Il y a des voitures que l’on découvre derrière un communiqué de presse. Et puis il y a celles que l’on voit en vrai, à quelques mètres, appareil photo à la main, en prenant conscience que l’objet est bien réel. Voici la nouvelle Bertone Runabout. Exposée à Paris lors du salon Ultimate Supercar, cette renaissance d’un concept mythique des années 60 nous a permis de confirmer une chose : Bertone ne s’est pas contenté de jouer la carte de la nostalgie.
Le concept de 1969 enfin devenu réalité
Il aura fallu 57 ans pour que le concept Autobianchi A112 Runabout, dessiné par Marcello Gandini en 1969, atteigne enfin la production. À l’époque, ce petit roadster radical, inspiré du monde nautique, avait surtout servi de laboratoire de style… avant d’influencer directement la Fiat X1/9. En 2026, Bertone reprend cette base historique mais la transpose dans un contexte très actuel : celui d’une voiture plaisir, analogique, volontairement élitiste, et pensée avant tout pour le conducteur.
Silhouette néo-rétro assumée
Face à la Runabout, impossible de la confondre avec quoi que ce soit d’autre. Les proportions sont compactes, avec moins de 4 mètres de long, des porte-à-faux courts et une ligne en coin très marquée. Le regard est immédiatement attiré par les phares escamotables, un détail devenu rarissime aujourd’hui, rendu possible ici par l’absence de contraintes d’homologation classiques grâce à la production ultra-limitée. Le museau extrêmement bas est traversé par une fine signature LED, tandis que les ailes avant semblent émerger indépendamment du capot ventilé. À l’arrière, la voiture condense beaucoup de personnalité dans très peu d’espace : arceau apparent, feux ronds, diffuseur en carbone et quatre ouvertures rectangulaires dont deux servent d’échappement. L’ensemble évoque autant les années 70 que certaines barchettas de compétition. Bertone propose deux interprétations : une Barchetta totalement ouverte, presque radicale, et une Targa plus polyvalente, avec panneaux de toit amovibles facilitant l’accès à bord.
Intérieur à contre-courant
À l’intérieur, la Runabout confirme son positionnement. Ici, pas de grand écran ni de mise en scène numérique envahissante. L’habitacle s’inspire clairement du monde maritime, avec une cellule en forme de coque, une planche de bord minimaliste et même un compas flottant, clin d’œil direct au concept original. Les sièges baquets sculptés, le volant fin à deux branches et surtout la commande de boîte manuelle apparente rappellent que cette voiture s’adresse à ceux qui aiment encore conduire. Le combiné d’instrumentation est numérique, mais discret, entouré de commandes physiques en aluminium usiné et de cuir cousu main.
Un châssis Lotus et un V6 japonais !
Sous cette carrosserie rétro se cache une base technique pas réellement italienne. La Runabout repose sur un châssis en aluminium collé et extrudé dérivé de Lotus, adapté spécifiquement par Bertone. La suspension à doubles triangles, avec amortisseurs réglables et barres antiroulis ajustables, confirme que le comportement a été pris très au sérieux. Le moteur, lui, vient de chez Toyota : un V6 3,5 litres compressé, monté en position centrale arrière. Il développe 475 ch, transmis exclusivement aux roues arrière par une boîte manuelle à six rapports. Grâce à un poids contenu autour de 1 100 kg, la Runabout revendique le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse maximale proche de 270 km/h. Des chiffres très respectable.
Déjà collector
Seulement 25 exemplaires seront produits, tous largement personnalisables via le Centro Stile Bertone : teintes, matériaux, finitions, configurations… aucune Runabout ne devrait être identique à une autre. Le prix de départ est fixé à 390 000 € hors taxes, dépasserait facilement le demi-million une fois les options ajoutées.
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