亚历山大
文章更新于2022年11月17日
紧凑型SUV 阿尔法-罗密欧Tonale 很快将提供其插电式混合动力发动机，这是意大利品牌的第一次。 阿尔法-罗密欧. 阿尔法-罗密欧Tonale PHEV于2020年11月17日揭开面纱以下是有关信息。
虽然它已经超过了 今年2022年的20,000份订单托纳尔仍有一张牌可打 期待已久的发动机：插电式混合动力车.这种类型的机动化将一个内燃机与一个或多个电动机结合起来。
这种插电式混合动力发动机的优势。 全电动驾驶的可能性，内燃机和电动机的综合动力，以及较低的二氧化碳排放。这种机动化的缺点是，如果电池不充电，动力将完全依靠内燃机，而且电池的重量对汽车的行为有影响。
当你知道这个，你知道那个阿尔法-罗密欧必须提供驾驶乐趣 对其司机来说，我们理解意大利工程师为实现这一目标所做的工作。
回到阿尔法-罗密欧Tonale插电式混合动力车，阿尔法-罗密欧总监Jean-Philippe Imparato在他的twitter账户上透露了发布会的日期。 它将于2022年11月17日。
一个新的运动性冲锋即将到来......敬请期待。 #Tonal #PluginHybrid #AlfaRomeo pic.twitter.com/5dWHAlTdjP
- 让-菲利普-因帕拉托（@JPImparato）。 2022年11月8日
然而，已经有很多关于Tonale插电式混合动力车的信息。
阿尔法-罗密欧Tonale PHEV：我们知道的情况
首先，它被称为 阿尔法-罗密欧Tonale Q4.事实上，前部的内燃机与后部的电动机相结合，使该模型具有四轮驱动，而MHEV版本则是前轮驱动。
然后，汽油发动机将是一个180马力的1.3L涡轮增压发动机，结合一个90千瓦的电动机，也就是120马力。总功率将达到280马力（是的，180+120不是280，我们知道）。它与一个6速自动变速箱相配合。阿尔法-罗密欧承诺在公路上提供安全、舒适和有趣的驾驶。
电池的容量为15.5千瓦时，这使汽车的总重量增加了125公斤，即1835公斤。在使用车载7.4千瓦充电器时，对电池充满电需要不到2.5小时。
在性能方面，0到100公里/小时的时间限制将是6.2秒。在混合动力模式下，最高速度将为206公里/小时，在电动模式下为135公里/小时。作为比较，280 bhp的Stelvio汽油车在5.7秒内实现了从0到100公里/小时的速度。
二氧化碳排放量最大为26克/公里。
全电动模式下的总里程为80公里，热能+电动模式下为600公里。
最后，关于 Tonale的出现。 可以看到排气口，并且出现了修改后的Biscione标志。
阿尔法-罗密欧Tonale Q4特别版
为了纪念混合动力车型的推出，将有一个 "特别版 "可供订购，这将是最高级别的装备，有20英寸合金轮毂、红色brembo卡钳等。
它可以在未来几个小时内被订购，因为我们仍然不知道价格...
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如果他们能将Giulia QV作为混合动力车型推出，并采用目前的V6发动机，这样我们就不必支付谋杀性的费用了......
在我的印象中，赢得欧洲百万大奖的机会多于有朝一日实现的机会，而在玛莎拉蒂，4缸车就在那里（令人费解）。
做两件杰作，让它们自生自灭!
就像4C、124、Ghibli......这就像在向自己的脚下开枪！"。
超级!!!!
真高兴!!!!!
有待发现;;。
今天早上我终于在镜子里看到了一个，Bof。除了车灯让我想起了我的Brera的外观，对于公路来说：一辆红色货车。
之后，如果这就是2022年的汽车激情
Brera的轮廓不是很好，尤其是当你近距离看到概念车时，它的轮廓很美。
是的，是的，当然，这是你的意见，不是我的。
在街上竖起大拇指是为了告诉我，我的车很难看。
在街上竖起大拇指？如果你这么说，我们不会让你难过，但托纳利比布雷拉要好得多，但作为一辆SUV。
在大街上竖起大拇指？ 如果你这么说，我们不会让你不高兴）但就设计而言，Tonale比Brera要好得多，尽管它是一辆SUV，因为它更平衡。
布雷拉作为一款交叉型双门跑车也许会很不错（但要用Busso，而不是无聊的霍顿V6，或者顶多用1.75涡轮增压）。
在质疑一个声明时，谈不上恼怒，如果这能让你高兴，那就让你自己高兴吧!
一辆方形的面包车，比轿跑车好，不，显然不是。谈到一个高大的、方形的东西的平衡问题，是的，确实，一个方形的形状不是很复杂，而且非常平衡。
suvs的设计令人震惊。除了法拉利，到目前为止，还没有制造商拿出让这些面包车看起来不错的设计。
当然，这款V6发动机只得益于澳大利亚的低发动机，让你感到很冷，这也是通常的陈词滥调，完美的格式。
格式化，嗯，你知道的。我想说的是，已经试过很多次了，所有的Alfisti都一致认为这就是为什么Brera是如此响亮的失败。
是的，当你看这个SUV的设计时，如果它不是高高在上的腿，它将比Brera的失败设计更感性，而且不仅有低矮的发动机，它是霍顿的起源，因为阿尔法做了很少的修改，它不能做任何事情来使它热情（通过在这样的基础上开始，所有会打破他们的牙齿），在莲花的丰田V6也有同样的问题，它的工作方式是重如不允许!阿尔法唯一想做的事情是声音，嗯，这是一个失败。 2.2车型也是如此，而1.75车型确实非常令人愉快，在性能方面没有什么可羡慕的。
如果这款双门跑车能像你说的那样非同寻常，就会有更多的人被售出，但我们都知道结果。
法拉利的Purosangue是完全失败的，因为在车门之间放一根柱子，而后排的柱子是对立的，这真的很糟糕，尤其是当你看到马自达在RX8上没有柱子的情况下是如何做到的，同时对于一个真正的4座车（我是1米83，我在后面很舒服）来说，有模范的刚性和超控制的重量（确实，旋转活塞发动机真的非常轻）。我不会用世界上任何东西来换取Purosangue（完全错过），而且到目前为止我更喜欢Stelvio或Grecale。
我在意大利见过一辆加高的Brera，嗯，它改变了游戏规则，它像一只手套一样合适，你几乎没有那种2块车粘在一起的印象（用Mito GTA车尾）。
在我看来，Brera也很美。仅仅是踏板的位置就很可怕......这个概念并不打算最终出现在市场上的模型中，但这个设计在当时引起了轰动（而且又是正确的），并导致了向生产的转变。
Brera概念车确实是为生产而设计的（除了车门系统），并且在当时被推到了最后一个细节（玛莎拉蒂4200底盘及其V8发动机），但却被菲亚特拒绝了，因为菲亚特正在开发8C（甚至乔治亚罗也曾提议做内饰，但被菲亚特拒绝了，因为他们更愿意将159的内饰用于Brera）。
是概念车释放了激情（我也是其中的一员），而一旦量产车型发布，它就彻底失败了（理所当然），销售也非常失败，敞篷车更是如此。对于一辆2+2车型来说，内部空间很狭窄，没有后排座椅，发动机不符合阿尔法的要求，而且重量像一只袋鼠。简而言之，这次失败在各方面都是合理的（而且是正确的）。
小提琴家？我从小到大都是这样!
为了这句话，我确实必须被虚伪的人和品位低下的人所包围!这辆车吸引了我的配置的爱好者。
你试过第二季度的Brera吗？少了140公斤，避免了无用的选项，重新设计的铝制车桥，仍然是著名的V6？
如果上端和活塞还不足以改变V6，那就像我一样，在输出端进行超级打印，使用Autodelta车头，这样你就有了一个可以呼吸的V6，不受杀死Busso的反污染标准的影响。
1750是一个变种，它有两个缺陷：涡轮增压和单4汽缸。
关于它的设计和质量:
2007年日本的欧洲年度汽车。
最佳运动/杯赛
2006年欧洲汽车设计奖
2006年英国《汽车杂志》颁发的最佳设计奖
最佳轿跑车 - 2006年克罗地亚年度汽车奖
而这是第一阶段的工作!
日本为失败的阿尔法颁奖？
对Brera的唯一大的抱怨？60公斤的愚蠢的原始玻璃屋顶!
不卖？Giulia在销售吗？错了车？棘皮动物stelvio？应该是一个不可思议的成功？
至于其他方面，我让你们自己去确定。
一个真正起作用的涡轮增压4缸机比一个在轿跑车中没有位置的喘息的V6发动机更好。
说是玻璃屋顶拖累了布雷拉，而平台本身就是一个缺陷，这表明你不知道自己在说什么，因为159也有同样的问题。即使在通用汽车，他们也从未使用过这个平台。我们已经看到不再有四轮驱动的版本几乎没有减重，这表明该平台是一个柏油马路。
当你看到小小的1.75涡轮增压发动机比4缸2.2或V6发动机更有效率，并且避免了前轴上有一头死驴的重量，这又增加了一层。
做了27年的Alfisti，Giulia和Stelvio肯定比Brera和它的spider卖得好，后者肯定是失败的。
你是在说日本吗？他们是吸收了几乎所有GTA和GTAm版本的Giulia的人。
至少Giulia和Stelvio是真正的阿尔法产品，具有所有的DNA，当它们出现时，它们被宣布为其每个类别的参考，那些159或Brera从来没有。
我看了其中一辆车，很多塑料制品没有新意，尤其是中控台，非常碎的灰色塑料，仪表盘也是如此。前门的门槛没有覆盖，你可以看到废旧金属:-(。
把钥匙放在哪里？ 为什么不使用Stelvio的技巧？
阿尔法-罗密欧的精神在哪里？除了车头，雷诺的最新款梅甘娜更好。
斯泰兰蒂斯的精神已经通过阿尔法的灵魂。
我们为此等待了这么久，真是太可惜了。
在看过梅甘娜之后，它不仅不出色，而且我甚至会说，它是令人痛心的普通车。更不用说可靠性了，如果它像它的净现值一样......那么它肯定是一场灾难。
但为什么没有混合动力车来降低stelvio上这该死的马力呢？280马力像tonale一样会很好，而280汽油版几乎卖不出去（+12000马力！）。
知道你只要把在玛莎拉蒂建立的系统也安装好就可以了。奇怪，这很清楚
我认为这是因为Stelvio的成本已经很高了，而且会更高，因为它的二氧化碳收益也不是很特别（所以减少的弊端有限），而且这个车型将在2025年被取代。从技术上讲，他们可以做到，但从理性上讲，阿尔法-罗密欧的新管理层不会这样做。他们必须在未来的车型（B-suv、未来的stelvio和未来的giulia）上这样做。
你可能是对的，但这是一种耻辱。一个真正的浪费。
亚历山大，你是对的，阿尔法刚刚宣布他们不会为Giulia和Stelvio生产混合动力车，原因是成本问题，但最重要的是他们将在2025年（比官方宣布的日期早1年）停止这些车型。
希望能对变速箱进行修正，在驾驶配备Zf变速箱的Giulia时非常困难。
的确，ZF是完美的，像手套一样适合Giulia。
看上去，采用电动马达的Q4车型拯救了这个模型。
由于预订和购买的数量，这种模式的销售似乎没有问题。
我说的是车型的机械和动态品质，这毕竟是阿尔法，入门级车型也必须具备与品牌相符的能力。你还必须展望未来几个月，用简单的1.3模型已经过时了，让我们诚实一点。否则，仍然没有基于电动308的Giulietta？
如果你没有一个基本的发动机，你就不能指望有大的销量，而且由于这个模型是为了做量，不像Giulia和Stelvio那样，它必须让很多人都能接受（即使这对阿尔法的形象相当有限制，因为这是一般人的工作，所以它不是为了做这个）。这种模式很少会出城，所以即使是1.3的车型，也很适合客户群的需求。
我们可以看到新的宝马车采用了Mini底盘（并不快乐），所以它们一点也不落伍，但不符合品牌的DNA......当然。简而言之，汽车世界正在演变，即使不是朝着正确的方向发展。基于标致汽车的Giulietta也只会破坏阿尔法的形象和DNA，即使这类客户没有看到差异....。可悲的世界。
我们谈论的不是一辆城市汽车，而是一辆4.50米长的汽车，有一个500升的行李箱，足以让4人舒适地行驶几百公里，它将拥有出城的所有能力。轻度混合动力版的问题是自动变速箱的延迟，这也是阿尔法所期望的，而媒体对此感到失望。
至于基于308的电动Giulietta，我认为本身没有任何问题，我们已经有了基于通用汽车的阿尔法--特别是某款159--在动力性方面要差得多......转向系统将必须努力使其非常直接，车身将必须减轻以保持重量，为什么不提高到4.40米的线和内部容量，并且提供后轮驱动和Q4系统。拥有良好的Brembo刹车系统，200马力的发动机和符合空气动力学的阿尔法生产线。它不会破坏该品牌的形象，相反，它的销量会超过DS，没有真正的德国竞争。
我同意你的观点，变速箱是一场灾难，通用汽车的159平台也是一场灾难，而通用汽车甚至没有采纳这个平台。我认为，对于新的Delta、Giulietta或新的雪铁龙（个人认为DS是个异类），应该有一个共同的RWD和4WD平台（标致不知道如何做），这将与这三个品牌保持一致。
标致与菲亚特共享平台（参见克莱斯勒，它的屁股也在两把椅子之间）是可行的，因为它们是注定要大批量生产的通才，但阿尔法、雪铁龙和蓝旗亚的情况并非如此（顺便说一下，它们也可以与克莱斯勒和道奇共享）。