Aujourd’hui, Alfa Romeo vend autour de 60 000 à 70 000 voitures par an. Un chiffre modeste pour une marque au passé immense, qui alimente depuis longtemps une question presque obsessionnelle chez les passionnés : et si l’histoire avait été différente ? Car pendant plus d’une décennie, un autre géant rêvait de récupérer le Biscione : Volkswagen Group. Et pas une seule fois… mais au moins deux.
Le rêve de Ferdinand Piëch : transformer Alfa en anti-Porsche populaire
Au début des années 2010, le patriarche de Volkswagen, Ferdinand Piëch, ne cache pas son admiration pour Alfa Romeo. Lors des salons automobiles, il répète que la marque italienne pourrait « prospérer sous le toit de Volkswagen ». Il va même beaucoup plus loin : selon lui, les ventes pourraient être multipliées par quatre en cinq ans.
À l’époque, Alfa tourne autour de 100 000 ventes annuelles. Piëch imagine alors un futur clair : une Alfa positionnée sous Porsche, avec une technologie allemande mais un style italien. Dans ce scénario, les sportives milanaises auraient pu recevoir les nouveaux quatre cylindres turbo des Boxster et Cayman, tandis que la marque serait devenue une alternative plus émotionnelle et plus accessible aux modèles de Zuffenhausen.
Du côté italien, la réponse est immédiate et brutale. Chez Fiat Chrysler Automobiles, on ferme la porte sans discussion. Sergio Marchionne aurait même assuré que tant qu’il serait aux commandes, Alfa Romeo ne serait jamais vendue à Volkswagen. Le match psychologique est lancé.
2018 : la seconde tentative
Le temps passe, Piëch quitte les commandes, mais son idée continue de hanter Wolfsburg. En 2018, année du décès de Sergion Marchionne, le patron de Volkswagen Herbert Diess rencontre le nouveau dirigeant de FCA Mike Manley. Selon plusieurs sources concordantes, Diess considère qu’il est de son devoir d’accomplir le projet de Piëch. La question est simple : Alfa Romeo est-elle à vendre ?
La réponse l’est tout autant : non. Encore une fois, la marque italienne reste intouchable. Quelques mois plus tard, la fusion PSA-FCA donnera naissance à Stellantis, qui promet des investissements pour toutes ses marques et confirme qu’aucune ne sera cédée. Le rêve allemand s’arrête là.
Et si Alfa Romeo était devenue une marque du groupe Volkswagen ?
C’est là que commence le véritable fantasme automobile. Volkswagen a déjà prouvé sa capacité à relancer des marques prestigieuses : Lamborghini, Bentley ou Bugatti (et même Ducati) ont toutes prospéré grâce à des moyens industriels colossaux tout en conservant une identité forte.
Dans ce contexte, Alfa Romeo aurait probablement occupé une place très particulière : une sportive émotionnelle positionnée entre Audi et Porsche, avec plateformes partagées mais caractère latin. Une Giulia cousine technique d’une Audi, un SUV proche d’un Macan, des moteurs performants et peut-être surtout une gamme complète. Avec la puissance industrielle du groupe allemand, atteindre 300 000 à 400 000 ventes annuelles n’aurait plus semblé irréaliste.
Reste la question essentielle : une Alfa Romeo sous contrôle allemand serait-elle encore une Alfa ? L’histoire automobile montre que la rationalisation technique améliore la qualité, mais uniformise parfois les sensations. Certains estiment que Lamborghini a gagné en efficacité mais perdu une part de folie après son passage chez Audi. Pourtant Lamborghini ces dernières sont bien développées et produites en Italie, et la marque ne s’est jamais aussi bien porté au niveau des ventes et financièrement. Et on a bien les mutualisations techniques chez Alfa Romeo, d’abord avec Fiat (Alfa Romeo Giulietta, Mito, Tonale), puis avec Peugeot (Alfa Romeo Junior). Alfa Romeo, marque profondément émotionnelle, aurait-elle conservé ce caractère qui fait encore sa réputation avec des plateformes Volkswagen ? On peut voir l’exemple récent de Cupra, qui a atteint ses chiffres de ventes les plus élevés à ce jour en 2025 avec 328 800 véhicules livrés.
Un futur toujours incertain
Aujourd’hui, sous Stellantis, Alfa Romeo prépare sa deuxième transformation. Elle devait d’abord se transformer en marque 100 % électrique. Puis finalement, les nouveaux Stelvio et Giulia son reportés, les actuels modèles Tonale, Giulia et Stelvio sont prolongés et la marque continue de survivre avec une gamme réduite. Entre projets repoussés et ambitions mondiales, c’est l’histoire qui se répète depuis bientôt deux décennies.
C’est précisément ce qui rend cette histoire fascinante. Le groupe Volkswagen a peut-être manqué une acquisition stratégique majeure… ou évité de transformer un symbole latin en produit industriel parfaitement calibré. Nous ne saurons jamais ce qu’aurait été Alfa Romeo dans cet univers parallèle. Mais une chose est sûre : rarement une marque aura autant fait rêver un concurrent… sans jamais accepter de lui appartenir.
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C’est bien de refuser d’appartenir à VW, mais si c’est pour se retrouver avec un PureToc sous le capot… c’est pas mieux, c’est même pire.
Cela voudrait dire que la 8C, 4C, Giulia et Stelvio n’auraient jamais existé…alors heureusement que cela n’a jamais eu lieu.
Genau so siehts aus. Ich fahr seit ich denken kann (1982) nur Italiener. Fiat, Alfa – Was die Italiener können, ist Leidenschaft vermitteln. Jede deutsche Karre versprüht nur driste Langeweile.
Wenn ich in unserem (meine Tochter und ich teilen uns das Fzg.) 4C Spider unterwegs bin, ist man nur permanent am Grinsen. Da ich in einem Fiat – Alfa – Autohaus seit fast 28 Jahren beschäftigt bin, gibt es für mich nichts schöneres wie diese Tradition zu spüren.
Wenn VW den Laden übernehmen sollte, reiche ich den Vorruhestand ein.(:-)
Avec des moteurs vw, ils ne vendront pas plus d’ alfa, encore des gestionnaires perchés qui ne connaissent rien de l’histoire et des clients
Nicht nur die simplen VAG Motoren, die zusätzlichb durch zahlreiche frühe Motorschäden glänzen( Steuerkette) sondern welches VW Modell kann annähernd die Fahrdynamik von Alfas auch nur annähernd erreichen.
Das sportlichste Modell, Audi, fährt sich gegen eine Giulia/ Stelvio u.auch BMW wie ein LKW.Stellantis soll endlich das Marketing verbessern, TV Werbung, Printmedien,ifüGiulia/ Stelvio sah man keinen Tag TV Werbung in irgendeinem deutschen Kanal, detto für Junior u.Tonale.Wenn nur Alfa Kunden über neue Modelle Bescheid wisseb, kann sich der Absatz nicht vergrössern.
Ein sehr großer Fehler der Alfa Romeo- Vorstandes, nur unter der Führung von VW könnte diese Marke eine sichere Zukunft haben.
Was ein Bullshit… Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta’s der 90’er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt… Die VAG-Karren sind inzwischen minderwertige Qualität mit extrem viel Plastik, sogar Dacia überholt die grade… Von den Phantasiepreisen reden wir lieber nicht… Fahr leider jeden Tag den Schrott in der Firma… Und bevor ich mir den neuen Caddy oder Vw-Bus hole, kaufe ich lieber das Original von Ford… 🤦🏼🤣
Enfin je sais pas si Alfa aurait été mieux sous le giron de VW mais une chose est sûre, la bas elle aurait eu droit à des investissements et developpements conséquents, chose qu’elle n’a jamais eu et qu’elle n’aura jamais avec Fiat ou Stellantis, Alfa n’a même pas eu les moyens de porter à terme le projet Kamal en son temps qui pourtant avait fait l’unanimité !
La Giorgio et les blocs 2,0L essence et 2,2L diesel ne sont pas dss investissements ???
Sans parler du News V6 2.9!qui est une merveille.
Jamais VAG n’aura les moyens d’apporter un produits aussi extra que la 4C, 8C, Giulia ou Stelvio mais juste un clone de plus made in VAG qui vaut pas mieux que Stellantis.
Oui et c’est bien le seul investissement c’est ça qui est malheureux, voici une liste des projets jamais menés à son terme…Kamal, Mito GTA et cabrio, Brera fidèle au concept, berline du seg E, station wagon absente, SUV du seg E, pas de remplaçante de la Giulietta, Mito, spider, 4C, 8C etc…À mon avis pour relancer Alfa VW s’y serait orit exactement comme ils ont fait pour relancer un Audi moribond ! 😉
Déjà quand VAG a repris NSU, Audi n’existait pas. Ils ont remonté Lamborghini sur du court terme car la valeur de leur produit en occasion est comme Maserati ou Aston Martin, ils s’effondrent sans parler de la fiabilité qui est pas mieux que sous Lamborghini à l’époque.
On voit le résultat de se qu’aurait donner Alfa sous VAG, comme Seat en 2030… aux oubliettes!
VAG a jamais été capable de sortir une plate-forme aussi efficace que la Giorgio, FCA l’ont fait eux.
Audi a été créé par VAG sur les têtes de NSU, déjà et quand on voit comment est Porsche et Audi aujourd’hui, il y a pas de quoi pavoiser.
La Giorgio plateforme de référence est né sous FCA et pas VAG
La Bretagne n’a que le design qui est fidèle au concept mais c’est la totalité du concept qui aurait dû être repris.
La 159, Brera a tout d’une Lancia Thema version 2.0 (partage moteur et châssis) et aurait pu vivre sous Lancia avec une Brera 4 portes en plus. La c’est bien FCA qui s’est planté une fois de plus de marque comme pour Maserati qui possède une Ghibli que l’on aurait vu en Thesis et un Grecale en Phedra.
Einfach nur nein!
Unterm Blech VW, auf keinen Fall, dann lieber liquidieren!
Wirklich, was für ein Albtraum!
Noch mehr Badge Engineering braucht die Welt einfach nicht!
J’espère que Filosa donnera les moyens a Alfa de décoller, c’est tout que je souhaite pour cette marque italienne qui mérite mieux .
Surely Alfa would have been much better off under the ownership of anyone else but Fiat Group/FCA/Stellantis, who have shown time & time again they simply haven’t a clue.
Une Alfa Romeo avec un moteur TSI? Pas terrible, mais surement mieux qu’un PureTech sous le capot d’une Alfa Romeo. Peut être que Volkswagen aurait permis des investissements pour Alfa Romeo.
Sergio Marchionne ne voulait pas d’une alliance avec PSA et les fait prouvent qu’il avait raison.
On ne saura jamais ce que Volkswagen aurait pu faire d’Alfa Romeo.
Sehr guter Bericht!!!! Weiter so!
Ein sehr großer Fehler der Alfa Romeo- Vorstandes, nur unter der Führung von VW könnte diese Marke eine sichere Zukunft haben.
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta’s der 90’er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt… Die VAG-Karren sind inzwischen minderwertige Qualität mit extrem viel Plastik, sogar Dacia überholt die grade… Von den Phantasiepreisen reden wir lieber nicht…
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta’s der 90’er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt…
アルファロメオはそこまでして売れなくてもけっこうです。
それが我等アルフェスタの考え方では。
例えそれでアルファロメオが滅びてもかまいませんよ。
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta’s der 90’er im Innenraum und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt… Nur viel günstiger 😄
Unter VW wäre es Alfa Romeo sicher gut gegangen, was die Verkäufe angeht. Da hätte es so eine schlampige Modellplanung wie jetzt nicht gegeben. Jedoch hätte es auch niemals Gulia und Stelvio gegeben, sondern irgendein frontlastigen Passat Re-Badge.
Der Werdegang mit Stellantis ist keineswegs besser. Aber falls man jetzt mit der neuen Generation Stelvio/Giulia die Giorgio-Evo Plattform gut nutzt und das Design nicht versaut, landet man bei allen Fans der Marke voll im Herz.
Zum Glück ist es nicht passiert. Dann haben wir zumindest noch die Giorgio Plattform in der Giulia/ stelvio erleben können, bevor stellantis jetzt alles niederreisst.
VW wollte alfa nur kaufen um an die multi air Technik zu kommen. Die variable Ventil Steuerung die mit scheffler zusammen entwickelt wurde, auf das alfa bzw. FCA das patent recht hatte. Das war der Hintergrund. Das erste Mal als VW es versuchte war als sie dadurch an die common rail Technologie kommen wollten. Auch ein patent von alfa das erstmals 1997 im 156-er rauskam.
Bist du ein Vollidiot oder was?!
Der VW-Konzern produziert alles von Ducatis über Bugattis bis hin zu Nutzfahrzeugen.
VW ist eine marke für’s Volk (für die Masse).