Abarth in technischer Sackgasse wegen Rückkehr zum Benzinmotor: "Die Clubmitglieder sind nicht glücklich".

Während Fiat gerade mit großem Pomp seinen neuen, in Turin produzierten Fiat 500 Hybrid vorgestellt hat, brennt eine andere Frage auf den Lippen: Was wird aus ihm? Abarth ? Die Marke mit dem Skorpion, einst Symbol für erschwingliche Sportlichkeit und eine treue Gemeinschaft, befindet sich seit zwei Jahren in einer beispiellosen Krise. Und die letzten Erklärungen ihres europäischen Chefs, Gaetano Thorel, lassen eine unerwartete Wendung erkennen: eine mögliche Rückkehr zum Verbrennungsmotor. Ein Szenario, das bis vor kurzem noch unvorstellbar war, so sehr schien Stellantis entschlossen, den elektrischen 100 % durchzusetzen.

Eine Stromstrategie, die an der Realität scheitert

Es ist keine Neuigkeit, dass Abarths Übergang zu einer elektrischen 100 %-Reihe ein kommerzieller Misserfolg war. Wir hatten es dokumentiert ab Juli dann in Oktober 2025 : Die Verkaufszahlen brachen ein. Wo die Marke im Jahr 2024 noch fast 10.000 Autos absetzte, hat sie Mühe, 2025 die 2.000 Einheiten zu überschreiten. In Europa wurden zwischen Januar und Juni nur 1.030 Abarths zugelassen, im Vergleich zu 4.867 im Jahr zuvor. Ein Rückgang um fast 80 %.

Und dieser Rückgang hat keinen Markt verschont: Frankreich, Italien, Großbritannien, Spanien und Japan verzeichnen allesamt sinkende Stückzahlen. Die Situation ist umso schlimmer, als die letzten Abarth mit Verbrennungsmotor (595 und 695) im August 2024 aus dem Katalog gestrichen wurden. Seitdem stützt sich die Marke nur noch auf den Abarth 500e und 600e, deren hohe Preise - 36.900 € für den 500e, 44.900 € für den 600e - die meisten potenziellen Interessenten abschrecken.

Das Unbehagen der Enthusiasten: "Man kann seine Hände nicht mehr in den Motor stecken".

Das ist wohl das markanteste Geständnis, das Gaetano Thorel dem britischen Medium Autocar anvertraut hat. Er sagt, dass sich die Abarth-Kunden nicht in den aktuellen Elektromodellen wiederfinden. Nicht, weil sie grundsätzlich uninteressant sind, sondern weil sie nicht mehr das ermöglichen, was die Marke seit Jahrzehnten ausmacht: die Möglichkeit, zu modifizieren, zu optimieren und zu basteln.

"Der Abarth-Kunde will einen Verbrennungsmotor, nicht nur wegen der Leistung, sondern weil er das Auto kauft, um es dann mit seinen eigenen Händen zu modifizieren", gibt er zu. "Beim Elektroantrieb geht das nicht. Sie können ihre Hände nicht mehr in den Motor stecken oder mit dem Kraftstoff spielen. Das ist eine Einschränkung, und die Abarth-Clubs sind nicht glücklich darüber".

Auf dem Weg zu einem Abarth 500 Hybrid ... oder eine technische Sackgasse?

Mit der Einführung des neuen Fiat 500 Hybrid ändert sich die Situation. Er basiert auf einer modifizierten Version der 500e-Plattform und verfügt über einen kleinen 1.0-Saugbenziner mit 65 PS. Das ist zwar nicht viel, um die Massen zu begeistern, aber genug, um einen Abarth-Sportwagen mit Verbrennungsmotor wieder zum Leben zu erwecken - theoretisch.

Und hier werden die Ausführungen von Gaetano Thorel besonders aufschlussreich. Ja, die Plattform kann mehr Leistung verkraften. Aber nein, der aktuelle 1.0-Motor kann niemals die Explosivität bieten, die die Fans erwarten. Zu wenig Leistung, zu linear, zu brav. Hinzu kommen schwere technische Einschränkungen: Die Plattform des 500e wurde für einen kompakten Elektromotor konzipiert und lässt nur sehr wenig Platz für einen größeren Verbrennungsmotor oder einen Motor, der ein größeres Kühlsystem benötigt. Die technische Gleichung ist also alles andere als eindeutig. Aber trotz dieser Hindernisse versichert der Chef von Abarth: "Wir versuchen es".

Eine Rückbesinnung auf das Wesentliche ... oder ein verzweifelter Versuch, die Marke zu retten?

Diese Eröffnung ist der erste offizielle Bruch mit dem Dogma der 100 elektrischen %, das seit 2024 durchgesetzt wurde. Sie zeigt, dass Stellantis verstanden hat, dass die aktuelle Strategie gegen die Wand fährt. Selbst der 600e, obwohl er auf einer gemeinsamen Basis mit dem Alfa Romeo Junior Veloce, dem Lancia Ypsilon HF oder dem Opel Mokka GSE aufgebaut ist, kann nicht begeistern. Die Frage ist also nicht mehr nur eine technische, sondern eine strategische: Lohnt es sich noch, in einen neuen Abarth mit Verbrennungsmotor zu investieren, wenn man bedenkt, dass die Stückzahlen heute anekdotisch sind? Könnte Abarth in Europa wieder in die Fiat-Kommunikation integriert werden, wie in Lateinamerika, wo sie noch überlebt? Oder wird die Marke einfach in einer zukünftigen Rationalisierung von Stellantis geopfert?

Die Ankündigung ist keine Garantie für die Rückkehr des brüllenden Skorpions. Aber sie bestätigt, dass man bei Abarth endlich darauf hört, was die Kunden, die Clubs und die Enthusiasten sagen. Es ist noch keine Wiederbelebung, aber es ist vielleicht der erste Riss in einer elektrischen Mauer, die unüberwindbar schien.