亚历山大
阿尔法-罗密欧 新款超级跑车--"the...... "的亮相令车坛为之一惊。 33 Stradale. 这辆非凡的汽车只是一系列限量版车型中的第一辆。将提供给最挑剔、最富有的收藏家。
Bottega 计划在意大利语中意为 "工作坊"，是品牌与四叶草共同发起的一项倡议，旨在 为客户提供独一无二的个性化汽车体现他们的个性。每辆 Bottega 汽车都将与阿尔法-罗密欧中心（Centro Stile Alfa Romeo）合作，与未来阿尔法-罗密欧系列的量产汽车一起设计和生产。
33 Stradale 是 Bottega 计划的第一款汽车。 该车的设计灵感源自 20 世纪 60 年代的传奇车型 33 Stradale，该车曾被誉为世界上最漂亮的汽车。它与 Stellantis 集团的另一款超级跑车玛莎拉蒂 MC20 使用相同的双涡轮增压 3 升 V6 发动机。
但是 33 Stradale 并非 Bottega 计划中的唯一车型。 据阿尔法-罗密欧首席执行官让-菲利普-伊姆巴拉托介绍，将有 其他限量版汽车、 将在未来几年内推出。"阿尔法-罗密欧设计总监 Alejandro Mesonero-Romanos 告诉 Quattroruote 记者："我们将在 11 月开始下一款车型的设计工作。
不难想象，下一款限量版车型将由 Bottega 计划的 Centro Stile Alfa Romeo 设计、 将是一只蜘蛛。 33 Stradale以玛莎拉蒂MC20为基础，该车还有一款带天窗的敞篷版，名为MC20 Cielo。 因此，阿尔法-罗密欧 33 Spider 可能以 MC20 Cielo 为基础。 我们可以在 2024 年底看到这台 33 Spider。
Bottega 计划为卓越汽车的收藏家和爱好者提供了一个独特的机会，他们将能够 获得限量版阿尔法-罗密欧超级跑车."Stellantis品牌设计总监Jean-Pierre Ploué补充说："品牌历史是取之不尽的灵感源泉。这些汽车见证了阿尔法-罗密欧品牌的专业技术和卓越品质，其目标是 在豪华车领域占据一席之地.
在跑车领域。
对于其他车型来说，这无疑是个好消息，Granturismo 和 Grancabrio 以及玛莎拉蒂、蓝旗亚和 Abarth 也将受益。
这甚至是菲亚特当时与这 4 个品牌合作的起点。
"欢迎来到地下游戏
单价 200 万欧元，堪称豪华车。跑车就是 4C。Giulia quadrifoglio。
好吧，您是在用价格比较地位，但如果明天莲花推出了一款全碳 Emira，马力达 800 匹，售价 150 万，共 5 辆，您会认为它是豪华车吗？
没错，高档车、豪华车、超豪华车都与价格有关。任何价格都能买到跑车。
我不知道这种分类，因为我所学到的只有一种：
全科医生
高级
尊贵
豪华
体育
您的排名很好，只是缺少超豪华和运动型，而这两种车型可分为多个类别...
豪华品牌已经涵盖了罗伊斯（Royce au）或宾利（Bentley）、马贝奇（Mabaych）、世纪（Century）或奥路斯（Aurus）等品牌，以及玛莎拉蒂（Maserati）的Touring preparations等其他定制产品，您认为什么是超豪华品牌？
像 33 Stradale 这样的特殊系列有利于树立形象，但普通人也希望拥有更多价格合理的阿尔法-罗密欧汽车，它们拥有阿尔法-罗密欧的基因、设计、个性和真正的发动机，而不是标致的 Stellantis 产品。
只不过，在这种情况下，它与标致或 Stellantis 没有任何关系，因为它的基础是意大利的 100%。 普通人已经希望看到该品牌重新跻身传统跑车的前列，为此，最好从限量系列开始，而不是像 de suvs（Tonale 和 Baby SUV）这样与该品牌背道而驰的可憎车型。
如果没有 Netflix 系列，年轻人可能会对 F1 望而却步，而且他们可能对阿尔法-罗密欧品牌一无所知。与此同时，宝马正在研发未来 1300 匹马力的 M3...
我认为您低估了阿尔法纯粹主义者的期望。至于新客户群，那就再想想吧，因为很多年轻人都对这个品牌感兴趣，他们通过朋友和家人，尤其是通过 Youtube 这种绝佳的媒体发现了这个品牌。我不知道你说的 Netflix 系列在欧洲是否真的有效，据我所知，人们在第一年看了之后对内容感到失望。
事实证明，"求生之路 "系列赛对 F1 公众的年轻化产生了巨大影响（商业收入翻了一番，2018 年至 2021 年间观众人数从 26 万增至 40 多万），并让美国公众了解了这项运动，因此单座赛车来到了迈阿密。这为商业开发开辟了广阔的前景（前提是你必须留在 F1 并进行大规模投资），但你仍然需要有产品销售。不是每个人都有 200 万美元来购买超级跑车，而且你也不能将产量限制在每年几十辆。 我一直对前任管理层持批评态度，因为他们只想卖给假想的中国客户，却放弃了现有的（欧洲）客户。
在过去的几十年里，在意大利政府的统治下，这种方法只带来了失败，而当菲亚特接手后，又不知道该如何处理，就像他们对蓝旗亚所做的那样（可以说，尽管 Giulia 和 Stelvio 晚了 10 年才问世，但它们却让蓝旗亚恢复了前所未有的声誉，就像 8C 和 33 一样），这种方法可以用一句话来解释：
"最难的不是坠落，而是着陆！"
蓝旗亚濒临永久性崩溃。
155/164/145/146 系列是失败的：
失去原德国和日本客户，停产 Flat 4。
156/166/147 号战役半途而废：
客户和记者一致认为，没有人理解为什么从一开始就不提供 Q4 系统，因为这本来可以提高销量（不仅仅是柴油车的销量），也没有人理解为什么只在汽车生命的最后阶段才提供 Q4 系统，尽管它是 155 Q4 系统的衍生产品，而 155 Q4 系统本身又是 Delta 系统的衍生产品。停产本可以继续生产几年的阿雷泽 V6（马尔乔内已经对 3.6 停产的直喷系统进行了验证，并将由未来的通用粪便取而代之）。完全失败的 2.0 Twin Spark 进化为 2.0 JTS，由于其反复出现的问题，阿尔法作为发动机制造商的形象受到损害，更不用说其灾难性的 5 速变速箱和自动变速箱了（我很清楚这一点，因为我拥有最后一辆来自瑞士的 GT 2.0，配备手动变速箱，行驶了 76540 公里，更换的零件数量庞大，但至今仍故障不断，5 速变速箱更是一场灾难）。 更重要的是，在其市场营销期间，整个系列几乎没有任何进化。
159/Brera/Giulietta/Mito系列是另一个失败之作。
因此，尽管 Giulia、Stelvio、4c、RZ 和 SZ 的销量不及预期，但它们确实恢复了品牌的声誉。
至于 F1 系列，你可能是对的，因为我无法谈论它，我从未看过一个节目。只是前 F1 车手们发现，它更多的是关于金银珠宝方面的东西，而不是其他（有点像某些车手的手表被偷或他们是否换了女朋友的文章......有点像 voici 或 Paris Match F1 版）。
普通人并不急于购买 Giulia 这款非常好的汽车。普通消费者不喜欢阿尔法品牌--数据证明了这一点--他们甚至更愿意购买 3008，这足以说明问题🙄。
在某种程度上，Giulia 并不适合普通人，而且推出得太晚了。
你只要看看宝马的客户，他们更喜欢购买 SUV 而不是房车，奔驰也是如此，我不是在谈论奥迪，奥迪正在废除 A8，不久后还想在 A6 下划一条线，因为这些房车卖不出去，奔驰正在将其房车和房车系列减少到最低限度，如果宝马、奔驰和雷克萨斯仍能卖出这么多房车，那要感谢中国，因为它们满足了不同尺寸的需求，但这对蓝旗亚和玛莎拉蒂来说不是一个巨大的市场、如果宝马、奔驰和雷克萨斯还能卖出这么多房车，那要归功于中国，因为中国满足了他们对不同尺寸车型的需求，这对蓝旗亚和玛莎拉蒂来说是一个巨大的市场，但对阿尔法来说不是，也永远不会是。
建立品牌形象需要很长时间，因此需要长期支持和更新车型，而不是不断更换。显然，阿尔法-罗密欧永远不会成为一家主流制造商，而是一家高档跑车制造商，这就缩小了客户群（当然也排除了 "普通消费者"）。阿尔法-罗密欧品牌需要的是拥趸，而不是消费者，为此，它需要提供特定的驾驶感受和造型：直接明了的转向、默认的纯后轮驱动、入门级车型的大旅行氛围、流畅的外形，这些都是一眼就能辨认出来的非凡之处。
就蓝旗亚的品牌形象而言，是的，因为它被马尔乔内（Marchionne）用他的虚构的美国汽车和菲亚特（Fiat）用 3 法郎 6 美分的通用产品摧毁了。阿尔法和玛莎拉蒂的情况就没那么复杂了，只是玛莎拉蒂没有推出 Alfieri，将 MC20 做成年度限量系列，也没有开发 Ghibli，从而自取灭亡、Quattroporte总裁系列精英版、Levante总裁系列精英版和Granturismo总裁系列精英版，我同意；阿尔法错过了旅行车、duetto、顶级房车和与之配套的SUV、Artega型轿跑车以及4c、Giulia和Stelvio的更稳定发展，我也同意。
要恢复蓝旗亚的汽车形象，新款 Stratos 是必不可少的第一步。
干得好，斯坦尼斯拉斯。您的评论令人钦佩。这正是阿尔法车迷们所呼吁的：回归阿尔法-罗密欧的基因，正是这种基因生产出了价格合理、发动机出色的漂亮汽车。
如果我没有理解错的话，Stellantis 的专家们已经宣布，阿尔法-罗密欧将成为超级富豪的座驾。因此，穷人和中产阶级将不再有权利（和乐趣）驾驶阿尔法-罗密欧。真是悲哀！ 我刚刚花 3000 欧元买了一辆破 147。亲爱的朋友们，我们要做的就是继续享受驾驶阿尔法的乐趣！
你想要一辆拥有出色的表面处理、出色的平台、出色的发动机和出色的操控性的阿尔法，但你却想为它支付比 Tipo 更高的价格......在某些时候，你必须坚持不懈。
马自达 3 是在世界上最富裕的国家之一日本设计和组装的。它拥有出色的底盘、精心设计的线条，是近年来最漂亮的紧凑型轿车之一（曾因此获奖）。即使是入门级车型，其内部装饰也非常出色，隔音效果极佳，配备 2.0L Skyactiv 122 bhp 发动机，法国起价为 27,300 欧元。 150 bhp 版本的价格要高出 1,000 欧元。我们想要的是一款漂亮的轿车，线条简洁、易于识别（参考 147 并非巧合），就像 Gloria 概念车一样，配备后轮驱动、良好的重量分配和阿尔法式转向。发动机必须可靠、活泼（与马自达不同），档位不能太长。至于车厢，不需要双 12 英寸屏幕、最新的高通芯片和 50 种驾驶辅助设备（至少在该系列的起步阶段是这样）。 最好把重点放在材料和座椅上，并提供多种颜色可供选择。35,000 欧元左右的价格基本可以实现......为什么不推出简单混合动力的五缸萤火虫呢？在意大利组装，谢谢。
自然吸气发动机已不再可能，这就是马自达发动机采用低压系统的原因，否则就需要增压的 K20C 发动机，而这将导致马自达发动机无法在欧洲销售。
其次，应该使用哪种底盘来制造紧凑型后轮驱动汽车？乔治亚？人们一直告诉我们它不兼容。所以，除非我们能找到一个新的、安全的平台，而这个平台必须用多少个......两个车型来收回成本？Delta和Giulietta？而 Abarth 超过它们，而且价格已经在 3 万欧元以上？
"欢迎来到 BisounoursLand！"🤣
如果你想要一辆 Mito 或 Giulietta......你会得到一辆改装的标致...... 句号!!!!
你可以用电动机和一个由内燃机充电的小电池来填补大气发动机留下的空白......这是有可能的，但你必须想这样做并相信它。就乔治亚平台而言，它是完全兼容的，只是我们被告知，它对阿尔法来说太贵了（或者说财务部门认为利润空间不够），因此只能用于玛莎拉蒂或电动车型。即使是 Tonale，也可以根据这一原理在后轴上安装电动机（Q4 系统已经采用了这一原理），并配备增程器，至少我们可以使用后轮驱动......使用充电电池行驶 50 公里完全是愚蠢的，它增加了不必要的重量，而且效率不高。同样，我们正在研究一种带有 Punch 的轻型混合动力车，它假定行为冷漠，几乎不会降低油耗，这太荒谬了。
最新消息是，由于 Ghibli 的 4 缸混合动力车无法装入车内，所以它不能装入。
"使用电动马达和由内燃机充电的小型电池，完全可以弥补大气发动机的空心......这是可能的，但你必须想这样做，并坚信这一点"。
这种系统曾在 2000 年代初引入 Karma，但随着时间的推移出现了很多故障......因此他们没有再采用这一概念，但这是有原因的。随着时间的推移，内燃机之间的一致性会出现问题，而内燃机的部分作用是为电池充电。
他们不是推出了全新的直列 6 缸发动机吗？美国人因为污染和无法在欧洲销售而利用了这种发动机，现在他们又推出了 5 缸发动机（没有比这更难平衡的发动机了（奥迪、西亚特、菲亚特、福特、蓝旗亚、沃尔沃......等都付出了代价））？他们将如何安装？横向安装（在重量分配和巨大转弯半径方面是个灾难）？
我不认为气缸数会改变什么，因为本田公司已经证明，4 缸发动机比 5 缸发动机更有说服力和效率，后者笨重且难以操作。
好吧，像 8c、zagato、disco volante 和现在的 33 stradale 这样创造历史的限量系列非常漂亮，让人魂牵梦绕，将载入史册......但如果可能的话，我们也希望看到 Giulia 的复兴、Giula sw 的复兴、stelvio 的复兴，以及 Mito 和 Giuletta 的回归！如果可能，请避免重新命名道奇或克莱斯勒......蓝旗亚类型......
由于没有人愿意花大价钱购买 Giuliettas 和 Mito，它们只能是克隆品，仅此而已。
以玛莎拉蒂克隆车为基础的限量版和独家系列，以及与品牌 DNA 几乎毫无关系的托纳尔克隆车--说真的，阿尔法-罗密欧到底想塑造什么样的形象，吸引什么样的客户？塞尔吉奥-马尔乔内（Sergio Marchionne）在 FCA 灾难性的管理理应受到批评，但坦率地说，斯特兰蒂斯和他的法国经理们也好不到哪里去......
我想说的是，现在情况肯定有所好转。