亚历山大
兰博基尼意大利知名跑车制造商、 对市场和竞争对手有着非常准确的认识。 在我们获得的一份内部文件中，兰博基尼根据不同汽车品牌的定位对其进行了分类：大众市场、高端、豪华或超豪华。
在这些类别中 有一个问题可能会让一些人感到恐惧 玛莎拉蒂 拥有三叉戟的品牌被视为简单的高端品牌......但并非奢侈品！
兰博基尼认为，高端品牌与豪华品牌的区别在哪里？文件没有明确说明、 但我们可以假定，主要标准是价格.
玛莎拉蒂最昂贵的车型（如新款 Granturismo 或 MC20）售价约为 20 万欧元，而兰博基尼最便宜的车型（如 Urus 或 Huracan）售价也超过 20 万欧元。更不用说最独特的车型了，如 Sian 或 Centenario，售价高达数百万欧元。
但价格并不是定义豪华的唯一因素。还有性能、设计、创新、历史以及 最重要的是形象！在当今的豪华和超豪华客户群中，兰博基尼似乎比玛莎拉蒂更胜一筹。 公牛品牌成功地实现了自我更新和多样化，尤其是推出了首款 SUV Urus，并取得了惊人的商业成功。此外，它还不断创新，在众多车型中脱颖而出、 通过推出限量版车型，如 Sian 或 Countach LP1.
玛莎拉蒂，拥有三叉戟的意大利品牌、 正处于困难时期.它的不足之处在于缺乏更新，创新滞后，以及 在与高端品牌的竞争中，该公司以前的车型损害了其形象。 比如配备 330 bhp 4 缸发动机的玛莎拉蒂 Ghibli 混合动力车。
自 2020 年以来，该公司一直依靠其 "MMXX：前进之路 "复兴计划来扭转局面，重塑自我。它依靠 MC20 和 Granturismo 等新车型以及 Folgore 电动发动机，重新赢得了跑车和豪华车爱好者的青睐。
它还希望通过逐渐脱离 Stellantis 来获得独立和威望。 玛莎拉蒂能否重新跻身豪华品牌之列？兰博基尼是否必须重新审视自己的分类？ 时间会证明一切。
说到汽车，德国人的意见其实并不重要。
对于一个从未制造出可靠汽车，并在奥迪底盘上制造 SUV 的品牌来说......对于豪华车来说，他们必须回到原点，因为他们的产品包含了大量高端配置，所以除了 V12 版本之外，它足以让你捧腹大笑。
他们已经落后于拥有自己平台的法拉利和玛莎拉蒂。
与兰博基尼相比，玛莎拉蒂的品牌形象更为完整，但它们的目标客户群却不尽相同，通常是法拉利车主或每天驾驶玛莎拉蒂的非凡车主，或者是商务人士、外交官等。
马尔乔内的失误在于没有通过提供两种不同尺寸的 Quattroporte总裁系列精英版车型，为 Quattroporte 6 提供与 Ghibli 相同的前端设计！
玛莎拉蒂的 V8 发动机、蓝旗亚 Thesis（四驱车）的法拉利 V6 柴油和汽油发动机，以及阿尔法 Giuliana/Gianna 的 V6 汽油发动机，都没有将其淘汰。
我们要做的只是更换车身。
但出于某种原因，我不明白马尔乔内为什么想让玛莎拉蒂实现批量生产，因为这从来不是他的基因，25,000ex 应该是最高限额（不包括限量系列）。
我不明白玛莎拉蒂取代蓝旗亚的意义何在。
Urus 不是一款豪华产品，而是一款 "屁股杀手"，如果不一直使用四驱系统，他们几乎无法制造出真正的跑车。
就像布加迪一样，从那里到它们被卖掉以拯救 VAG 的金库只是很短的一步。
我认识并使用过真正的法拉利和真正的兰博基尼，它们的机械构造简单快捷，多年来我对它们爱不释手，至今仍有不可思议的回忆，即使是在玛莎拉蒂格兰特里ismo敞篷车或Quatroporte总裁轿车上，也令人惊叹，现在任何人都可以买一辆意大利跑车，只是为了炫耀自己的成功，我保养过我的车，我把它们拆开过、当我开车时，你会说我的车顶上有一个灵魂在告诉我加速、加速、加速，而且它从未停止过加速，感觉很强劲，加速时会让人不寒而栗，即使在这些新型人造超级跑车上也感受不到这种感觉，真是太遗憾了。
很明显，自从过度电子化和自然吸气发动机消失后，如今的超级跑车和跑车都变得不伦不类，除了 MX5、GR86 或 Lotus Emira 之外，你再也无法与它们融为一体。
兰博基尼一直是不可靠的非典型汽车。
他们的座右铭应该是
"嫁给你的加油站服务员 或者找点油来付账单！"
玛莎拉蒂则恰恰相反，他们的座右铭一直是："重量是敌人，表面是障碍......这与旅行车的座右铭如出一辙"。
说得好，赛德。我还想补充一点，自从被德国集团收购后，兰博基尼和布加迪都已名存实亡。当你看到奥迪、大众、斯柯达、Cupra 等车型的目录时，你不会闻到那种复制粘贴的味道。 宝马也是如此。这只是德国人的严谨，因为对于其他车型，对不起，没有激情（也许除了 911，对于那些喜欢那东西的人）。最后，当您看到兰博与玛莎拉蒂的历史赛车记录时，您会怀疑这是否是壶说壶黑....。
在所有兰博基尼跑车中，最漂亮的仍然是 Miura。
Countach 令人印象深刻，但已经预示了当今车型的锋利线条。
至于玛莎拉蒂的比赛记录，还是不谈为好。
兰博基尼的外观永远都比不上 Miura，而 Cala 的概念也同样出色。
很明显，除了 Cayman、Boxster 和宝马 M2 之外，德国汽车已经没有什么值得彻夜不眠的了。布加迪入主 Rimac，而当你看到威龙和 Chiron 的重量与 EB110 和 S 相比时，你会发现布加迪正在严重倒退（不幸的是，它们出现的时机不对，就像德国的 Artega 一样）。Weismann 曾经出现过，但现在已经销声匿迹了！
迈巴赫、阿尔宾娜也是。
在我看来，说到汽车，除了价格之外，"档次 "也是豪华不可分割的一部分。
兰博基尼可能比玛莎拉蒂贵，但你运气不好，玛莎拉蒂才有品位。
这不是问题，因为兰博基尼不知道如何设计汽车（而且每推出一款新车型，情况就更糟）。兰博基尼的概念车甚至看起来都不像汽车（兰博基尼 Egoïsta 看起来像玉米🌽 或向日葵🌻 收割机）。
玛莎拉蒂拥有真正的运动记录，而兰博基尼的记录只是个笑话。
更重要的是，玛莎拉蒂的产品得到了法拉利的支持......而不是像某些人说的那样得到了 VAG 的支持，因此声誉是一个问题....👎👎👎👎👎👎👎👎。
我听到了你们的观点。我的观点没有那么极端，原因有二。首先，当我驾驶意大利汽车外出时，经常会看到 Gallardo 和 Huracan，你不得不承认它们听起来就像超级跑车。它们表现出色，声音动听，给你带来无穷乐趣。至于它们的身份，没错，它们属于奥迪（奥迪属于大众），但它们是在意大利设计和组装的。我有一个朋友曾在玛莎拉蒂/法拉利工作多年，现在在兰博基尼工作，他一直在意大利工作，与意大利人一起工作。因此，我认为，出于对享受这款车的优先驾驶者和为这个......非常意大利的品牌工作的意大利人的尊重，我们需要淡化我们相当极端的评论！(最后，关于历史，您说得没错，玛莎拉蒂在这一领域遥遥领先，但在当代历史中，兰博基尼已经进入超跑领域，而玛莎拉蒂则进入了电动方程式领域......
当您拥有德国 V10 发动机、德国 V8 发动机，当您的部件直接来自一个即将在中国平台上生产的德国品牌时，这只是名义上的意大利。 在你说我们对一个蹩脚的假冒品牌持极端态度之前（谈论 Gallardo 和 Huracan 是很好的，但我们谈论它们的可靠性只是为了笑?????），出于对我们与亚当或夏娃都不认识的人的尊重，你的说法有点过分了。
更重要的是，与普通品牌共享这些元素并不会使其成为奢侈品牌，反而会使其成为（中等）奢侈品牌。
是的，兰博基尼就是一个骗局，专门骗那些没脑子的傻瓜🧠。
尤其是这个可悲的品牌在找麻烦。
当兰博基尼和它的货仓卖出同样多的玛莎拉蒂时......我们再谈。
目前，兰博基尼没有任何业绩记录可以证明该品牌是一个（中等）品牌。
他们甚至没有自己的跑车（与 R8 或 Q7 共用部件，实在没有什么可与之比拟的）。他们从未制造出一款像样的自动变速箱，一款不会像水晶一样砰砰作响的 V10 发动机（这就是 Gallardo 价格疯狂下跌的原因），一款几乎每 5000 公里就要更换一次所有部件的 V12 跑车......你不会是在开玩笑吧！
兰博基尼将推出超跑....他们已经说了这么多年，真是可笑。在耐力赛中，他们从未取得过任何成绩，尤其是当您看到 Diablo 退出比赛的次数时。
在 F1 赛事中，他们的引擎是史上最差的引擎之一。
兰博基尼相当于 "信息徽章"（guignols de l'info）：
他们只是在那里逗人发笑，试图蒙蔽我们的眼睛。
不幸的是，我们已经谈论过 Formula E 了。
标致应该回到自己的汽车领域，为玛莎拉蒂、阿尔法或蓝旗亚让路。
F.兰博基尼生产拖拉机的时间比生产超级跑车的时间还长，然后这个品牌被阿尔诺-米姆兰（因绑架被判 13 年监禁）、克莱斯勒、印尼独裁者的儿子、VAG......卖了又转卖，有点像奇迹法庭......这个品牌最初的野心是与法拉利比肩，但费鲁基欧不希望有竞争，没有竞争就没有进步，所以现在是时候了。虽然这两款跑车动力强劲、豪华气派，但我很遗憾，如果纽荷兰决定在从法拉利和途观挖来的发动机制造商达拉拉的帮助下生产一款超级跑车，他们可能会做出一些像样的东西。
你也不能继续持这种观点，否则玛莎拉蒂也不会好到哪里去，因为在玛莎拉蒂和奥卡失败之后，玛莎拉蒂兄弟在销售和工业经济规划方面都不再是奇迹。
玛莎拉蒂在其生命周期中曾四次易主。
兰博基尼，不，对不起，它们一点也不奢华，也许我们对这个词的定义不一样。
法拉利是 100% 意大利语。
兰博基尼是 100% 意大利耻辱，因为作为以前的康柏，他们所有的零件都来自国外，但使正是组装和自称为意大利豪华汽车......（盖拉多、 Huracan、 Urus），这只是隐藏苦难，以掩盖兰博基尼的无能。
至少阿尔法没有假装自己是做豪华车生意的！
更不用说 VAG 的大嘴巴了，他说兰博基尼要到 2030 年到 2035 年才会实现电动化....。但他们刚刚向我们展示了一个电动垃圾箱 🤣
这个 VAG 集团真是一群废物😂。
我有义务对您评论中的某些词语进行限制，请不要误解，这是为了保护我这个编辑。
别担心，情况并不严重，但我并不担心，因为结果已经出来了：
兰博基尼在耐力赛中......零战绩（连道奇的蝰蛇都被他们击败了）！
最近，玛莎拉蒂凭借MC12在耐力赛中大放异彩！
兰博基尼进入 F1......绝对失败（就像保时捷一样）。
兰博基尼希望能有一辆与 F430 竞争的跑车......然而，我们最终得到的却是一辆变速箱堪比法拉利 355 F1、发动机故障不断的跑车！
兰博基尼，除了生产 V12 发动机和 Murcielago 底盘（只是 Diablo 的翻版）外，他们不再生产任何东西，甚至变速箱和驱动系统也不再来自他们！现在，他们又推出了一款 Urus，而这款 Urus 只是奥迪....。总之，他们已经变得可悲了。
就品牌的历史而言，你说得没错，但我认为你没有考虑到一个事实，那就是越来越多的超级跑车用户年龄在 40 岁以下，法拉利和兰博基尼已经宣布了这一事实。不幸的是，现在才是最重要的。
现在的情况很清楚。
兰博基尼在跑车爱好者中永远没有法拉利的光环，甚至没有迈凯轮的光环，迈凯轮虽然成立时间更短，但已经比兰博基尼更具传奇色彩。
兰博基尼将永远无法像 Purosangue 一样销售 Urus（并非所有客户都是傻瓜），我真的很想知道确切的数字，因为当我看到瑞士各地出售的所有二手车时，很明显，就像卡宴一样，它不可能成为一个奇迹）。
我提前打赌，兰博基尼 ✍️ 与标致合作设计的 SUV 轿车肯定不会成功，这是肯定的！
至于玛莎拉蒂的客户群，与阿斯顿-马丁或捷豹一样，显然不是40岁以下的年轻人，而是50多岁的人。
玛莎拉蒂唯一的问题是，Alex 绝对有必要推出 Alfieri，因为谁能挽回 4200 的客户，因为他们与 Granturismo 的客户毫无关系，就像 V8 vantage 的买家与 Vanquish 的买家毫无关系一样。
经销商们对这款 Alfieri 期待已久......遗憾的是，它目前仍未列入计划......
这三个品牌都犯了很大的错误：
阿斯顿和玛莎拉蒂没有小型豪华超级运动型轿跑车，捷豹有小型运动型轿跑车，但没有 XK。
因为兰博基尼显然很难理解尊贵与运动之间的区别，而兰博基尼每次试图以入门级车型进入尊贵市场时，都会惨败而归。
这不是独家新闻 = 玛莎拉蒂也是这么说的 = 在价格范围内，玛莎拉蒂的顶级车型以法拉利和兰博基尼为起点。
大家好
就我个人而言，我并不觉得这不合逻辑，即使该品牌在普通人心目中仍然是豪华或运动的标志，其产品也可能会让人失望。
去年我想买一辆 Ghibli，但在试驾过程中对这款车非常失望。
车厢里的感觉就像是在（高级）轿车里，仪表盘上的时钟也是如此。
所以，大失所望......
因此，我选择了阿尔法-罗密欧 Giulia。
目前的 Ghibli 更有可能由蓝旗亚生产（V6 四轮驱动），而更运动、更轻便的版本则由阿尔法生产（V6 和 V8 后轮驱动）。
玛莎拉蒂将专注于生产Quattroporte总裁系列精英版（两款）和更纯正的新款Ghibli（两款），包括Nettuno和电动版。
Giulia 在尺寸上要小一些，但也不是同类产品，因为无论是前排还是后排都能享受到。
无论人们怎么说，兰博基尼都曾尝试过 4 门跑车......但没有成功。阿斯顿也曾尝试四门跑车......但没有成功。只有捷豹和玛莎拉蒂取得了成功。
当然，Ghibli 非常 "高端"，这也是一种选择，但不一定是有利可图的选择。但是，价格较低，所以你会得到你所付出的代价。另一方面，捷豹也有同样的想法。
这不是关于一款车型的对话，而是关于一个连贯的产品系列的对话，当你宣布推出吸引客户的产品，然后告诉他们去挠痒痒时......看到他们离开玛莎拉蒂转投竞争对手的怀抱，你不应该感到惊讶，如果你想吸引40岁以下的年轻人购买玛莎拉蒂......光靠Granturismo和MC20是不够的。
斯蒂芬提到试驾Ghibli时的失望。但玛莎拉蒂也推出了Grecale，正如我已经说过的，玛莎拉蒂的产品系列无疑正在重建。我们现在正等待着Quattroporte总裁系列和Levante II在未来几个月的到来，其中第一款可能会成为意大利共和国总统的官方座驾。很显然，售价将轻松超过 15 万欧元......
我们说的是 Ghibli，它应该与 Grecale 同时存在，有两种尺寸，配备相同类型的发动机，以形成一个价格不低于 10 万欧元的统一系列。
无论是Quattroporte总裁系列还是两种尺寸的Levante总裁系列，都不可能只推出电动车，否则就会损失惨重。如果产品适应性强，至少要 15 万欧元才能盈利。
但最重要的是，我们需要尽可能限制复制品的数量，以保持需求的稳定，而且我们需要每年不断发展，使产品在 2035 年之前都能与时俱进。
这样才能向中国迈出一大步。
正如我已经说过的，Giulia 和 Ghibli 是不同系列中的两款不同产品，在阿尔法，自从 166 停产后，这种情况已不复存在。
他不仅将玛莎拉蒂视为高端品牌，还将阿斯顿-马丁视为高端品牌。
VAG 最好还是闭嘴造车，因为当你看到他们的电动车无人问津，不得不去要求中国人为奥迪和 VAG 提供平台，不得不解雇成千上万照顾电动车的员工，将自己的品牌变成低成本产品时，你就会明白他们的痛苦程度！
它们既不是高端产品，也不是普通产品，而是低端汽车的生产商！
现在是兰博基尼重新审视其组织结构的时候了。