阿尔法-罗密欧Tonale在欧洲的订单超过2万份

在2022年2月的发布会上,该品牌重申了其销售20,000辆的目标。 阿尔法-罗密欧Tonale 同年。随着SUV开始在土耳其销售,这一目标已经实现。 阿尔法-罗密欧宣布其订单已超过20,000份.

ALFA ROME TONALE

这是让-菲利普-因帕拉托(Jean-Philippe Imparato)感到高兴的事情,因为他在接掌品牌后一直在说阿尔法-罗密欧 对Stellantis来说是有利可图的(准确地说是自2021年底以来):盈利能力比数量更重要!"。

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目标是实现20万的销售量!

我们离塞尔吉奥-马尔乔内所幻想的每年40万辆的销量还有很长的路要走,但谁知道有一天呢? 让-菲利普-因帕拉托打赌到2027年将有20万辆的销量.上一次超过这一目标是在2001年......。

为了实现这一目标,该品牌打算在2023年销售45000辆阿尔法-罗密欧Tonale汽车,并将能够依靠PHEV版本的车型。从长期来看 托纳尔甚至应该达到每年10万辆的销量 !2024年,未来的阿尔法-罗密欧电动B-SUV也应该是一个新的量产车型,在欧洲、中东和非洲的一个重要领域。

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有了这两款新的SUV,再加上2025年的Stelvio和2026年的Giulia新版本(见我们的文章 未来的阿尔法-罗密欧车型),加上2027年的最后一款车型--大型E-SUV,该品牌确实可以适度地每年销售20万辆汽车。

我们将关注此事...

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销售额(全球)新模式
2027200 000 ?阿尔法-罗密欧E-SUV
2026新阿尔法-罗密欧Giulia
2025新款阿尔法-罗密欧Stelvio
2024阿尔法-罗密欧B-SUV
2023
2022阿尔法-罗密欧Tonale
202155 000
202063 000
201983 000
2018120 000
2017109 000
201672 000阿尔法-罗密欧-斯特尔维奥
201565 000阿尔法-罗密欧-朱利亚
201467 000
201373 000
2012101 000

一个评论

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  1. 非常感谢你提供的信息,传统媒体对这个问题保持沉默。我目前正在考虑一个可能的购买。我仍有一些疑虑。

    • 谢谢你提供的信息......很高兴知道。
      我刚刚订购了一个 "特别 "版......经过测试,它完全适合我目前的需要(主要是城市和城际旅行)。

  2. 2001年是神奇的147/156/GT三合一车型完全成熟的一年,这些车型在各方面都很成功,符合其市场要求,甚至征服了BAM。

    让我们希望,拥有这些首批优秀人物的托纳勒,将成为重新征服的第一个模型!

    • 三缸车的风头从未盖过BAMs,就质量而言,尤其是道路保持力而言,它确实是一场灾难(无论是156 147还是GT GTA)。
      简而言之,早上起床是不够的,因为除了Busso之外,汽车的其他部分也不是万能的,因为即使有了Q2,它也不能保持路面。
      Giulia和Stelvio是一个世界。这就像把茶巾和HDG餐厅的餐垫进行比较。

      • 胡说八道....
        在互联网上寻找信息是很好的,但也许你应该在现实生活中学习驾驶和尝试汽车,然后再胡说八道。

        • 最好的办法是知道自己在说什么,而不是生活在幻觉中,想闭上眼睛去看一个已经被证明过多次的具体现实。这表明你从未尝试过任何GTA模型,甚至是其他系列的模型。甚至阿尔法也承认,如果没有第二季度,它将是一场灾难,而且他们自己在发布时也建议这样做,另一个论点证明,在盲人中......盲人是国王!。

          PS:删除我的帖子并不能改变现实和过去的事实,即使删除帖子,也要删除那些对别人有攻击性的帖子,除非歧视是本网站的首要任务!

  3. Gt是一款卡丁车,所以不要将道路保持与缺乏牵引力混为一谈。
    156的底盘一直都有很好的评价......。
    当然,20年后的古丽雅比156型的制作工艺要好得多。

    • 一辆不能保持路面的卡丁车,甚至不如147 GTA(如果我们算上Thesis,它是7辆卡丁车中被推得最多的。众所周知,即使有了Q2,它也不能在人行道上行驶,因为驾驶性能不好,要使它成为卡丁车,你必须去英国Autodelta公司投资30.000欧元(156的前轴),这样底盘才能真正与发动机和它的扭矩相匹配。

    • 我说的不是建造质量,而是底盘联动,但从Tipo平台开始,你不能指望前轮驱动车能像后轮驱动车那样做得好。在任何情况下,156家族可以有一个V6交叉车,这将是完全不同的,因为它是后轮驱动。

    • 我曾拥有一辆156 V6 192马力和两辆GT双门跑车,我可以说这些车从前面看肯定太重了,这限制了它们的灵活性(还有一个令人遗憾的转弯半径),但绝不能说它们不安全,不能守住道路。问题是,对于非凡的Busso V6,人们有点沮丧,没有后轮驱动汽车的反馈,但抓地力强的处理方式在极限时以坦率的转向不足结束,在Q2上几乎没有得到缓解。尽管如此,这些车(尤其是156)非常有吸引力,我个人对它们有着美好的回忆。今天,Giulia(就我而言是Veloce汽油车)是另一个世界,具有非凡的道路质量、极大的舒适性和大量的设备,尤其是电子设备,完全可靠。除了我们仍然怀念Busso的发声,它在转速表的顶端或在打开车窗的停车坡道上让你起鸡皮疙瘩,遗憾的是Veloce的4缸车不再有这种感觉。为此,你必须换成Quadrifoglio,但这并不适合所有人。

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