阿尔法-罗密欧Tonale PHEV(插电式混合动力):所有信息

文章更新于2022年11月17日

紧凑型SUV 阿尔法-罗密欧Tonale 很快将提供其插电式混合动力发动机,这是意大利品牌的第一次。 阿尔法-罗密欧. 阿尔法-罗密欧Tonale PHEV于2020年11月17日揭开面纱以下是有关信息。

来源:阿尔法-罗密欧
来源:阿尔法-罗密欧

虽然它已经超过了 今年2022年的20,000份订单托纳尔仍有一张牌可打 期待已久的发动机:插电式混合动力车.这种类型的机动化将一个内燃机与一个或多个电动机结合起来。

这种插电式混合动力发动机的优势。 全电动驾驶的可能性,内燃机和电动机的综合动力,以及较低的二氧化碳排放。这种机动化的缺点是,如果电池不充电,动力将完全依靠内燃机,而且电池的重量对汽车的行为有影响。

当你知道这个,你知道那个阿尔法-罗密欧必须提供驾驶乐趣 对其司机来说,我们理解意大利工程师为实现这一目标所做的工作。

回到阿尔法-罗密欧Tonale插电式混合动力车,阿尔法-罗密欧总监Jean-Philippe Imparato在他的twitter账户上透露了发布会的日期。 它将于2022年11月17日。

然而,已经有很多关于Tonale插电式混合动力车的信息。

阿尔法-罗密欧Tonale PHEV:我们知道的情况

首先,它被称为 阿尔法-罗密欧Tonale Q4.事实上,前部的内燃机与后部的电动机相结合,使该模型具有四轮驱动,而MHEV版本则是前轮驱动。

然后,汽油发动机将是一个180马力的1.3L涡轮增压发动机,结合一个90千瓦的电动机,也就是120马力。总功率将达到280马力(是的,180+120不是280,我们知道)。它与一个6速自动变速箱相配合。阿尔法-罗密欧承诺在公路上提供安全、舒适和有趣的驾驶。

电池的容量为15.5千瓦时,这使汽车的总重量增加了125公斤,即1835公斤。在使用车载7.4千瓦充电器时,对电池充满电需要不到2.5小时。

在性能方面,0到100公里/小时的时间限制将是6.2秒。在混合动力模式下,最高速度将为206公里/小时,在电动模式下为135公里/小时。作为比较,280 bhp的Stelvio汽油车在5.7秒内实现了从0到100公里/小时的速度。

二氧化碳排放量最大为26克/公里。

全电动模式下的总里程为80公里,热能+电动模式下为600公里。

最后,关于 Tonale的出现。 可以看到排气口,并且出现了修改后的Biscione标志。

来源:阿尔法-罗密欧

阿尔法-罗密欧Tonale Q4特别版

为了纪念混合动力车型的推出,将有一个 "特别版 "可供订购,这将是最高级别的装备,有20英寸合金轮毂、红色brembo卡钳等。

它可以在未来几个小时内被订购,因为我们仍然不知道价格...

来源:阿尔法-罗密欧
来源:阿尔法-罗密欧
来源:阿尔法-罗密欧
来源:阿尔法-罗密欧

一个评论

发表回复
  1. 如果他们能将Giulia QV作为混合动力车型推出,并采用目前的V6发动机,这样我们就不必支付谋杀性的费用了......

    • 在我的印象中,赢得欧洲百万大奖的机会多于有朝一日实现的机会,而在玛莎拉蒂,4缸车就在那里(令人费解)。
      做两件杰作,让它们自生自灭!
      就像4C、124、Ghibli......这就像在向自己的脚下开枪!"。

  2. 今天早上我终于在镜子里看到了一个,Bof。除了车灯让我想起了我的Brera的外观,对于公路来说:一辆红色货车。
    之后,如果这就是2022年的汽车激情

        • 在街上竖起大拇指?如果你这么说,我们不会让你难过,但托纳利比布雷拉要好得多,但作为一辆SUV。

        • 在大街上竖起大拇指? 如果你这么说,我们不会让你不高兴)但就设计而言,Tonale比Brera要好得多,尽管它是一辆SUV,因为它更平衡。
          布雷拉作为一款交叉型双门跑车也许会很不错(但要用Busso,而不是无聊的霍顿V6,或者顶多用1.75涡轮增压)。

          • 在质疑一个声明时,谈不上恼怒,如果这能让你高兴,那就让你自己高兴吧!
            一辆方形的面包车,比轿跑车好,不,显然不是。谈到一个高大的、方形的东西的平衡问题,是的,确实,一个方形的形状不是很复杂,而且非常平衡。
            suvs的设计令人震惊。除了法拉利,到目前为止,还没有制造商拿出让这些面包车看起来不错的设计。
            当然,这款V6发动机只得益于澳大利亚的低发动机,让你感到很冷,这也是通常的陈词滥调,完美的格式。

          • 格式化,嗯,你知道的。我想说的是,已经试过很多次了,所有的Alfisti都一致认为这就是为什么Brera是如此响亮的失败。
            是的,当你看这个SUV的设计时,如果它不是高高在上的腿,它将比Brera的失败设计更感性,而且不仅有低矮的发动机,它是霍顿的起源,因为阿尔法做了很少的修改,它不能做任何事情来使它热情(通过在这样的基础上开始,所有会打破他们的牙齿),在莲花的丰田V6也有同样的问题,它的工作方式是重如不允许!阿尔法唯一想做的事情是声音,嗯,这是一个失败。 2.2车型也是如此,而1.75车型确实非常令人愉快,在性能方面没有什么可羡慕的。
            如果这款双门跑车能像你说的那样非同寻常,就会有更多的人被售出,但我们都知道结果。

          • 法拉利的Purosangue是完全失败的,因为在车门之间放一根柱子,而后排的柱子是对立的,这真的很糟糕,尤其是当你看到马自达在RX8上没有柱子的情况下是如何做到的,同时对于一个真正的4座车(我是1米83,我在后面很舒服)来说,有模范的刚性和超控制的重量(确实,旋转活塞发动机真的非常轻)。我不会用世界上任何东西来换取Purosangue(完全错过),而且到目前为止我更喜欢Stelvio或Grecale。
            我在意大利见过一辆加高的Brera,嗯,它改变了游戏规则,它像一只手套一样合适,你几乎没有那种2块车粘在一起的印象(用Mito GTA车尾)。

          • 在我看来,Brera也很美。仅仅是踏板的位置就很可怕......这个概念并不打算最终出现在市场上的模型中,但这个设计在当时引起了轰动(而且又是正确的),并导致了向生产的转变。

          • Brera概念车确实是为生产而设计的(除了车门系统),并且在当时被推到了最后一个细节(玛莎拉蒂4200底盘及其V8发动机),但却被菲亚特拒绝了,因为菲亚特正在开发8C(甚至乔治亚罗也曾提议做内饰,但被菲亚特拒绝了,因为他们更愿意将159的内饰用于Brera)。
            是概念车释放了激情(我也是其中的一员),而一旦量产车型发布,它就彻底失败了(理所当然),销售也非常失败,敞篷车更是如此。对于一辆2+2车型来说,内部空间很狭窄,没有后排座椅,发动机不符合阿尔法的要求,而且重量像一只袋鼠。简而言之,这次失败在各方面都是合理的(而且是正确的)。

  3. 我看了其中一辆车,很多塑料制品没有新意,尤其是中控台,非常碎的灰色塑料,仪表盘也是如此。前门的门槛没有覆盖,你可以看到废旧金属:-(。
    把钥匙放在哪里? 为什么不使用Stelvio的技巧?
    阿尔法-罗密欧的精神在哪里?除了车头,雷诺的最新款梅甘娜更好。
    斯泰兰蒂斯的精神已经通过阿尔法的灵魂。

    我们为此等待了这么久,真是太可惜了。

    • 在看过梅甘娜之后,它不仅不出色,而且我甚至会说,它是令人痛心的普通车。更不用说可靠性了,如果它像它的净现值一样......那么它肯定是一场灾难。

  4. 但为什么没有混合动力车来降低stelvio上这该死的马力呢?280马力像tonale一样会很好,而280汽油版几乎卖不出去(+12000马力!)。

      • 我认为这是因为Stelvio的成本已经很高了,而且会更高,因为它的二氧化碳收益也不是很特别(所以减少的弊端有限),而且这个车型将在2025年被取代。从技术上讲,他们可以做到,但从理性上讲,阿尔法-罗密欧的新管理层不会这样做。他们必须在未来的车型(B-suv、未来的stelvio和未来的giulia)上这样做。

        • 亚历山大,你是对的,阿尔法刚刚宣布他们不会为Giulia和Stelvio生产混合动力车,原因是成本问题,但最重要的是他们将在2025年(比官方宣布的日期早1年)停止这些车型。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注