斯库德里亚-法拉利在本赛季灾难性的开局之后继续清理门户

照片:法拉利车队

在经历了2022年的赛季,并获得了第二名的好成绩之后 一级方程式这个目标是明确的,并且是由美国的高级管理层宣布的。 法拉利 : !

现实是众所周知的: 法拉利在制造商积分榜上排名第五,有0个领奖台塞恩斯以20分排名第五,勒克莱尔以6分排名第十。本赛季有一个灾难性的开始。红牛比预期的要强得多,阿斯顿-马丁是一个惊喜,梅赛德斯正在缓慢但肯定地回到正轨。

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在多年的希望和承诺之后,现在是斯库德里亚-法拉利的时候了、 做一次彻底的清洁 在其团队内部。

在车队负责人马蒂亚-比诺托于2022年12月被解雇,为弗雷德里克-瓦瑟尔让位,首席概念工程师大卫-桑切斯于2023年3月被解雇,在迈凯轮担任新的职务,负责战略的伊纳克-鲁埃达被降职,我们现在得知另一位关键人物即将离船:洛朗-梅基斯 Vasseur的助理主任和比赛主管。

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照片:法拉利车队

他于2018年加入红牛,是马蒂亚-比诺托团队的关键成员之一。自今年年初以来,有传言表示他想离开。这些传言后来被否认了。瓦瑟尔甚至说,梅基斯是 "团队未来的支柱之一"。

最后,正如宣布的那样,没有火就没有烟: 劳伦特-梅基斯离开法拉利,在2024年成为阿尔法金牛座车队的车队负责人。 声明中没有说明梅基斯将在什么时候离开红牛:赛季期间?在本赛季结束时?

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离职名单不应就此结束。在本赛季结束前还会有更多的人离开。法拉利正处于一个深刻变革的阶段,招募新的外部人员。

的确如此、 法拉利从Redbull招募了两名关键工程师 他们将于2024年开始在红牛车队工作。这些名字尚未披露。

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一个评论

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  1. 我同意,Lucca M.是最后一个与Enzo F.接触的人之一。此外,John Elkan让我想起了Lagardère的儿子,他在父亲死后毁了Matra和整个集团......。
    总而言之,我仍然认为比诺托的表现并不差,而且是在正确的轨道上,特别是如果在这一年中没有改变规则来弥补梅赛德斯的短处,因为它的漏洞。

    • 比诺托的问题是,他是一个优秀的工程师(我们永远无法从他身上夺走这一点),但他需要一个真正的领导者在他之上。埃尔坎与他的祖父完全相反,我越是看到他,越是听他说(我在日内瓦能够见到他3次),人们就有一种有马尔乔内2.0版的印象!他是一个很好的例子!说我认为他的哥哥更有能力主持大局,这很好,我们不能说他有埃尔坎的魅力,他认为自己更像一个小资产阶级,而不是其他什么(他想得更多的是闪光点)。
      此外,我认为勒克莱尔的声誉被高估了,而塞恩斯则被低估了。

      • 约翰-埃尔坎是都灵理工学院的工程师,他在汽车界的能力得到了验证,他的弟弟拉波接受了 "多事之秋 "的高中教育,服了兵役,之后除了实习,根本就没有什么事,因为家族的影响力和兴趣是相当大的。他主要从事营销工作,做慈善。是乔瓦尼-阿涅利选择了约翰。拉波选择了戈加-阿什肯纳齐......以及其他人。我认为当涉及到闪光、俱乐部、聚会等时,你找错了兄弟...

        • 我也这么认为!我对Elkann还是相当有信心的......,他所继承的情况就像Vasseur一样......我们必须给他们时间!
          他们正忙于重建球队......很多人都希望立即得到结果,但当我想到托特时,他花了5或6年时间来创建一支胜利的球队。
          至于比诺托,他当然是一个非常好的工程师,但却是一个糟糕的领导者。
          就飞行员而言,有很多文字记载,但现实却截然不同。

      • 最后说说J.Elkann,他根本不认为自己是个 "小资产阶级",他正顺利地达到他的第二个10亿欧元的个人财富。至于我们已故的塞尔吉奥,当埃克索尔控制SGS公司时,他花费了大约6亿欧元,当该公司出售其股份时,它收获了20亿欧元......这使他有可能成为克莱斯勒的第一个股东。标致家族还不明白他们在和谁打交道......

        • "我们已故的塞尔吉奥 "为自己说话,因为不,我们中有很多人不后悔。是的,埃尔坎认为他更像一个资产阶级,他多年的学习(大家都知道)永远不会使他成为一个领导者。他更像是一个科斯特杀手,而不是一个充满激情的汽车工程师。就像他的哥哥没有隐藏他的本性一样,Elkann喜欢表现出......他不是这样的人!"!
          我们可以看到两兄弟之间的结果,一个是从个性化的公司开始的,而另一个是上升的,不知道危机(因为他听从客户的需求),就像Elkann一样,他唯一的乐趣,就是填补他和股东的口袋。

          • 我对马尔乔内只是半开玩笑,我很清楚过去几年对FCA品牌来说是困难的,在不被尊重的计划和缺乏后续车型之间,但一方面我们必须记住他完全致力于他的任务(尽管他生病),另一方面我们必须记住2004年菲亚特集团的灾难性状态。而这就是伟大的、巨大的、神圣的詹尼-阿涅利的遗产。从1980年到他去世,他一直在生产熊猫I。它在目录中保留了23年,从一个车轮上的辉煌概念变成了一只恐龙。正是他买下了蓝旗亚,将其变成了高端菲亚特。是他贬低了阿尔法-罗密欧的形象。我们必须认识到,我们喜欢批评的这两位朋友拯救了公司,并使其非常有利可图,在戴姆勒惨败后,他们设法以较低的成本掌握了克莱斯勒。正是约翰-埃尔坎两次关上了与PSA谈判的大门,因为他没有得到他想要的东西--即自己的最高职位,利用雷诺向对方施加压力。我认为这家伙看起来像只羊,但他有非凡的意志。我的预测是,他将接管斯泰兰特公司。当菲亚特传达出它是集团的第一品牌时,它并不无辜。

          • 弗雷多,我不同意你的观点,因为你忘记了蓝旗亚和阿尔法历史上的许多因素。摧毁蓝旗亚形象的不是阿涅利,而是他的儿子,特别是卡罗-佩森蒂:

            "1955年,公司的新总部所在的摩天大楼落成了。它横跨Vincenzo Lancia大道。该建筑由Italcementi的老板Carlo Pesenti建造并共同出资。阿尔贝托-阿斯卡里去世后,蓝旗亚的赛车部门被解散了。所有的汽车都卖给了法拉利,在接下来的五年里,法拉利得到了菲亚特的大量财政支持。1956年,公司的管理对兰旗亚夫人来说变得非常微妙,世界上第一批水泥制造商之一的Italcementi集团收购了兰旗亚。
            1969年,蓝旗亚成为菲亚特集团的一部分。1975年,蓝旗亚V.I.卡车被并入菲亚特V.I.-IVECO系列。典型的蓝旗亚车型停止生产,只有军用车型仍在生产,再加上以菲亚特V.I.、蓝旗亚、OM和Unic "品牌分销的新PC 4×4车型
            当时是菲亚特应意大利国家的要求,出售了蓝旗亚运动部门(该部门最终......与法拉利合作)"。

            对于阿尔法来说,是意大利国家(以金融控股机械部门Finmeccanica的形式,是整合到意大利国家IRI控股的多个部门之一)把它做成了纸屑(不连贯或陈旧的范围和rebelotte一个分离的竞争部门),国家把它放在菲亚特的爪子里很匆忙,而这也不是菲亚特汽车的喜悦(当时甚至是菲亚特agri拿出了资金)。

            阿涅利最大的遗憾是,他没有事先为这两个品牌下定决心,让它们像法拉利一样独立,最重要的是没有为这两个品牌找到 "两个真正的领导者"(他很欣赏文森佐-兰西亚所做的工作)。
            不幸的是(你是对的),他认为阿尔法在世界范围内的形象比蓝旗亚更好(事实完全相反,他后来承认,听从董事会的意见是他最大的错误之一,因为他们更喜欢美国的时尚(你把一个底盘和其他一切都克隆到各地以降低成本,但这也降低了形象)。
            玛莎拉蒂也犯了同样的错误,没有让它拥有自己的自主权,而是在法拉利的监护下,菲亚特的收购是无稽之谈,即使该品牌做得更好。

            你似乎忘记了关于熊猫的一件事,那就是所谓的古板的技巧箱仍然卖得很火,所以很难在不搞砸并使其成为商业失败的情况下放弃这样一个令人垂涎的模型。
            现在Stellantis的负责人缺少的是像Lucas Cordero Di Montezemolo这样的人,因为Elkann太专注于股权和快速赚钱。

          • 阿涅利应该写一本书,他应该把它叫做 "詹尼和邪恶的董事会"......法拉利是在蓝旗亚被收购18年后,在阿尔法被收购一年后被收购的,为什么他没有组织你所声称的埃尔坎的运动部门呢?

          • 弗雷多
            菲亚特在......1969年收购了法拉利的股份,同年,他们接管了蓝旗亚。
            阿尔法在1986年成为菲亚特集团的一部分。
            所以,修改你的故事吧,弗雷多,因为我们离你的 "所谓 "18年后,甚至阿尔法1年后都还远着呢!"!
            唯一回归的品牌是玛莎拉蒂,所以请回顾该集团的历史。

            相反,告诉你的Elkann写这本书:
            "我的曾祖父创造了,我的祖父扩大了......而我要告诉你如何把它搞砸!"!
            因为要制造4C、Giulia、Stelvio、124而不发展任何产品(我们可以加上Tipo)....你必须有很大的胆量,不是我说的,历史证明了这一点!

            以至于你似乎忘记了阿涅利曾准备出售通用汽车的所有汽车资产(除了法拉利和玛莎拉蒂),因为背后没有可资利用的领导者。

            这也不是我的观点,而是历史。

          • 弗雷多,马尔乔内的主要错误与保时捷对VAG的错误一样,这是一个想变得比牛还大的青蛙的故事。他生活在一个古老的视野中,认为不惜一切代价的数量是解决一切问题的办法,但就像历史上的拿破仑和希特勒一样,他很固执,不明白这样的帝国会崩溃,就像美国的三巨头(通用、福特和克莱斯勒)的情况一样,它们像纸牌屋一样垮掉了。
            你可以批评詹尼-阿涅利,但是:
            谁使菲亚特成为农业领域的全球赢家?他
            是谁让菲亚特成为卡车、建筑和休闲车领域的赢家之一?就是他。
            谁开发了所有的外国子公司?他做的。
            自从艾尔坎执政以来......他做了什么非凡的事情?4C、124、Stelvio、8C和Giulia......我们都要感谢马尔乔内
            马尔乔内可能是他的导师......但就目前而言,还没有发生具体的事情。
            此外,我们等待多年的汽车美国部分的更新从未到来(别忘了,所有的底盘都来自老奔驰,由于许多问题,它很快就摆脱了,就像第一个slk的平台!)!

          • 我说菲亚特在1989年收购了法拉利,这是真的,他们在1969年拥有50%的股份,但一切都由恩佐-法拉利管理,正如他的性格一样。他去世后,詹尼-阿涅利才成为公司的大股东和事实上的领导者......所以他没有与蓝旗亚和阿尔法一起创建这个性能部门,事后的遗憾很容易。马尔乔内被选中,由艾尔坎任命并受命于他,想要脱离资产负债表有点强人所难,最后在你提到的所有(优秀的,加上500和两辆玛莎拉蒂)产品中,只有124 8C和4C(达拉拉车型实际上只生产了几百辆)没有后续,Tipo、Giulia、Stelvio,要么改变发动机,要么改变设备,或者两者都改变。阿尔法-罗密欧的真正问题被称为CAFE法规,这就是为什么玛莎拉蒂现在要推出一款电动GranTurismo(很漂亮,好像它没有破坏一切),重达近2.3吨。要想在义务范围内获得1.5吨重的电动阿尔法多功能紧凑型车,必须做大量的工作,而且对于最终客户来说,这将是非常非常昂贵的(人们甚至可以怀疑它是否存在,因为今天用30.000欧元很难获得e-208的奖金)。

          • 至于超级跑车,在明年的 "阿尔法宝宝 "之前,我们应该不久就会看到基于MC20的2023年阿尔法-罗密欧 "T33 Stradale "的零碎部分(而且它肯定会与MiTo相提并论,尽管没有在意大利生产,令我非常失望)。在很长一段时间内,该系列将首次包括5种不同的车型。

          • 完全没有,因为即使在恩佐去世后,法拉利雕像也没有任何改变。
            500型?马尔乔内?嗯,让我们看看。500项目早在他来之前就开始了(2002年至2004年担任SGS总经理),只是这个概念是在2003年创造的,2004年提出的(应Giuseppe Morchio的要求),2003年他刚刚加入董事会,句号,所以很容易把别人的工作推给他,他是导致玛莎拉蒂与法拉利分离的主要原因。
            创建一个竞争部门永远不会有向一个品牌提供所有Lauriers的部门的价值,我们都知道,你可以歪曲历史,但这2个实体在品牌被接管之前就被出售了。如果蓝旗亚竞争部门不是那么糟糕,那么为什么法拉利急于做这件事呢? 方吉奥在法拉利的头衔是由于一辆蓝旗亚的单座车而获得的。
            124是与马自达的合作,8C是玛莎拉蒂的平台,4C不是达拉拉的产品,只是许多品牌使用的主要分包商之一(如果我按照你的原则,那么一些法拉利,MC20和MC12是达拉拉的产品!)!
            做出雇用马尔乔内决定的不是埃尔坎,而是董事会(埃尔坎只是想尽一切办法摆脱莫奇奥,而莫奇奥生前得到了翁贝托和卢卡的支持,这就是为什么马尔乔内要尽一切办法摆脱卢卡)。
            不,自埃尔坎以来,任何品牌的任何产品都没有大的演变(哦,是的,他确实用159系列宠坏了我们,它的可怕的发动机不值一提)。
            124?没有什么
            4C?没有什么
            朱莉娅?没有什么
            Stelvio?阙dalle
            Granturismo和Cabrio?不可能(V6 Biturbo车型早在多年前就与V8车型一起公布了。)
            阿尔菲力?在垃圾桶里
            有一点你也错了,上一代Quattroporte是......真正的失败(与上一代截然相反),Ghibli也是如此(当你不想发展产品时,不要感到惊讶)。
            未来的阿尔法超级跑车将根本不是一款生产型汽车,而是一款超限量的汽车(与MC20相反)。
            蒂波号?几乎没有任何进化,他们是如此愚蠢,以至于他们删除了基本模型(道德......自由落体)。
            阿尔法的真正问题是不要继续制造像Stelvio或Giulia这样的参考资料,并回到原来的老路(用产品分享和平易近人的价格...of SHIT)!
            兰旗亚也是如此,因此,当莫奇奥说菲亚特没有管理阿尔法和兰旗亚的能力时,他是对的,最好的办法是将阿尔法交给法拉利管理,兰旗亚交给玛莎拉蒂管理,菲亚特阿巴斯则在他们的角落里。
            这将避免很多幻灭,我不是在说Artega的混乱,因为想以象征性的1欧元(总价)得到它。
            现在是时候让阿尔法和蓝旗亚以运动型的竞争重新回到舞台上了,在全世界都有一个真正有吸引力的形象......这就是问题所在,最重要的是要创造能够与雷克萨斯和宝马竞争的问题(宝马也开始像奥迪一样因无法销售的豪华轿车而跌入谷底,以至于下一个A8......将最终进入墓地)。
            阿尔法的F1形象没有得到充分的推广,蓝旗亚(拉力赛中最成功的品牌)应该回归,玛莎拉蒂在耐力赛中也是如此。
            当我看到钱被扔出窗外,使FE没有人看......你可以看到,历史仍然没有被吸取,错误在不断重复。
            而被埃尔坎拒绝的马自达提议是一个大错误,因为与PSA的联盟没有带来任何东西,就像任何(汽车)帝国一样,在流沙上建造一个纸牌屋......你总是在洞底结束。
            尽管美国部分本身是一个很好的想法(让他们按自己的方式做,因为他们了解那里的市场),但与PSA的联盟会更合适。

          • 我并不了解2003年菲亚特集团董事会的情况。我只是在阅读媒体,CGIl说该公司处于破产前的状态。今天,它仍然活着,有漂亮的产品和许多未来五年的计划。这足以让我感到高兴,尤其是本周末的领奖台(终于)。

          • 我承认,在这一点上,我对耐力赛越来越感兴趣,在这一点上,我们不能说法拉利失败了,因为他们到达并取得了这样的成绩......有必要这样做,而他们也有一个F1杆,目前他们是唯一能够做到的。

          • 除了弗雷多,法拉利还向我们介绍了一位年轻的车手,她将成为一个参照物,因为她开车像个女神。利卢正在成为大家一直期待的欧洲车手的榜样,因为她的表现非常好。

    • 同时,这是 ITALpasssion,而不是USApassion 😉 法拉利在返回勒芒的第100场比赛中取得了漂亮的胜利,意大利级8)

      • 在24h merci ferrari,我们喜欢伟大的情感!最近由于个人原因,我对italpassion的时间有点少,但请放心,从9月开始,我又有时间了,我希望有新的东西,你会喜欢。

  2. 莫尔乔内和埃尔坎竭尽全力将菲亚特集团、马瑞利(Marelli)等公司很快卖给了中国人。

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