On l’annonçait hier : Alfa Romeo a déjà dévoilé le restylage de son Tonale, trois ans seulement après son lancement. Un lifting inattendu mais stratégique pour relancer le SUV compact face à la montée en puissance du Junior. Et si l’on saluait hier un design plus affûté, un habitacle plus valorisant et une technologie enfin au niveau premium, aujourd’hui, place à la fiche technique. Et là… surprise !
Oui, Alfa Romeo, désolé, mais on a comparé en détail les chiffres de l’ancien Tonale et de ce nouveau millésime 2026 (MY26), et il y a de quoi hausser un sourcil.
Le Tonale PHEV perd un peu de « Veloce »
C’est la première surprise : la version hybride rechargeable (PHEV) affiche désormais 270 chevaux, contre 280 chevaux auparavant. Dix petits chevaux en moins, mais ce n’est pas tout : le moteur thermique passe de 180 à 150 chevaux. Résultat ? Le 0 à 100 km/h passe de 6,2 à 6,6 secondes, et la vitesse maximale chute de 206 à 195 km/h.
Côté efficience, Alfa Romeo met en avant des émissions de CO₂ désormais conformes à la nouvelle norme Euro 6E-Bis, mais l’autonomie électrique en cycle mixte WLTP recule : 69 km hier, contre 61 km aujourd’hui. Même constat pour la consommation mixte, qui grimpe de 1,1 – 1,4 l/100 km à 3,4 – 3,7 l/100 km selon les versions. Bref, le Tonale PHEV 2026 promet d’être plus efficient, certes, mais aussi un peu moins « Veloce » dans les faits.
| Tonale PHEV | Tonale PHEV MY26 | |
|---|---|---|
| Norme anti-pollution | Euro 6 | Euro 6E-Bis |
| Puissance combinée | 280 ch | 270 ch |
| Puissance moteur thermique | 180 ch | 150 ch |
| Couple moteur thermique | 270 Nm | 270 Nm |
| Puissance moteur électrique | 122 ch | 122 ch |
| Capacité batterie | 15.5 kWh | 15.5 kWh |
| 0 à 100 km/h | 6,2 sec | 6,6 sec |
| Vitesse max | 206 km/h | 195 km/h |
| Poids | 1835 kg | 1835 kg |
| Émissions CO2 (gr/km) | 30 – 34 | 77 – 83 |
| Autonomie électrique WLTP cycle mixte | 69 km | 61 km |
| Autonomie totale | 600 km | 600 km |
| Consommation mixte (l/100km) | 1.1 – 1.4 | 3.4 – 3.7 |
Le MHEV plus puissant, mais pas plus rapide
Bonne nouvelle tout de même : la version hybride légère (MHEV) gagne 15 chevaux de puissance combinée, passant de 160 à 175 ch. Mais attention, cette hausse n’est pas due au moteur thermique, qui reste à 160 ch, il s’agit juste d’un changement de calcul permettant de combiner la puissance du moteur thermique et du moteur électrique. Le 0 à 100 km/h et la vitesse maxi ne bougent pas, et les valeurs de consommation et d’émissions restent très proches. Les émissions de co2 sont par contre meilleures (donc moins de taxe).
| Tonale MHEV | Tonale MHEV MY26 | |
|---|---|---|
| Norme anti-pollution | Euro 6 | Euro 6E-Bis |
| Puissance combinée | 160 ch | 175 ch |
| Puissance moteur thermique | 160 ch | 160 ch |
| Couple moteur thermique | 240 Nm | 240 Nm |
| Puissance moteur électrique | 20 ch | 20 ch |
| Capacité batterie | 0.77 kWh | 0.77 kWh |
| 0 à 100 km/h | 8, sec | 8,8 sec |
| Vitesse max | 212 km/h | 212 km/h |
| Poids | 1525 kg | 1525 kg |
| Émissions CO2 (gr/km) | 142 – 127 | 128 – 133 |
| Consommation mixte (l/100km) | 5.7 – 6.2 | 5.7 – 5.9 |
Le diesel reste le plus stable
Sans surprise, le bon vieux 1.6 diesel de 130 ch ne bouge presque pas. Même puissance, même couple (320 Nm), même 0 à 100 km/h (10,9 s). La seule différence notable se trouve du côté du poids, qui baisse légèrement, et des émissions de CO₂ qui oscillent désormais entre 138 et 144 g/km, toujours dans la norme Euro 6E-Bis. Le diesel reste donc la valeur sûre pour les gros rouleurs, une rareté dans la gamme Alfa Romeo, mais qui conserve ici tout son intérêt.
| Tonale Diesel | Tonale Diesel MY26 | |
|---|---|---|
| Norme anti-pollution | Euro 6 | Euro 6E-Bis |
| Puissance moteur thermique | 130 ch | 130 ch |
| Couple moteur thermique | 320 Nm | 320 Nm |
| 0 à 100 km/h | 10,9 sec | 10,9 sec |
| Vitesse max | 194 km/h | 195 km/h |
| Poids | 1620 kg | 1580 kg |
| Émissions CO2 (gr/km) | 137 – 147 | 138 – 144 |
| Consommation mixte (l/100km) | 5.2 – 5.9 | 5.3 – 5.5 |
Moins rapide, mais peut-être plus abouti ?
Sur le papier, on pourrait presque dire que ce Tonale MY26 fait un petit pas en arrière. Moins de chevaux, des performances légèrement en baisse, et une autonomie électrique réduite. Mais il ne faut pas s’arrêter là : Alfa Romeo promet une meilleure efficience réelle, des mises à jour logicielles importantes, et une expérience de conduite plus fluide.
Ajoutez à cela un habitacle plus valorisant, et de nouvelles technologies comme une caméra 360° HD avec vue drone enfin disponible, et ce restylage pourrait bien se révéler plus intéressant qu’il n’y paraît.
Alors oui, le Tonale PHEV est un peu moins « Veloce » sur le papier. Alfa Romeo a choisi de sacrifier quelques chevaux pour se conformer à la norme plus stricte Euro 6E-bis. Rendez-vous dans une semaine pour notre essai complet du nouveau Tonale MY26, et voir si, au volant, il reste fidèle à l’esprit Alfa Romeo : celui du plaisir de conduite.
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De toute façon la Tonale n’est pas une voiture sportive, donc ça ne change pas grand chose. Au mieux c’est un SUV qui offre des performances correctes.
Le Tonale PHEV est lourd, or le poids a toujours été l’ennemi de la performance.
Le design est amélioré et pas trop mal, peut être que ça peut aider à convaincre face aux concurrents assez laids.
270ch pour avoir la même Vmax que mon ancienne 147 de 120ch lol
De toute façon à moins de se rendre sur les Autobahns on ne peut plus vraiment dépasser certaines vitesses en France et dans tous les pays voisins, hors Allemagne (et encore ce sont seulement certaines portions d’autobahns sans limitation, beaucoup en ont).
La Tonale est fait pour une conduite paisible, tout comme ses concurrents comme la BMW X1.
Ce qui reste peu logique c’est que le modèle diesel de 130 ch a la même vitesse de pointe que le PHEV de 270 ch.
Warum also sollte ich mich für den Nachfolger entscheiden? Außer einer optischen Retusche hat sich nach rund 3 Jahren kaum etwas geändert. Die Leistungsdaten sind bei meinem Mildhybrid kaum besser, als die mancher Vito-Modelle. Wenn ich auf der Autobahn einem Transporter Platz machen muss, dann braucht sich Alfa Romeo als Marke keine Gedanken über seine Zukunft machen. Nach dem Alfa 166 war es das zweite Mal, dass ich mich für einen Alfa Romeo entschieden hatte und auf den Ruf vergangener Tage vertraut hatte. Jetzt bleibt nur noch die Hoffnung…
Le Tonale n’a jamais été une voiture d' »Alfiste » donc cette baisse de perf ne sera perçue par personne. Si à l’arrêt il est plus beau et qu’il donne l’illusion d’être une production d’Arese tant mieux. Mais un SUV restera un SUV.
Stelantis-Fahrzeuge sind je länger je mehr ein NoGo, insbesondere Alfa Romeo wird ruiniert, von den sportlichen Genen ist alles verdampft. Schade, schade, wie es gehen könnte, zeigt BMW. Der Stelantis-Konzern ist wie viele andere europäische Autokonzerne dem Untergang geweiht. Ein typisches Beispiel von Missmanagement an allen Fronten.
@Speedy6868 … Le Tonale est une création de FCA à 100 % … et cela se vend mal !
Le Junior est une création de Stellantis à 100 % … et cela se vend très bien !
Vous expliquez ça comment ?
Extrait d’un communiqué de Stellantis :
Alfa Romeo démarre l’année 2024 en se maintenant dans le top 10 du marché Premium en France et en enregistrant une hausse de +58% de ses immatriculations vs. janvier 2023,
L’Alfa Romeo Tonale accentue sa pénétration sur le marché, avec une croissance de ses volumes de vente de +47% comparé à janvier 2023,
Avec le lancement annoncé de son premier modèle 100 % électrique, Alfa Romeo se veut optimiste pour l’année qui vient de débuter.
Par la taille de la voiture. Un SUV compact comme le Junior, et moins cher, se vend logiquement mieux. Il ne faut pas voir de corrélation entre une origine FCA ou Stellantis.
Dans les deux cas l’offre moteur reste décevante, en dehors de la Junior Veloce, réellement performante et même amusante, mais dont les ventes ne doivent pas représenter grand chose en pourcentage des ventes de Junior.
Comme quoi les acheteurs de ces voitures ne tiennent pas tellement compte de ce qu’il y a sous le capot moteur. Ceux que l’on nomme les alfistes sont trop peu nombreux pour assurer des ventes suffisantes.
Stelantis-Fahrzeuge werden leider zum NoGo, Alfa Romeo wird ruiniert, die sportlichen Genen verdampft. Wie es gehen könnte, zeigt BMW. Der Stelantis-Konzern – wie viele andere europäische Autokonzerne dem Untergang geweiht. Missmanagement an allen Fronten.
@Speedy6868 …BMW vend mieux en Chine ?
BMW ne supprime pas des modèles historiques ?
… un exemple … disiez vous ?
Le restylage n’aurait dû toucher que l’habitacle avec les parties en plastiques durs entièrement habillées de matières douces, cuirs ou tissus de qualité, des garnitures claires (le choix disponible chez DS est ahurissant comparé à ce qui reste chez Alfa) et aussi et surtout un moteur électrique plus puissant ! Un travail sur le poids aurait aussi pu être mené, avec une batterie offrant une meilleure densité et des pièces en aluminium comme sur les Giulia et Stelvio. La seule chose qui allait, ils l’ont modifié – comme sur la Tipo à l’époque.
J’oubliais la plaque d’immatriculation centrée, du plus mauvais effet. Ces gens n’ont aucun goût.
Un 2000 td ibrido no? Mi tengo la mia Stelvio finché andrà.
Wenn ich diese neuen möchtegern Alfas sehe, wird mir übel und traurig
zugleich. Wo ist das Alfagen nur geblieben. Zum Glück habe ich mir noch
eine gebrauchte Giula QV vor 5 Jahren gegönnt. So ein Traumauto wird
es wohl leider nie wieder geben. Nicht günstig aber jeder € macht Spaß.
À voir si la face avant est plus belle …. Même s’il est évident que le premier modèle, en dépit d’une très belle face avant est beaucoup trop étroit.
En revanche l’habitacle semble agréable à l’oeil . Et les premiers essais tendent à penser que la tenue de route est excellente. Espérons que cela soit le cas du modèle 175 CH tienne ses promesses !
Die nummertafel in der Mitte fürchterlich.
Kein schaltknübel auch fürchterlich