeit, dass Abarths Übergang zu einer elektrischen 100 %-Reihe ein kommerzieller Misserfolg war. Wir hatten es dokumentiert ab Juli dann in Oktober 2025 : Die Verkaufszahlen brachen ein. Wo die Marke im Jahr 2024 noch fast 10.000 Autos absetzte, hat sie Mühe, 2025 die 2.000 Einheiten zu überschreiten. In Europa wurden zwischen Januar und Juni nur 1.030 Abarths zugelassen, im Vergleich zu 4.867 im Jahr zuvor. Ein Rückgang um fast 80 %.
Und dieser Rückgang hat keinen Markt verschont: Frankreich, Italien, Großbritannien, Spanien und Japan verzeichnen allesamt sinkende Stückzahlen. Die Situation ist umso schlimmer, als die letzten Abarth mit Verbrennungsmotor (595 und 695) im August 2024 aus dem Katalog gestrichen wurden. Seitdem stützt sich die Marke nur noch auf den Abarth 500e und 600e, deren hohe Preise - 36.900 € für den 500e, 44.900 € für den 600e - die meisten potenziellen Interessenten abschrecken.
Das Unbehagen der Enthusiasten: "Man kann seine Hände nicht mehr in den Motor stecken".
Das ist wohl das markanteste Geständnis, das Gaetano Thorel dem britischen Medium Autocar anvertraut hat. Er sagt, dass sich die Abarth-Kunden nicht in den aktuellen Elektromodellen wiederfinden. Nicht, weil sie grundsätzlich uninteressant sind, sondern weil sie nicht mehr das ermöglichen, was die Marke seit Jahrzehnten ausmacht: die Möglichkeit, zu modifizieren, zu optimieren und zu basteln.
"Der Abarth-Kunde will einen Verbrennungsmotor, nicht nur wegen der Leistung, sondern weil er das Auto kauft, um es dann mit seinen eigenen Händen zu modifizieren", gibt er zu. "Beim Elektroantrieb geht das nicht. Sie können ihre Hände nicht mehr in den Motor stecken oder mit dem Kraftstoff spielen. Das ist eine Einschränkung, und die Abarth-Clubs sind nicht glücklich darüber".
Auf dem Weg zu einem Abarth 500 Hybrid ... oder eine technische Sackgasse?
Mit der Einführung des neuen Fiat 500 Hybrid ändert sich die Situation. Er basiert auf einer modifizierten Version der 500e-Plattform und verfügt über einen kleinen 1.0-Saugbenziner mit 65 PS. Das ist zwar nicht viel, um die Massen zu begeistern, aber genug, um einen Abarth-Sportwagen mit Verbrennungsmotor wieder zum Leben zu erwecken - theoretisch.
Und hier werden die Ausführungen von Gaetano Thorel besonders aufschlussreich. Ja, die Plattform kann mehr Leistung verkraften. Aber nein, der aktuelle 1.0-Motor kann niemals die Explosivität bieten, die die Fans erwarten. Zu wenig Leistung, zu linear, zu brav. Hinzu kommen schwere technische Einschränkungen: Die Plattform des 500e wurde für einen kompakten Elektromotor konzipiert und lässt nur sehr wenig Platz für einen größeren Verbrennungsmotor oder einen Motor, der ein größeres Kühlsystem benötigt. Die technische Gleichung ist also alles andere als eindeutig. Aber trotz dieser Hindernisse versichert der Chef von Abarth: "Wir versuchen es".
Eine Rückbesinnung auf das Wesentliche ... oder ein verzweifelter Versuch, die Marke zu retten?
Diese Eröffnung ist der erste offizielle Bruch mit dem Dogma der 100 elektrischen %, das seit 2024 durchgesetzt wurde. Sie zeigt, dass Stellantis verstanden hat, dass die aktuelle Strategie gegen die Wand fährt. Selbst der 600e, obwohl er auf einer gemeinsamen Basis mit dem Alfa Romeo Junior Veloce, dem Lancia Ypsilon HF oder dem Opel Mokka GSE aufgebaut ist, kann nicht begeistern. Die Frage ist also nicht mehr nur eine technische, sondern eine strategische: Lohnt es sich noch, in einen neuen Abarth mit Verbrennungsmotor zu investieren, wenn man bedenkt, dass die Stückzahlen heute anekdotisch sind? Könnte Abarth in Europa wieder in die Fiat-Kommunikation integriert werden, wie in Lateinamerika, wo sie noch überlebt? Oder wird die Marke einfach in einer zukünftigen Rationalisierung von Stellantis geopfert?
Die Ankündigung ist keine Garantie für die Rückkehr des brüllenden Skorpions. Aber sie bestätigt, dass man bei Abarth endlich darauf hört, was die Kunden, die Clubs und die Enthusiasten sagen. Es ist noch keine Wiederbelebung, aber es ist vielleicht der erste Riss in einer elektrischen Mauer, die unüberwindbar schien.
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Die Vorstellung, dass sich elektrische Abarths verkaufen würden, wenn das, was ein Abarth-Modell interessant macht, der Verbrennungsmotor ist, das Chassis, die Leistung, der Klang des Auspuffs usw., zeigt die ganze Inkompetenz von Tavares und Fiat im Allgemeinen.
本当似その通り！今までのABARTHであってほしいよね。クラッチペダルも必須。
The placement of mirror and equipment in the windshield area created an unsafe vehicle for me to drive because of the huge blind spot for taller drivers. Die US-Version ist ein No-Go.
Sehr fair
Its frustrierend, wie langsam sich Stellantis bewegen. Cards on the table, I love EV, owned them for 7 years & will never have my daily as an ICE, but i realise for some it is not practical & there are some who simply don't like them. In diesem Sinne, overseeing a brand that is in freefall, how on earth it has taken Stellantis this long to figure out Abarth fans/clubs are not happy! Sicherlich muss der 600er in der Lage sein, einen leistungsstarken Motor ohne jegliche Modifikationen unterzubringen? Und trotzdem, hier sind wir!
Abarth, das ist ein Verbrennungsmotor und ein Sound. Nichts anderes, nicht einmal lauwarmes Wasser im Hybrid-Stil! "Danke" an die EU.....
Wenn es um den CO2-Ausstoß wegen der Malus-Regelung geht, dann sollen sie es mit Ethanol machen.
Ich habe die beiden Abarth, die ich hatte, nie wirklich verändert, geschweige denn daran herumgebastelt. Die einzige Verbesserung bestand darin, dass ich einen 595 Turismo mit dem Record Monza Auspuff ausgestattet habe.
Was meinen 695 biposto betrifft, so war der Akrapovic-Auspuff allein schon den Kauf dieses völlig unbequemen, aber auch teuflischen (im positiven Sinne) Autos wert.
Ein Abarth ist in erster Linie ein Sound, der ein Lächeln auf die Lippen zaubert, und ein Gefühl.
Ich habe den Abarth 500e ausprobiert, und für das Gefühl muss man wiederkommen. Der Soundgenerator ist ein bisschen zu fake.
Aber wer hätte gedacht, dass Abarth 100% mit Elektroantrieb die Käufer überzeugen könnte?
Ich denke, er bezieht sich auf die vielen Tuner oder sogar Kunden, die ihren Abarth für die Rennstrecke optimieren. Es gibt die, die es beim Original belassen und es gibt die anderen. Und sogar in geringerem Maße... Auspuff, Luftfilter, Zündkerzen, etc. Es gibt Kleinigkeiten, die man optimieren möchte.
negli anni 60 quelle erano le Abarth quelle di Oggi non anno nulla che vedere col vecchie glorie. futuro sarà elettrico e gli appassionati che si vedono un video
Imho, giusto tornare al benzina, un po' meno con la 500. Meglio una piattaforma piattaforma più grande e con abitabilità maggiore ma cmq hatchback con estetica sportiveggiante. Chiamatela Stilo II.
Sempre col TJet, mica col 5 cilindri...
Das Problem ist vor allem die verrückte Idee, aus Abarth eine eigene Marke zu machen! Man hätte die "Option" bei den Fiât mit Verbrennungsmotor lassen sollen, die es immer noch gibt. Wie auch immer, die Ohrenkneifer verschwinden glücklicherweise trotzdem. Also gut, dass wir sie los sind!
Wenn die Abarths einigen Leuten "die Ohren brechen", sollten sie meiner Meinung nach unverzüglich einen HNO-Arzt aufsuchen.
Per quanto si possa mettretere una pezza anche l'ibrido è un piacere a metà, soprattutto su auto con indole sportiva, a cosa serve avere un po' di spinta elettrica solo per accontentare questi pagliacci che obbligano al mondo "green", si poi devi de letteralmente zavorrare un auto rendendola poco agile e soprattutto avere più consumo di gomma e freni, e anche benzina? Die Lösung war Idrogeno oder Sintetici-Kraftstoffe, aber jeder hat größere Interessen und überquert alle, die ihm fern bleiben.
Die Firma Abarth hat sich auf die Entwicklung und Herstellung von Sportwagen spezialisiert, was ihr zahlreiche Rekorde eingebracht hat. Ein legendäres Modell mit einem Elektromotor auszustatten, um einigen einen finanziellen Vorteil zu verschaffen, hat anderen nur erlaubt, ihre Leidenschaft zu vertiefen. Es wäre an der Zeit, sich auf die Grundlagen des Ursprungs zu besinnen und unsere Marke wiederzubeleben.
ABARTHにキュートなボディーライン、クラッチペダル 、マフラーサウンド、が搭載されないならいらない。だからEV ABARTHは絶対買わない。
Ein weiteres Mal kann man die automobiltechnische Inkompetenz von Carlos Tavares anhand aller technischen Entscheidungen, die im Laufe seiner Karriere seit der Gründung von stellantis getroffen wurden, überprüfen. Ich bin jedoch bereit, ihm zuzugestehen, dass er die Finanzwelt für seine Zwecke beherrscht.
確かにEVは、エンジン車より楽しみが半減すると思いますが
古き良きクルマの楽しさを新車に求めては、駄目！
そんな感じで私自身は、旧いクルマをずっと乗り継ぎしてます。
Povera Italia!
Tutto finito (Alles fertig). Stile motori sentimento... Abarth elettrica è un fallimento del nostro paese e delle nostre capacità imprenditoriali.
No, il problema è che Stellantis comanda...
Erleben Sie den Punto auf der 208/Corsa-Plattform und Abarth die f**k aus ihm heraus