Ce préparateur a poussé deux Alfa Romeo 75 à l’extrême… l’une avec un Bialbero turbo de 360 ch, l’autre avec un V6 Busso de 500 ch

Le préparateur Suisse OKTech est aujourd’hui reconnu comme l’un des plus grands spécialistes des Alfa Romeo classiques modifiées. Sa philosophie consiste à conserver l’architecture et l’esprit des Alfa Romeo d’origine tout en modernisant entièrement la mécanique, le châssis et la transmission. L’objectif est de construire ce que pourrait être une Alfa Romeo 75 si son développement avait continué jusqu’à aujourd’hui avec des technologies modernes. Il vient d’achever deux projets qui correspondent à deux visions extrêmes de l’Alfa Romeo 75 moderne.

Dans le coin rouge, avec un Bialbero 16 soupapes 2 litres de cylindrée, la 75 IMSA M. Dans le coin noir, une 75 équipée d’un V6 Busso 4.0L 24 soupapes avec boîte séquentielle 7 vitesses. Ces deux voitures ne sont pas de simples préparations, mais de véritables reconstructions techniques visant à créer des Alfa Romeo 75 modernes avec des performances de voitures de course. Les deux projets reposent donc sur la même base : l’Alfa Romeo 75 à architecture transaxle, avec moteur à l’avant et boîte de vitesses à l’arrière, ce qui permet une bonne répartition des masses et un comportement dynamique très équilibré.

OKTech 75 IMSA M: un bialbero qui turbine !

La 75 IMSA M est inspirée de la 75 Turbo Evoluzione, pensée pour la course et sortie en 1986. Afin de l’engager au Tour d’Italie 1988, Alfa Corse avait alors développé une version répondant à la règlementation IMSA qui permettait plus de préparation sur le moteur.  Cette version est orientée vers l’esprit des voitures de tourisme de course turbocompressées.

Elle est équipée d’un moteur Alfa Romeo quatre cylindres double arbre “Nord”, plus communément appelé « Bialbero », modifié et équipé d’un turbocompresseur, d’un intercooler et d’une gestion électronique moderne. La puissance est estimée à environ 360 chevaux et OKTech annonce un couple supérieur à 500 Nm. Le moteur est conçu pour fonctionner à haut régime et supporter une utilisation intensive sur circuit. Petit détail qui fait tout son charme, outre la culasse peinte dans un beau rouge vif, c’est le couvercle d’huile Olio classique, comme sur les vieilles bialbero des années 50/60.

Le châssis est renforcé, les suspensions sont réglables et adaptées à la piste, les freins sont de type compétition et l’intérieur est entièrement vidé et équipé d’un arceau de sécurité, de sièges baquets et de commandes de type course.

OKTech Alfa 75 4.0 : ça va hurler !

La seconde version développée par OKTech est encore plus radicale. Elle est équipée du célèbre moteur V6 Alfa Romeo appelé Busso, mais profondément modifié pour atteindre une cylindrée de 4.0 litres avec culasses 24 soupapes. Cette version est davantage orientée vers la performance pure, notamment grâce au moteur V6 atmosphérique de grande cylindrée.

Le moteur atmosphérique développe environ 450 à 500 chevaux et peut atteindre un régime moteur très élevé, proche de celui d’un moteur de compétition. L’admission, l’échappement, la gestion moteur et l’ensemble de la préparation sont spécifiques afin d’obtenir une puissance élevée tout en conservant le caractère du moteur Busso.

On distingue bien sur les photos du Busso 4.0 litres des papillons d’admission individuels – un par cylindre – Cela garantit un meilleur remplissage et une réponse moteur immédiate, encore plus pour les moteurs à haut régime qui dépassent les 7/8000 rpm. On apprécie également la finition impeccable des matériaux, avec une boîte à air en carbone et un cache-culbuteurs à la finition “or” anodisée !

Cette 75 IMSA M est équipée d’une boîte séquentielle 7 vitesses montée en configuration transaxle à l’arrière. Le châssis est fortement rigidifié, les suspensions sont réglables, les freins sont de type compétition et l’intérieur est entièrement orienté course avec arceau, baquets et instrumentation modifiée.

Look ravageur

Les OKTech Alfa Romeo 75 IMSA M et 75 4.0 24V 7-Speed Sequential représentent deux interprétations différentes de l’Alfa Romeo 75 moderne. Quel que soit le modèle que vous préférez, les deux 75 ont un physique impressionnant avec un bodykit spectaculaire. Voies élargies, spoilers, jupes, évents sur les pare-chocs. Voilà ce qu’aurait donné une 75 DTM ! Elles se distinguent néanmoins par leurs jantes : la 75 IMSA M reprend les jantes noires identiques à l’IMSA du Tour d’Italie 1988, tandis que la Busso 4.0 litres adopte des jantes gris métal de type “turbine”.

Dans les deux cas, il ne s’agit pas de simples préparations mais de véritables évolutions qui auraient pu être pensées par Alfa Corse si la 75 avait vu sa carrière sportive se prolonger. Ces projets illustrent parfaitement le concept de restomod extrême, combinant design classique et technologies modernes de châssis, de transmission et de motorisation.