亚历山大
意大利汽车界即将了解到一款来自 阿尔法-罗密欧.这款目前代号为 "966 "或被亲切地称为 "Kid "的小型 SUV 即将在业界声名鹊起。据多家意大利媒体报道，尽管确切消息来源尚不清楚、 看来，这款未来的 SUV 将被命名为 "Junior"。
对于 Biscione 品牌的鉴赏家来说，这个名字并不陌生。E这不禁让人联想到更经济实惠的 Giulia GT Junior 车型 与 Giulia GT 相比，"Junior "的要求更低，而 Giulia GT 在前几年吸引了更广泛的客户群。因此，选择 "Junior "作为这款创新型 SUV 的名称，听起来像是对品牌历史的微妙致敬，同时也将目标锁定在新一代驾驶者身上。
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阿尔法-罗密欧首席执行官让-菲利普-伊姆巴拉托（Jean Philippe Imparato）已经确认 所选名称将是 "意大利式的"，并 "符合品牌的历史和传统"。.这些说法只是为了证实 Junior 这个名字。
Junior" 计划于 2024 年推出，将在波兰的 Tychy 工厂生产，与菲亚特 600 和吉普 Avenger 等知名车型并驾齐驱。我们已经知道，阿尔法-罗密欧将为这款车型提供 156 匹马力 100 % 电动版，以及搭载 100 匹马力 1.2L Puretech Mhev 发动机的混合动力版.这些特点立即将 "Junior "定位为紧凑型 SUV 的有力竞争者。
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我们将拭目以待 几个月前泄露的设计并不是每个人都对此感到高兴...
他们都在谈论 Puretech 发动机，但这在标致、雪铁龙、DS 和欧宝却是一场灾难。
不管它叫什么名字，阿尔法少年还是什么名字，设计都一样丑陋，发动机也一样没有新意，我不会称它为创新汽车。
有传言称（我不记得是在哪个视频中看到的），该车将采用 130 bhp 的 Puretech 发动机，而不是 100 bhp 的发动机。但这并不能改变什么，因为没有哪个汽车爱好者会想要一台 PureTech 发动机，或者一台只有 156 bhp 马力的电动机（毫无疑问，最高时速可达 150 公里/小时）。
最糟糕的是，根据我们的了解，把 Puretech 装在阿尔法-罗密欧上。
这是一场等待发生的失败。不管 Puretech 有多强大，都不会有人想要....。
也许标致 2008 的粉丝们会对阿尔法 Junior 颇有好感。
但是，阿尔法-罗密欧的 PureTech 发动机是一种耻辱。
你怎么能把标致的发动机装在阿尔法-罗密欧的车上，却在照片上认不出来呢？为什么要把号牌放在中间，而它的侧面才是它的意大利魅力所在。我从 1982 年开始购买阿尔法-罗密欧，我的阿尔法 Giulia 2.0 将是我最后一次购买，因为我再也认不出这个美丽的品牌了，而技术官僚们正在摧毁这个品牌。
您说得没错。我拥有一辆 2009 Brera 2.4 jtdm。我每天都开它，我爱它。如果我要买一辆阿尔法，我会选择老款。有个性
我曾经试驾过功率为 210 马力的 Brera JTDm，它也并不令人惊奇。
阿尔法-罗密欧已不复存在。逝者如斯夫...
标致想干掉阿尔法-罗密欧？是隐藏的技术问题，还是主人的自负？
真遗憾，因为我很想看看它的轮子。
Merci 谢谢 merci a vous tous！
没有阿尔费斯特人会买这辆车。
我是阿尔法人，36 年来拥有过 12 辆阿尔法，从 Alfasud 到 gt v6 3.2，这肯定是我最后一辆阿尔法，除非我买了一辆 Giullia quedrifoguilo verde，但我绝不会买电动阿尔法或纯电动阿尔法。
"对品牌历史的微妙致敬 "是个笑话，纯电动发动机 !!!!更重要的是，"Junior "这个名字在法国并不好听，它更容易让人联想到入门级车型 205 junior。
幸运的是，这个名字的选择并非与其他外国品牌有关，而是参考了阿尔法的历史。只要 Junior 能让人联想起 Bertone GT Junior 双门跑车，我就不会对它有任何意见，但遗憾的是，它的发动机没有灵魂，技术规格也只有 600e（还有可能是 240 匹马力的 Q4，但我对它没多大信心）。至于设计，每个人都同意：每个人都讨厌它！
我对阿尔法-罗密欧感到非常失望，它没有更新换代，也没有创新。我不再指望阿尔法-罗密欧会推出 Giulietta 型轿车或 GT 型双门跑车。我受够了这些越野车和电动车。
少年！一个响彻整个意大利的名字......当电视机播放美剧时，是的，是的😂。
就我个人而言，我在 1990 年购买了一辆 1969 年的 GT Junior（1300）二手车。它当然不是雷霆万钧之势，但在菲亚特收购阿尔法和 164 诞生之后生产的所有阿尔法汽车中，我从未发现过如此愉悦的驾驶体验（也许 4C 除外）。
在假新闻愈演愈烈的今天，我们只能梦想所有这些关于设计和引擎的 "新闻 "都是假的......但当我们看到他们对 Tonale 的所作所为时，我们只能担心这真的是豆子的末日 😱 。
无论如何，由驾驶员、发动机、变速箱和底盘之间的融合决定驾驶乐趣的时代已经一去不复返了。未来的旅程将全部由数字控制和引导。告别 "cuore sportivo"，感谢您的存在😌。
如果说有哪款车拥有阿尔法的基因、性能和真实的驾驶乐趣，那就是 8C、4C、Giulia 和 Stelvio，远胜于意大利国家破坏阿尔法品牌形象和声誉的时候，尤其是当我们的车辆还未售出就已经从头到脚锈迹斑斑的时候！
阿尔法-罗密欧还有很多其他车型，虽然不尽如人意，但个性十足，发动机强劲有力，尤其是我熟悉的 156 和 147。
Giulietta 并不完美，但它的汽油发动机都很有趣，驾驶起来依然乐趣无穷。
阿尔法-罗密欧的老款车型，如 Alfetta 和 GTV 双门跑车，是真正的阿尔法汽车，尽管它们也有问题。
即使是在阿尔法锈迹斑斑的年代（上世纪 70 年代），它的设计和个性依然存在。
我并不是说这种愉悦感可以与 4C、8C 或 Giulia 相提并论，但过去的大多数阿尔法-罗密欧都配得上它们的徽章。
156 和 GT 一样缺少的是 Sportwagon Q4 变速箱，Crosswagon 也配备了这款变速箱（可惜是柴油版），可提供高达 80% 的后轮驱动力。这样一来，我们就有了两款轿车和一款恶魔般的双门跑车，销售会更加容易，也避免了 159/Brera 的错误。问题不在于老车迷的价格，而在于他们中的许多人放弃了后轮驱动和变速箱，转投竞争对手（尤其是雷克萨斯）的怀抱。另一方面，玛莎拉蒂凭借Quattroporte总裁系列行政版5、4200GT和Spider跑车赚得盆满钵满。当您拥有一辆满载重量超过 1500 千克的汽车时......它对道路稳定性和驾驶乐趣至关重要。
雷克萨斯 XE10 IS200 和 300 房车以及 Sportcross 旅行车（后轮驱动或四轮驱动）的数量足以证明这一点。自 1994 年以来，它们已经取代了阿尔法在运动爱好者心目中的地位，而日本丰田 Altezza（雷克萨斯的克隆版）则更上一层楼，其恶魔般的 3SGE 双 VVTi Beams Black Top 可在 RS200、Spec 和 TRD 版本上产生 210 马力、250 马力和 290 马力的动力，全部为自然吸气。更不用说增压器或涡轮增压器模式下的官方汤姆版本（在日本和英国的丰田经销商处销售），其输出功率为 280 马力至 420 马力（根据要求最高可达 550 马力）。
我是在阿尔法-罗密欧还是前轮驱动车型的时候购买它们的。我并不是说这是理想状态，我更喜欢后轮驱动，但这并不妨碍我继续拥有前轮驱动的阿尔法-罗密欧，甚至不久前还买了一辆 147 GTA。的确，250 匹马力的动力很难传递到前轮，但我喜欢布索 V6 发动机，也喜欢这款车的特性。
不过，要想发挥 147、156、166 和 GT 250 匹马力的最大功率，您需要对底盘进行认真的调校，否则变速箱会承受巨大的冲击，离合器就像一根导火索，而 Q2 也会随着时间的推移而难以自立。Busso 是邪恶的、崇高的，但如果没有 Auto Delta、Novitec 或 OkTech 的准备工作，就很难如你所愿地利用它，或者用 Sbarro 的 Diva（一辆崇高的轻型超级跑车）、Gillet 的 Vertigo 或继承了它的 4×4 Rayton Fissore Magnum 来利用它。
有了 Q4 变速箱，情况就完全不同了，我们可以将 3.9 版本的 Busso 压缩至 450 匹马力，或将 3.8 版本的 Busso 压缩至 420 匹马力。
Tonale 来自 FCA，产品不错，但并不适合阿尔法这样的品牌，或者至少不适合配备 1.75 Tbi 的铝制 PHEV 版本，但它比 PSA 的垃圾产品要好！
在阿尔法-罗密欧上安装标致发动机并不丢人；我的 2 升阿尔法 GTV 无法赶上 1.9 升 205 GTI。
205 GTI 曾是标致 GTI 时期的功臣，当然还有 80 年代的高尔夫 GTI。但那已经是很久以前的事了，从那以后，标致学会了如何制造底盘，但却没有学会如何制造发动机，他们的汽车变得乏味而缺乏活力。
比较两辆不同尺寸、重量和理念的汽车是正确的。阿尔法 33 QV 在与 205 GTi 的较量中丝毫不落下风，尤其是伊莫拉版本的 205 GTi，而在这里，我们是同一类车，即使是思域或 Corrolla，甚至是马自达 323 或日产阳光，也能毫不费力地取得更好的成绩。
制造商不再倾听客户的声音，尽管他们才是购买和驾驶汽车的人......Stellentis 的电动汽车正走向灾难，因为像我这样的车迷会坚持使用老款车型，因为它们有灵魂。对于您的损失，阿尔法-罗密欧深表遗憾。
我没有为我的 147 GTA 做任何准备，我甚至没有 Q2（第二年才投产）。你必须平稳驾驶，不能粗暴对待，而且没有任何故障。要么是我运气好，要么是我不知道前几任车主换了什么（虽然我应该有历史记录和所有发票）。
如果你开起来很酷，那没问题，但如果你想把它开成真正的跑车......那就不一样了，因为当你拥有一辆跑车时，你的变速箱就变成了一个操纵杆，可以随心所欲地换档或降档。
我们又开始疯狂追求速度和 200、300 或 400 匹马力，这已经不再是阿尔法的激情，而只是一种巨大的自负，以显示我们通过在交通堵塞中发出 "嘎吱嘎吱 "的声音，在社会阶梯上取得了成功！
如果您不喜欢动力强劲的发动机，那就买菲亚特 Topolino 或雪铁龙 Ami。
Schauen dom
你对自己的电动踏板车感到满意，并不意味着我们也应该如此，一个每天坐在家里搓手顿足、苦不堪言的人读到这样的蠢话，并没有给你评判他人的权利。是的，当你读到这样的评论时，是的，你是一个可悲的人，因为看到跑车有更大的动力并为之做好准备，就更容易钻空子，而这与社会地位无关。
你最好闭上你的嘴，因为更重要的是，我们正在努力让跑车变得更轻，所以这与社会地位无关......事实上，恰恰相反，这也是所有名副其实的汽车发烧友的出发点。
我很难接受赛德对入门级动力（400 bhp）的要求，但低于 200 bhp 的阿尔法动力实在毫无意义（正如我们在测试前轮驱动的 Tonale 130 时看到的那样）。 这就好比想要保时捷配 Polo 的发动机、提拉米苏配 Nutella 或想要泰勒-斯威夫特在斯卡拉歌剧院演唱一样，要么就好好做，要么就什么都不做。
是我听不懂吗？因为我不明白这两者之间有什么联系，因为我不明白我说的是 200 匹马力，如果功率与重量不成正比，我就不明白推出跑车的意义何在，而在您的评论中......您提到的恰恰相反。
最完美的例子就是我在一篇评论中引用的 Busso。它的功率为 300 马力，但重达 1000 千克；Gillet Vertigo 的功率为 300 至 420 马力，但重仅 900 千克。
弗雷多先生显然有阅读障碍。
这就是为什么我买了拥有牧马人的 GR Yaris。
像 147 GTA 这样的老车型需要平稳驾驶，否则动力就无法传递（此外还有您提到的破损风险）。
我想我们已经偏离了下一款阿尔法-罗密欧 Junior 的主题，但我已经说过了，如果只有 2008 款/菲亚特 600 款/吉普 Avenger 款的电动版和可耻的 PureTech，那么计划中的发动机将是垃圾。
ǞǞǞ
是的，吉普车已经证明了这一点，因为它们既有电动版，也有内燃版。这种关联将成为 FCA 的致命伤！
好在日本人还在制造有趣的汽车，并希望继续这样做，否则我们就会生活在一个哭泣的世界里。但是，既然有些人认为纯电动汽车是解决之道，而所有的证据都与之相反，我们就不能像俗话说的那样，把驴子变成赛马。
亚历山大：
您写在 "关于 Ital Passion "首页上的评论有误。 是一位葡萄牙朋友在我告诉他来小组时给我看的。
"内容被翻译成英文、意大利文、德文、西班牙文、葡萄牙文、日文和中文，使广大国际读者都能获取信息"。
我认为这不是 "esagne"，而是西班牙语和葡萄牙语--g 和 a 之间没有 "u"。
晚上好
随着巴黎环城公路的时速即将降至 50 公里，我们不禁要问，我们现在开的到底是汽车，还是为疲惫的高尔夫球手准备的越野车？
我已经不再购买阿尔法汽车了，因为能给我带来乐趣和刺激的只剩下赛道了............a
菲亚特 Topolino 将成为不超速的理想汽车。
通常情况下，快速路、高速公路和周边道路都禁止越野车通行，但也许必须允许。
在法国，这将成为每个人的座驾，因为事情越发展，他们的妄想就越深。
但当我看到因为哮喘，他们降低了环路的限速......奇怪的是，在富人区，污染一定不存在，因为他们已经很久没有限速了。两重天，两重措施，还是把人当傻子，但最糟糕的是，有些人并不是每天都开车，也不是不惜一切代价跑 30 公里，却支持这种愚蠢的做法。
我现在拥有 5 辆阿尔法汽车，其中一辆是 Stelvio Qv 2.9。
拥有 166 块砖，33 块朱利亚砖。
布里拉宫是最糟糕的，而 166 宫则是最好的。
对我来说，Stelvio 是我最喜欢的阿尔法汽车。