Andy Page est un pilote britannique amateur très actif dans les championnats Alfa Romeo en Grande-Bretagne depuis plus de 20 ans, notamment dans le Hitek Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship, un championnat national très populaire auprès des passionnés de la marque. Il court en classe “Modified” (celle où les voitures ont des réglages et modifications plus libres) dans ce championnat mixte d’Alfa Romeo historiques et modernes, au volant d’une Alfa Romeo Giulietta 116, frappée du numéro de course 14.
Giulietta Turbodelta, la berline sportive oubliée du Biscione
En 1983, la troisième version de la Giulietta 116 (apparue en 1977) est lancée avec un restylage de quelques éléments comme le pare-choc et la calandre. En 1984 apparait une nouvelle version plus sportive, la « 2.0 Turbo Autodelta » équipée d’un moteur 170 chevaux et disposant d’une allure plus racée. Développée par Autodelta, elle était conçue comme une potentielle remplaçante de la GTV6 en compétition automobile, mais le timing lui a été très défavorable. Autodelta avait prévu d’en construire 1 000 exemplaires, comme l’exigeait l’homologation mais la Turbodelta n’était pas une priorité pour la direction d’Alfa Romeo qui concentrait ses efforts sur la 75, dont le lancement était prévu en 1985. Au total, seulement 361 exemplaires furent produits.
Les prototypes de la Turbodelta étaient équipés d’un turbo Avio Alfa Romeo mais on bascula sur des turbos KKK plus fiables pour la production en série. Les modèles étaient peints en noir profond et arboraient une bande rouge latérale. Des jantes à cadran dissimulaient les disques ventilés et la suspension améliorée. Sous le capot, outre le turbocompresseur, on trouvait des soupapes d’échappement remplies de sodium.
À l’intérieur, un manomètre de pression de suralimentation et un volant Momo complétaient le tableau. Il s’agissait sans conteste de la Giulietta ultime et, si elle avait vu le jour quelques années plus tôt, elle aurait sans doute eu davantage de chances de faire de la Giulietta une légende.
La Giulietta modifiée
Elle n’eut pas de véritable carrière sportive, mais des passionnés comme Andy Page en ont décidé autrement. Sa Giulietta est équipée d’un moteur 2.0 Bialbero, doté d’une injection Cosworth. La puissance exacte n’est pas connue, même si certains forums évoquent plus de 200 ch.
Comme l’atteste une ancienne photo, Andy Page a progressivement relooké et rendu plus agressive sa Giulietta 116. Au départ très proche de sa ligne d’origine, elle est devenue avec le plus plus musclée. Des retouches ont été apportées à la carrosserie, avec des voies élargies, un spoiler arrière accentué, un spoiler avant à lame, un capot avant doté d’une importante prise d’air, des bandes jaunes sur les phares, des pare-chocs raccourcis ainsi que des roues 18 pouces au diamètre bien plus important que l’originale Turbodelta.
Des résultats modestes, mais un énorme capital sympathie
Du côté des résultats, évidemment, la Giulietta 116 a du mal face aux autres “Modified” dont nous avons déjà parlé, telles que les 4C et TCR Giulietta modernes. Lors d’une manche à Silverstone en 2025, Andy Page qualifia sa Giulietta 116 en 7e position de la classe “Modified”. Dans une autre manche 2025 sur le même circuit, il figura aux alentours de la 6ᵉ place du classement général, dans le peloton des “Modified”, devant plusieurs voitures plus puissantes. Régulier, Andy Page ne gagne pas mais a terminé 3e au championnat 2025 dans sa catégorie, sur 12 engagés. Pour 2026, il sera à nouveau sur la grille de départ, au volant de son increvable Giulietta bleue.
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