Il y a quelques jours, j’ai publié un scénario qui fait toujours grimacer les puristes et saliver les pragmatiques : et si Alfa Romeo avait été racheté par le groupe Volkswagen ? L’article, publié il y a quelques jourss rappelait ce double “rêve” côté Wolfsburg : celui de Ferdinand Piëch, au début des années 2010, puis une seconde approche en 2018. Deux refus, et au milieu une promesse qui revient comme un refrain : multiplier les ventes d’Alfa Romeo par quatre en la transformant en Porsche populaire.
Sauf que l’histoire ne s’est pas arrêtée au récit. Elle a continué… dans les commentaires. Et là, quelque chose saute aux yeux : selon qu’on lit la France, l’Italie ou l’Allemagne, on n’entend pas la même musique. Pas la même peur. Pas le même espoir. Pas le même procès.
En France : “Ils auraient mieux géré”… mais à quel prix ?
Côté français, le débat se fracture en deux camps très reconnaissables.
D’un côté, ceux qui regardent froidement la situation actuelle et concluent que, gestionnaire contre gestionnaire, Volkswagen aurait probablement fait mieux. On lit des regrets très concrets : une gamme plus large, des renouvellements plus fréquents, une présence en compétition, une trajectoire plus stable. Certains résument l’idée sans détour : Alfa Romeo aurait “grandi”.
Et quand l’ombre de Stellantis passe dans la discussion, la comparaison devient brutale : “aujourd’hui c’est pire car ils proposent des doublons de Peugeot”, “Alfa va mourir sous l’ère Stellantis”, “moteurs PSA minables”. Ici, le raisonnement est simple : si l’italianité devait être “diluée”, au moins autant que ce soit avec un groupe perçu comme puissant, riche, structuré.
Mais à côté, un autre bloc refuse l’idée par principe, presque viscéralement. On sent une méfiance culturelle envers la voiture allemande jugée trop froide, trop uniforme. L’image qui revient en boucle, c’est celle du clonage : “une Giulietta sur base de Golf”, “une Giulia sur base de Passat”, et surtout cette peur du badge collé sur une plateforme générique. Plusieurs commentaires disent la même chose avec des mots différents : une Alfa Romeo sous Volkswagen aurait pu devenir une Audi/Volkswagen déguisée, sans ce petit quelque chose qui fait qu’on pardonne parfois à Alfa Romeo ce qu’on ne pardonne pas aux autres.
Entre les deux, il y a les “nuancés” : ceux qui admettent que Volkswagen sait construire une marque (exemple Cupra, exemple Lamborghini), tout en doutant qu’on puisse industrialiser Alfa Romeo sans la transformer.
En Italie : l’orgueil, la colère… et le procès Stellantis
En Italie, on ne lit pas seulement un débat industriel. On lit une affaire presque identitaire. Il y a d’abord une lassitude très italienne, presque amère, face au paradoxe national : “en Italie, il y a plus d’Audi que d’Alfa en circulation”, “si vous voulez voir beaucoup d’Alfa Romeo… achetez-les !” Comme si la question n’était pas seulement “qui gère mieux ?” mais “qui soutient vraiment la marque ?”. Certains pointent ce réflexe : on défend Alfa Romeo comme un symbole, mais on ne la choisit pas toujours au moment de signer le bon de commande.
Et puis, il y a l’explosion anti-Stellantis, plus frontale encore que côté français. Le mot “Peugeot” revient comme une gifle. On parle de décisions stratégiques erronées, de modèles reportés, de marque perdue dans un groupe trop vaste, de direction incohérente. Là, Volkswagen devient presque un “univers alternatif” confortable : au moins, disent-ils, les moyens auraient été là, et la production aurait peut-être été préservée “comme Ducati et Lamborghini”.
Sauf que même en Italie, tout le monde ne rêve pas du sauveur allemand. Certains répondent que Volkswagen n’aurait pas fait de miracles : l’image de fiabilité colle à la peau des marques italiennes depuis longtemps, et ce n’est pas un actionnaire qui efface ça en cinq ans. D’autres rappellent surtout une chose : sans Marchionne et sans le projet Giorgio, les Giulia et Stelvio n’auraient peut-être jamais existé. Pour ce camp, une Alfa Romeo “à l’allemande” aurait surtout signifié… une Alfa Romeo qui n’aurait plus été Alfa Romeo.
Au fond, l’Italie est le pays où l’on trouve les positions les plus extrêmes : soit “mieux avec eux que maintenant”, soit “plutôt mourir que devenir allemande”. C’est aussi le pays où la discussion glisse le plus vite vers la politique, les taxes, le rôle de l’État, ou la figure de John Elkann. Comme si, derrière Volkswagen, c’était surtout le traumatisme d’une industrie italienne qui se sent parfois dépossédée.
En Allemagne : “non merci”… mais pas pour les mêmes raisons
Le cas allemand est fascinant, parce qu’il casse un cliché. On pourrait croire que les Allemands auraient applaudi l’idée d’un rachat par Volkswagen. Or, une grande partie des réactions dit exactement l’inverse : “Ne touchez pas à Alfa Romeo”, “Pour l’amour du ciel, pas avec Volkswagen”, “La tristesse allemande dans l’Alfa Romeo”.
Pourquoi ? D’abord parce que, pour beaucoup, Volkswagen ne représente pas le rêve automobile allemand, mais l’automobile de masse, et parfois même le soupçon : dieselgate, moteurs “truqués”, DSG critiquées… Dans certains commentaires, Volkswagen est décrit comme le symbole du produit standardisé, de l’uniformité.
Ensuite, parce qu’il y a chez certains passionnés allemands une reconnaissance très claire : Alfa Romeo sait faire des autos que Volkswagen ne sait pas faire. On lit même des phrases qui renversent la hiérarchie habituelle : l’idée qu’une Giulia Quadrifoglio, dans sa philosophie, n’aurait pas pu sortir d’un cahier des charges VAG.
Mais l’Allemagne a aussi son camp pragmatique, similaire à celui qu’on voit en France et en Italie : “Avec VAG, Alfa Romeo aurait plus de chances”, “mieux qu’avec Peugeot maintenant”. Ceux-là ne parlent pas de romantisme, ils parlent de survie. Et ils ajoutent souvent une précision importante : ce n’est pas “Volkswagen” qui sauve, c’est la structure de groupe, la capacité à faire monter Skoda, à transformer Seat en Cupra, à maintenir une identité claire malgré les plateformes partagées.
Le vrai cœur du désaccord : la “gestion” ou la “transformation” ?
Au fil des commentaires, on croit débattre d’une question simple : “Volkswagen aurait-il mieux géré Alfa ?” Mais en réalité, chacun ne met pas la même chose derrière le mot “gérer”.
Pour certains, bien gérer, c’est faire du volume, occuper le marché, renouveler la gamme, investir, sécuriser les budgets, stabiliser les plans produits. Dans cette définition, Volkswagen est naturellement crédible, et Stellantis apparaît souvent comme un groupe où Alfa Romeo doit se battre pour exister.
Pour d’autres, bien gérer, c’est préserver une singularité, maintenir un toucher de route, une personnalité mécanique, une esthétique, un caractère. Et dans cette définition, Volkswagen devient un risque : celui de “l’Alfa Romeo standardisée”, trop propre, trop rationnelle, trop interchangeable.
Ce qui est frappant, c’est que les trois pays partagent exactement la même peur… mais ils la projettent sur des cibles différentes. Les Français et les Italiens projettent beaucoup sur Stellantis (le présent douloureux). Les Allemands projettent beaucoup sur Volkswagen (le doute sur l’émotion et la réputation technique récente). Et l’Italie, elle, projette sur tout le monde à la fois, parce que le sujet dépasse largement l’automobile.
Cupra, Lamborghini, Ducati… les preuves que chacun choisit
Dans cette discussion, trois noms servent de “preuves”, et chacun les utilise dans le sens qui l’arrange. Lamborghini et Ducati sont brandies pour dire : “Volkswagen sait garder une identité italienne.” Mais ces exemples sont aussi retournés : “oui, techniquement mieux, mais moins de folie”, “l’Urus est un Q8 survitaminé”, “intérieurs trop Audi”. En clair : même quand Volkswagen réussit, certains y voient une réussite froide.
Et puis il y a Cupra, l’exemple qui revient de plus en plus comme un miroir cruel : une marque jeune, au storytelling sportif, qui vend beaucoup, et qui prouve qu’avec une base technique commune, on peut créer une image forte… à condition d’avoir une stratégie stable et agressive. Pour certains, Cupra est la preuve que Volkswagen aurait pu faire d’Alfa Romeo un succès moderne. Pour d’autres, Cupra est exactement ce qu’ils ne veulent pas : une Golf qui se prend pour autre chose.
Alors, Volkswagen aurait-il mieux géré Alfa Romeo ?
Cette vague de réactions dit une chose très claire : Alfa Romeo est une marque sur laquelle chacun projette sa propre définition de l’automobile. En France, le débat oscille entre romantisme et efficacité. En Italie, il se mélange à l’orgueil, à la politique, à une colère contre le présent. En Allemagne, il se heurte à une méfiance envers Volkswagen… tout en reconnaissant qu’Alfa Romeo a quelque chose que le groupe de Wolfsburg ne fabrique pas.
Finalement, la question n’est peut-être pas “qui aurait mieux géré Alfa ?”. La vraie question, celle qui divise autant, c’est : qu’est-ce qu’on accepte de perdre pour sauver une marque ? Et sur ce point précis, Allemands, Italiens et Français ne parlent pas seulement d’Alfa Romeo. Ils parlent d’eux-mêmes.
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Bien entendu que sous le giron de VW Alfa se serait mieux développé qui l’a été sous FCA et qu’il est sous Stellantis. Ya qu’à se rendre compte, à part la Giulia et Stelvio ya quoi, un fade Tonale et une Junior sur base Peugeot, pas de breaks, coupés, spiders, cabrios, grande berline type 164….etc ! 🤔
Appelons un chat un chat : Stellantis ne fut pendant 4 ans rien d’autre que PSA agrandi. J’espère que Filosa fera table rase très très vite…
N’empêche le Junior ça reste l’alfa qui se vend le mieux!
Normal, compare le prix d’une Junior avec une Giulia ! À ton avis BMW vend plus de séries 5 ou de séries 1 ?….compare plutôt le faible nombre de ventes de la Junior par rapport à la MiTo à son époque sans aller jusqu’à l’Alfa Sud ou la différence est de 1 à 20 en faveur de la Sud ! 🤔
Oui et la Junior sauve la marque Alfa… Et c’est un fait !
Non le junior ne sauve rien du tout, c’est un bide car on en voit nulle part!
Scudric… Ben restez dans votre imaginaire
Désolé pour mes ce n’est ni la Giulia ni Stelvio ni le Tonale/Jeep qui sauve la marque … Mais bien le Junior depuis 2 ans.
Ce que vous voyez, quelle valeur !?
Se vendre mieux ne signifie pas se vendre bien, et à qui ? Les clients de Junior sont ceux qui détruise l’identité d’une marque par l’achat d’ un déplaçoire à la mode ! Dans le cas Alfa,quelle ruine ! n’oublions pas que fiat à détruit des créateurs technologique tel Lancia ou Maserati ( le V8 AM479 Maserati devenu le F129B de la F355 ) . Pour Alfa : la destruction d’Arese et arret de r&d du V6 busso, ils ont tuer alfa pour en faire des jolie fiat de tout en tuant Maserati et en jettant à la poubelle le savoir faire technique.
Well lets be honest, could VW do a worse job than Stellantis?? That would be hard to imagine. Look what they’ve done with Audi, with Skoda – at this stage I’d be willing to allow anyone to take over Alfa!
Que ce soit « bien gérer » dans le sens de faire du volume ou dans le sens de « préserver une singularité », avec PSA c’est forcément pire qu’avec le groupe VW. Cela étant, je ne le souhaite pas non plus.
Pourquoi pire, la seule Alfa de l’ère Stellantis c’est le Junior qui est la meilleure vente de la marque. Stelvio et Giulia sont de bonnes voitures mais ne se vendent pas!
Vorrei ricordare ai più giovani e a chi non ha un passato automobilistico alle spalle del tentativo degli anni sessanta di Alfa Romeo dell’accordo con Renault.Tale accordo avrebbe dovuto permettere alla casa italiana di saturare le linee di montaggio producendo una vettura francese in Italia (l’orribile Dauphine)oltre al fatto di evitare i dazi doganali che sono esistiti fino agli anni novanta.Oltre al fatto di incrementare le vendite Alfa Romeo su un mercato aggiuntivo.Buone intenzioni naufragate perché i francesi non digerivano di vendere vetture sicuramente migliori delle loro.Detto questo non credo ci sia bisogno di aggiungere altro.
Stellantis n’a que 5 ans.
La Junior est un succès !
Quel sont les précédents succès d’Alfa avant l’ère Stellantis ?
Depuis combien de temps ?
Si c’est pour voir des Audi et Cupra rebadgées….
Déjà 5 ans justement et c’est un désastre comme beaucoup l’avaient prédit!
Le Junior est un fiasco!
La 147, 156, GT, Giulietta fut un succès et la Giulia/Stelvio a remis Alfa à sa place..
alors quand ont voit les ventes des marques italiennes sous Stellantis, c’est un fiasco total!
Scudric, 5 années en industrie quand vous passez derrière le plan de nouveaux projet totalement vide de FCA, c’est juste hier !
Il faut comprendre de ce que l’on parle !
la 147 production l’an 2000.
la 156 … 1997
la GT… 2003
la Giulietta, enfin en 2010 ! à 481 060 exemplaires sur 12 années de fabrication !
C’est bien ce que je dis, quel sont les derniers succès d’Alfa depuis 16 années ?
Il y a un moment, il faut arrêter de cracher dans la soupe !
Le monde automobile va mal.
Parce-que quand j’achète une voiture j’en ai rien à faire de savoir si les autres l’achètent ou pas. Ce qui m’intéresse ce sont ses qualités intrinsèques, sinon on n’achèterait un simple déplaçoir (coucou le Junior).
Pour ce Junior, faut arrêter 2 secondes de faire le bourvil : c’est la meilleure vente de la gamme car c’est le modèle le moins cher de la gamme. POINT.
À comparer aux chiffres de lancement de la MiTo ou de la Giulietta, ou même de la Giulia et du Stelvio LOL. Avec des dessous FCA il se serait peut-être vendu le double…
On peut en parler de la Junior , j’en vois pas circuler , une ou trois fois depuis sa sortie, alors où sont elles en France ???
Le Junior est donc plus coûteux que la MiTo qui était une Punto améliorée.
Ce n’est pas la même époque.
Le monde automobile est en crise lors du lancement du Junior, évidemment… Vous l’oubliez volontairement !?
« Avec des dessous FCA il se serait peut-être vendu le double… »
Mais bien sûr !
« Si ma tante en avait »
Avec des dessous FCA il se serait mille fois mieux vendu tout comme les Abarth. Le Junior est un fiasco et il y a que les pro PSA qui refusent de le voir.
On en voit nulle part.
Les faits vous donnent tort !
Vous êtes un illuminé FCA, Scudric
Leider ist es zu spät darüber nachzudenken. Die Marke hätte von einer Übernahme durch VW sehr profitiert. Ich denke auch sportlich. Das teure F1 Projekt wäre vielleicht in ein GT3 Projekt gemündet. ALFA ROMEO als reine Elektromarke zu etablieren, war der größte Irrtum und Fehlentscheidung.
Wenn bei Stellantis nichts mehr geht, steht China bereit…
Malheureusement Alfa n’existe plus depuis bien longtemps ! Ce ne sont plus leur moteur plus leur plateforme, la seule chose qu’il leur reste est le design. Personnellement j’ai une 159 dont la boîte est mal étagée, une Mito et une 147. Par contre aucune ne possède une mécanique Alfa. Dommage !!!
Le Busso et le TS sont bien des moteurs Alfa, le 1.75 de la 4C aussi ou sur la Giulietta. Le dernier V6 est d’origine Ferrari mais Ferrari a commencé sur des…. alfa et le châssis Giorgio est bien de chez Alfa… bref à part l’erreur 159, c’est l’inverse justement. Audi c’est juste du VAG déguisé depuis le début.
Yes, the classic Alfa V6 was created at its development center (Direzione Tecnica Motori) by Alessandro Piccone’s team, while the later 3.2 was developed under the direction of Wilfredo Binda. The four-cylinder TS with four-valve heads was developed at Fiat by Stefano Iacoponi’s team; the only Alfa-specific feature was the second side spark plug in the combustion chamber, commissioned by Fiat marketing and, according to Piccone, technically meaningless.
the T.S was the lancia L4 code name : 831.B7.000 ; the V6 alfa code : 936A6.000 is the busso by aluminium specific cast, equilibrium, stucture and ignition order from G. Busso
warum kaufen Italiener keine Italienischen Autos?
Warum sehe ich Italienische Autos nur als Polizei Auto in Italien?
Deutsche kaufen Deutsche Autos?
Entre temps Audi sort des nouvelles S5, RS5, RS6 etc. et Alfa-Romeo n’a rien de neuf au catalogue…
De toute façon c’est de la spéculation. Alfa-Romeo est sous le giron de Stellantis et pour l’instant ils n’ont pas de plan pour la marque. Espérons qu’ils trouvent une solution.
Ils ont sortit des voitures qui ont été des fiasco chez Audi et clés pour cela qu’ils ont fermé l’usine en Belgique et vont en fermer un paquet en Allemagne et sans la propagande financé par VAG groupe auprès de certains journalistes, il y à longtemps que Lexus, Mercedes et BMW les auraient mangé tout cru!
Quand on voit ce s’ils ont fait de SEAT qui disparaît en 2030 (officialisé), Bugatti vendu et certains autres qui sont sur la sellette, Audi qui est dans le rouge, Porsche qui a des bénéfices frôlant le zéro et plongé dans les abysses avec des électriques que personne veut, Ducati qui est pas plus sauvé depuis sa reprise et qui a été informé qu’ils seront à vendre à 3 reprises… il est où le progrès?
It’s odd to blame Stellantis when the key decisions were made by Marchione at Fiat. He failed to secure funding for the timely development of a replacement for the 147, along with the SUV, and did the same for the replacement for the 159, because he believed replacing the Jeep lineup was more profitable at the time. And the mistake of upsizing and increasing the price of the 159 relative to the 156 was made even before him.
Ich fahre seit über 40 Jahren Alfa (alfetta, 75, 156, 164) und seit einem halben Jahr den Junior ibrida. Fährt gut. Macht Spass und ist nicht zu teuer. Daß es den italienischen Freunden weh tut (Polen, stellantis) kann ich gut verstehen. Dennoch ist es ein super auto.ciao
J’ai vu récemment une Alfa Roméo Junior et franchement elle n’est pas moche et a du caractère.
Le gros point faible, c’est la motorisation, mettre un Puretech dans une Alfa fallait oser ! La rationalisation poussée à l’excès par Tavares aura vraiment fait du mal à Stellantis.
En France enlever la taxe carbone et taxe au poids et ces grandes marques Alfa Maserati pourrai mettre des vrais moteurs et on garde l’électricité pour faire les expressos