亚历山大
阿尔法-罗密欧 正准备推出其首款 B-SUV 车型，尺寸比 Tonale 小，也将是意大利品牌的入门级车型。 该品牌首席执行官透露了这款新车的名称和上市日期、 Jean Philippe Imparato 在博洛尼亚 Auto Epoca 车展上接受采访。
紧凑型 SUV 的意大利名称
长期以来，人们称 布伦内罗 阿尔法-罗密欧未来 B 级 SUV 的名称。 将于 2023 年 12 月公布、 证实了 Imparato 的说法。 这将是一个意大利名字、 这将成为 Biscione 品牌历史和传统的一部分。伊姆巴拉托说，他和他的团队仍在考虑这个名字，但差不多是时候向公众公布了。
改变游戏规则 #SportyUrbanVehicle 即将到来。我们的新阿尔法-罗密欧将叫什么名字？请在下面的评论中猜猜看 👇🏻 #AlfaRomeo pic.twitter.com/xVGEgS12UL
- 阿尔法-罗密欧(@alfa_romeo) 2023 年 6 月 7 日
我们已经知道，阿尔法-罗密欧的这款全新紧凑型 SUV 将在 CMP 平台上生产，该平台与 Stellantis 集团的其他车型（如吉普复仇者和菲亚特 600）共享，并将在波兰的 Tychy 工厂生产，这两款车型已经在该工厂生产。
最初提供的是 100 % 电动车，后来又增加了一款电动车。 混合动力热能版，标致 Puretech 100 bhp 发动机还将在目录中
计划于 2024 年 4 月发射
阿尔法-罗密欧首席执行官还确认 该品牌的新型 SUV 将于 2024 年 4 月首次亮相。 它将是全新系列中的首款车型，该系列将每隔一年左右推出一款新车型，其中 Stelvio 将于 2025 年推出，Giulia 将于 2026 年推出。英帕拉托表示，这款 SUV 是 他心心念念的项目 自从他执掌阿尔法-罗密欧以来。
阿尔法-罗密欧的新型 B-SUV 将负责 为品牌吸引新客户、 并吸引 Giulietta、MiTo 和 147 等历史车型的拥趸。它将是一款高端车型，体现阿尔法-罗密欧的典型风格和性能。
在等待官方设计照片的过程中，我们很快就会知道未来的意大利名字。 最新泄露的照片 他们的意见远非一致......
装有纯技术发动机的阿尔法......亵渎神明，这就像把卡斯特文酒装进皮特鲁斯酒瓶一样......
与吉普复仇者、e-2008 和菲亚特 600e 相同的纯电动版本，却只有一个 100 匹马力的纯技术混合内燃机--真遗憾！
购买阿尔法时，您会对其性能有最起码的要求。
至于诱惑那些像我一样已经拥有过 MiTo 和 Giulietta 的人，我并不是在寻找真正的小牛，如果流传的照片与现实相符的话，我还想再加上雪铁龙的外观。
因此，3 缸 puretoc 100 马力发动机将吸引那些驾驶 2.0 升 jtd 或 multiair 150、170 或 tbi 240 马力发动机的人🤔🤔🤔🤔
他们一定上过顶级营销学校。
伊姆巴拉托说，B-SUV 将吸引那些开过 MiTo 或 Giulietta 的人。但我是他们中的一员，如果这款阿尔法的设计和动力系统如此糟糕，我将对新的阿尔法-罗密欧望而却步。
与其把注意力集中在购买 147 和 Giulietta 的客户身上，我们宁愿看到他们去竞争！光是想想，我就觉得忧郁🥺。
让你的插头见鬼去吧！ 我们要真正的发动机.....，也要柴油机。
Alfa Romeo Fiasco 似乎是个不错的选择...
唉，弗雷多，事实就是这样。我郁闷得要命。他们现在只要推出阿尔法电动滑板车，我们就再也不会跌入谷底了......我们要挖地三尺，看看还能不能再坏一点！
我都不知道该怎么想了，我们已经跌到了谷底！
我们什么时候才能看到阿尔法-罗密欧的轻便摩托车和踏板车？为什么不......我们离目标并不遥远。
再加上他们为中国制造的电动垃圾箱投入的 15 亿美元......他们还不如把这笔钱投资在蓝旗亚/阿尔法/玛莎拉蒂 D-SUV 及其配套的掀背车上，或者投资在处于人工昏迷状态的克莱斯勒上，或者推出蓝旗亚/克莱斯勒/阿尔法/道奇平台的紧凑型混合动力后轮驱动车型。
阿尔法-罗密欧享有盛誉的华丽发动机时代已经一去不复返了。从 2025 年起，阿尔法-罗密欧将通过 100 % 实现全电动化。该集团为了节省巨额开支，试图在标致 2008 的同一平台上推出一款 B 型越野车，并采用著名的标致 1.2 Puretech 发动机缸体，而该发动机在可靠性方面声誉极差。坦率地说，他们试图向我们推销这款车是可耻的。他们卖给我们的不是阿尔法-罗密欧。他们卖给我们的是一辆标致2008，内饰和外观都是阿尔法-罗密欧。我们已经跌入谷底。阿尔法-罗密欧 33 Stradale 的展示也是如此，它只是一个配备了时速 40 公里电动马达的模型。目前还没有 33 Stradale 原型车。最终车型将于 2025 年初面世。
2025 年显然将是内燃机的末日。
但所有顾客都订购了 33 型热敏电阻......只有一个人例外，他有权撤回订单或上吊自杀，因为没人会从他那里买回。
我不一定同意，因为 33 Stradale 是一件收藏品。而且驾驶起来肯定很棒。
是的，但肯定不是电动的。
我是阿尔法-罗密欧（Alfa Romeo）的粉丝，但如果它要重蹈托纳尔（Tonale）的覆辙，我将通过....。Giulia和Stelvio似乎是最后两款配得上该品牌的车型....
谢谢
Tonale 无法与 Stelvio 相提并论。但它的线条很好，在紧凑型 SUV 中，我觉得它比竞争对手更好。如果有其他发动机选择，它会非常出色。它仍然是一款值得拥有的阿尔法-罗密欧。
PHEV 车型的后轮已实现电气化，因此很容易将其改装成单动力混合动力车，从本田系统中汲取灵感，同时减轻电池重量，降低拥有成本（从而提供更多的内饰？）更好的操控性和更强的动力，而不会带来过多的损失。一切都好...
Tonale 是最后一款阿尔法/菲亚特车型。在与 PSA 合并后，它还是被挤出了市场，至少第一批车型使用的是菲亚特或阿尔法发动机。接下来的车型根本不会是阿尔法。在亚洲竞争如此激烈的时代，选择将其打造成一家综合制造商简直是逆潮流而动。考虑到集团内的品牌数量，他们本应将其打造成一个可定制的运动品牌，像过去几年一样，只生产少量车型。
槲寄生
感谢您的理智和建设性，因为当我写这篇文章时，我会被当成傻瓜，尽管这是拯救阿尔法、蓝旗亚和玛莎拉蒂的最终解决方案，通过限制汽车数量，使供不应求，这也有助于支持二手车市场。
我同意阿尔法-罗密欧应是一个运动型品牌，其车型应在其他产品系列中脱颖而出，但我不同意其产品系列太少的说法。阿尔法近年来的困难在于只有 Giulia 和 Stelvio 两款车型，选择面太窄（销量太低，尽管 Giulia 是同级车中迄今为止最好的轿车）。只要阿尔法-罗密欧仍然是一个特定的品牌，而不是一个普通的品牌，那么扩大产品范围就是一件好事。
不过，我认为这款 SUV 和 VAN 之间并没有合适的产品，而蓝旗亚和阿尔法则需要一款高于它和 SUV 的轿车。限制续航里程不是问题（但这样一来，你就需要一辆 Giulietta 来匹配 tonale，而 tonale 需要更运动的发动机和操控性）。
正如盖伊所指出的，这三个品牌都需要一个可以随心所欲、无拘无束定制的产品系列，因为这类客户欣赏的正是这样的产品，而正是由于Giulia和Stelvio的出现，纯粹主义者才得以回归，四门版、GTA版和GTAm版（仅缺少GTAc版）的销量就证明了这一点。阿尔法的 V6 发动机、蓝旗亚的老款玛莎拉蒂 V6 发动机和玛莎拉蒂的 Nettuno 发动机......这就是解决方案（要知道，它们可以使用汽油、乙醇、柴油和其他合成燃料）。
我们开始发现电动汽车是失败的，因为仅在美国，我们就从准备注册的 80% 变成了 30%......a nasty pie。超过 50% 购买了电动汽车的客户又回到了热能汽车上。
更重要的是，由于法国是欧洲的新独裁者，因此没有必要投资一分钱......所有仍在生产内燃机并在全球取得成功的制造商都在以极快的速度离开。
不是欧洲，而是法国决定了每年增加大马力汽车税负的 "减税 "制度。由于税负过高，导致汽车难以销售，同时迫使人们购买混合动力或电动汽车。
更重要的是，市场和消费者对轿车的需求越来越少，而对越野车的需求则越来越多。我们可以对此感到遗憾，但这是大势所趋。纯粹主义者固然很好，但我认为他们只占汽车购买者的很小一部分。
改用电动汽车的正式日期是 2035 年，也就是 12 年之后，不过制造商们的目标似乎是 2025 年。
我不知道美国的电动汽车销量在下降。
我没说问题来自埃罗佩，而是来自法国。
参见美国：
https://youtu.be/HkJZfWNzfeg?si=eS3HLi4VSJ0Z29fd
感谢您提供的链接。除了特斯拉买家，其他司机都不买电动汽车。
电动汽车应该仅限于城市和短途旅行，前提是你家里有充电器。但对于绝大多数人来说，情况并非如此，除非他们有自己的房子，可以很方便地安装充电桩。
VAG 集团在欧洲的电动汽车数量已从 30 万辆减少到 15 万辆。
电动汽车联盟正在迅速瓦解，本田和通用汽车就是一例。
在电动汽车领域，BID 正在赶超特斯拉，而特斯拉却因为其 "网络卡车 "而走向衰败，这简直是一场惨败，正在成为埃隆-马斯克的噩梦。
Stellantis 公司投资 15 亿美元购买中国制造的电动垃圾桶，我们就不多说了。
我读过（这里 ： https://media.volkswagen.fr/volkswagen-group-enregistre-une-hausse-de-45-de-ses-livraisons-de-vehicules-entierement-electriques-au-cours-des-neuf-premiers-mois-de-2023/VAG 汽车集团（VAG）在 2023 年前九个月向全球交付了超过 53 万辆 BEV 车型，与 2022 年相比增加了 45%。欧洲（尤其是电动汽车市场）是其迄今为止最大的市场，在此期间，这些车型的销量超过 60% （34 万辆）。阿尔法-罗密欧是一个欧洲品牌，其大部分客户都在欧洲，但美国也是一个重要市场。如今，内燃机汽车仍占销售总量的绝大部分，但电动汽车的份额正在增加，而非崩溃（我们将从下一个数据中拭目以待，祝亚历山大好运）。至少，我认为效仿宝马，提供多种发动机选择是明智之举。事实上，这也是玛莎拉蒂在集团内部的选择。这意味着，只要有需求，玛莎拉蒂就会为每款车型提供Quadrifoglio版本（赛道版对SUV来说并无实际意义）和电动版本（在法国，Malus的影响很大）。回到 VAG，我认为其销量低于预期（但我们很乐意看到阿尔法每年售出 50 万辆汽车），因为这些车型根本不符合要求，太重、不够高效、充电速度太慢，它们根本无法提供与同类内燃汽车相同的体验。在我看来，STLA 大型平台要合适得多（Brennero 平台已经过时），因为它意味着您不需要家庭充电器，而且每行驶 500 公里就能充满一次电，所需的时间几乎可以忽略不计。
这与 VAG 的宣传完全不符：
"从年初的 300,000 辆到现在的 150,000 辆，订单量下降了 50%！这些订单主要集中在法国和意大利，尤其是德国，减少了 60%"。
很难说这些令人失望的结果是由于整个市场的放缓，还是更具体地说是由于产品在激烈的竞争环境中没有吸引到足够的客户。但有一点可以肯定：人们翘首以盼的 2.5 万欧元 ID.2 小型城市汽车将改善大众电动汽车的销售数据。可惜，它要到 2025 年才会问世。
白纸黑字写在那里！
大众汽车公司高管指出，市场放缓、来自中国制造商的新竞争以及利率上升是订单大幅下降的原因。
宣布亏损 110 亿美元的不是 Stellantis，而是 VAG，因为他们的电气集团惨败至此，他们正在向中国人寻求平台，要求总理府再次注销 VAG 的债务，或者去中国哭泣，因为如果中国对 VAG 来说是一个失败，那么该集团将永远倒闭！
VAG 真正宣布的是我在上一篇文章中链接到的新闻稿中的内容。今年前 9 个月，BEV 的交付量增长了 45%（其中第三季度大幅增长），但这对股东们来说还不够，因为他们预计会有更高的增长。我想对他们说，特斯拉不是一天建成的，他们的客户（最有可能从该集团购买汽车的人）首先是内燃机车型的驾驶者，在提供 100% 电动汽车的同等体验之前，他们还有很多工作要做。总之，他们应该让自己的团队努力加强自身实力，改进产品，而不是为了短期内满足股市而解雇员工。顺便提一句，随着通货膨胀，普通大众不再有 45,000 欧元来购买新车，因此他们可以优化现有的工厂，而不是一直试图建造新工厂来模仿千兆工厂......
说 VAG 还没有宣布其在欧洲的销量损失超过 50%，而你却因为说的是同样与中国品牌合作的电动汽车，就想让我们蛇吞象，这未免有些无理取闹，因为你可以随意歪曲事实、
我们将从欧洲的 30 万减少到白纸黑字写的 15 万！
这篇关于大众汽车及其 ID 车型的文章证明，将整个车系改成电动车就意味着开车撞墙，按喇叭。
汽车制造商还不明白，电动汽车与实用性是相辅相成的。
就我个人而言，我没有房子，而我所在大楼的停车场要花好几年才能决定安装充电桩。我不得不开车四处寻找街道上可用的充电点，而把我的车留在外面让它变质。再加上续航能力不足，这意味着每次不停车充电 30 分钟就无法行驶，而且无法离开高速公路。出行不应该是件麻烦事！也许有一天我会买一辆 Abarth 500e，但我会等到它实用且续航里程更长的时候。
像弗雷多这样的人很快就会忘记一个问题。当你在最后一刻把油箱加满时，它不会蒸发，而电池🪫，不管是什么产品（汽车、笔记本电脑、电脑等....），当它不使用时，它的电量就会一点一点地减少，随着时间的推移，它的性能就会退化，从而无法完全充电。）在不使用时，电量会一点一点地流失，随着时间的推移，电量会逐渐减少，不可能完全充满电，到一定时候，你就必须经历更换电池的阶段，而考虑到电动汽车电池的价格，就像笔记本电脑电池一样......它是如此昂贵，以至于让你怀疑是否最好完全更换车辆。
如果不是德国政府再次伸手拯救他们（已经两次了，但所有的官司还在等着他们，还没有结束）、他们将濒临破产，因为布加迪让他们失去了一大笔钱（甚至把孩子卖给了 Rimac），他们将被迫出售杜卡迪和宾利（最终不是中国人就是奔驰），甚至兰博基尼，因为德国政府已经明确规定，这是德国政府最后一次填补窟窿（110 亿仍然是个麻烦），如果中国决定停止购买 VAG 或奥迪...那就必死无疑了，因为即使是所谓的基于福特的皮卡（只需更换 2 或 3 个部件），也会被福特、通用、Ram、丰田和日产等领头羊压得喘不过气来。
进一步证明了 VAG 做得非常好，弗雷多：
https://youtu.be/4vhIl0o8BtI?si=MdljXanBXDMEVAny
显然，正如 Octane 视频所示，电动电池的销售正处于低迷状态。
大众 ID 的订单减少了 50%，菲亚特 500e 的生产线也因缺乏订单而停滞。公众不想要这些汽车，因为它们太贵，充电也很麻烦。我不是说这些超重的电动汽车缺乏驾驶乐趣。它们只是推车，仅此而已。
或许，制造商终将意识到，放弃内燃机将给他们带来灾难？
这将是一场制造商之间的大清洗，一些品牌将无法生存。
ǞǞǞ
我甚至无法想象玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列精英版纯电动车会是一场怎样的屠杀。
一英里外我就能闻到惨败的味道！
简而言之，阿尔法/兰旗亚/玛莎拉蒂的下场将很惨。
您只需阅读官方资料，不要将已完成的交付与未来的订单混为一谈。如果 VAG 降价，订单就会爆满，而阿尔法和标致应该很快就会开始担心这个问题（售价超过 40,000 欧元的电动 308 即使品质再好，也只是为了凑数）。现在有一个价格适中的电动车市场，菲亚特对此反应良好；在最顶端的市场中，买家并不关心价格，他们更喜欢内燃机，但内燃机也有故障、故障率高、更换机油的费用有时高得令人望而却步，而且发动机的故障或冲洗速度或多或少取决于对待它们的方式。此外，还有影响所有制造商的 CAFE 问题，这些制造商或多或少都会在限制排放方面做一些手脚。因此，在整个市场中，电气化是必不可少的，而在我看来，阿尔法正处于其中，因为它必须能够在入门级车型中提供 200 至 300 匹马力的动力，同时又不会导致罚金飙升。在电动车领域，特斯拉迄今已占领了整个市场（Model 3 的销量几乎是 4 系、i4 和 3 系总和的两倍，我说的不是 Giulia）。
未来的订单量？
今年除以 2。
-临时关闭几乎所有欧洲品牌的工厂，或直接转售。
-请求政府提供资金，支持欧洲的汽车工业。
不，VAG 已宣布在破产威胁下不能降低价格。
-500正在自由落体。
-Stellantis 将其在中国的工厂出售给东风公司。
-特斯拉今年被比亚迪赶超，并将因为其电子卡车而陷入灾难性的境地（埃隆已经宣布，因为这款产品，他已经自掘坟墓）。
-日本品牌 PHEV 的销量增加，他们正在抛弃法国，因为我们的独裁统治已经触底。
开发出多个氢和合成燃料品牌（主要以废物为基础，这对地球来说是个好消息）。
对于所有销售或宣传纯电动汽车的品牌来说，这是一场永久的惨败。
-特斯拉价格下降，但利润大幅下降。
因此，玛莎拉蒂、阿尔法和蓝旗亚可能不敢一头扎进电动汽车领域，这也是许多品牌甚至国家倒退的原因。
特斯拉曾泄露了其网络卡车的 200 万份预购订单的数字，随后我们了解到，这不是一辆汽车，而是一个重量级产品，重量惊人，与马斯克承诺的实惠价格相去甚远。在空中客车公司，他们也深谙此道：订单可以取消，也可以重新下达，这取决于价格、经济形势和产品的实际性能等多种因素。事实是，如果我们依靠 ACEA 的通讯（它们为什么不可靠呢？），100% 新型纯电动车型的销售份额正在稳步上升，并以近 15%（1 月份为 9.5%）的份额永久性地超过了柴油车型，而混合动力车型的销售份额则超过了 27%（汽油车型为 34%）。汽车制造商喜欢抱怨，让别人为他们的损失买单，但事实上，我们现在已经进入了第 14 个增长月。 诚然，2022 年的情况非常糟糕，但现在一切都很顺利，汽车行业的红利年复一年地创下新高。起亚/现代是这么做的，比亚迪也是这么做的。不可能每天都是圣诞节。否则，我们最终就会看到阿尔法-罗密欧的 B-SUV 车型，而这种车只剩下一个 Biscione 的徽章。
不，很抱歉，电动汽车的销量不是在上升，而是在下降，否则，在美国，他们准备签署 80% 的协议，而现在连 30% 都没有，超过 50% 的购买电动汽车的人又回到了内燃机上????。比亚迪在中国和俄罗斯市场的表现非常好......但在其他市场目前几乎一无所获！
你一定不能把 Cybertruck 的预购订单与实际订单（两者完全不同）混为一谈。不，电动汽车存在可靠性问题，因为问题并不来自车辆（尽管所有的电子设备都是一场惨败，没有人能够逃脱），而是电池的概念本身就不可靠，因为如前所述，随着时间的推移，电量和充电能力会下降，快速充电会导致性能下降，极端高温和低温会导致使用寿命有限，充电时间太长，以及宣布的发展......永远不会到来。总之，想要电动汽车的人可以自由选择，但我们当中有太多人不愿意听到电动汽车，也知道与内燃机相比电动汽车存在的所有这些障碍。 目前，还没有一家客运公司投身其中，所有尝试过的公司都打了退堂鼓，甚至在公交车上也是如此。
反正 Fredo 已经猜到了，宣布名字也没有意义....。阿尔法-罗密欧 Fiasco 1，其余车型只需加上下一个数字，2、3、4 等等......!!!!
让你的插头见鬼去吧！ 我们要真正的发动机.....，也要柴油机。
我一直很惊讶，我们竟然选择能源作为节约的第一要素。在房子里，人们说首先要隔热。在汽车上，我们认为重量不是问题，而重量是消耗任何能源的罪魁祸首。用 2 吨的重量来承载 75 千克的重量是一种反常现象。空气中的穿透系数或地面上的摩擦系数也不时髦了，尽管在 60 和 70 年代它们还是时髦的。
因此，把电动汽车说成是一种生态收益，是彻头彻尾的谎言。
更重要的是，这个谎言将造成欧洲的大规模失业。但是，我们可怜的、无能的精英们在制造了一场海啸之后，又要重操旧业了。我们的总统提出了著名的 "我爱汽车"，这是因为他们意识到，他们的话正中中国人的下怀，在此过程中，我们的欧洲制造商也受到了谴责。在终结内燃机之前，对重量（最大 1 吨，然后是 900 千克......）进行立法可能会好得多，这将鼓励侧面和工艺方面的技术进步，同时对油耗产生非常积极的影响，而不会扼杀该行业。从安全的角度来看，质量越轻意味着能量和能量储存越少。
回到阿尔法，作为集团内唯一一个定位小众的品牌，选择走量是一种失常。
充其量，该品牌将与集团的其他品牌竞争，而不会提供不同的愿景或产品。
你已经总结得很清楚了，没有什么可说的了，我们总是要回到两厢车规则的基础上来。
体重是敌人，表面是障碍。