亚历山大
还是关于阿尔法-罗密欧 33 Stradale让我们来看看电气化版本。
这款超级跑车共有 33 辆、 向买家提供的是配备 3.0L V6 发动机的内燃版，功率超过 620 bhp，以及功率超过 750 bhp 的电动版。
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电动版有三个电机，前后各一个，电池容量为 102 千瓦时，续航里程约 450 公里。其重量仍略高于 2.1 吨。
性能依然卓越，0-100 公里/小时加速时间不到 3 秒，最高时速超过 300 公里/小时。
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然而......这还远远不够。该车有内燃版和电动版两种，我们原以为内燃版和电动版车型会大致持平。尽管如此 最新的传言称，电动版车型并未赢得买家的青睐、 这些都变成了热敏版本。
由 italpassion 联系、 阿尔法-罗密欧 已确认，迄今已有 2 位客户选择了电动车型。 不过，他补充说，"从签订合同的那一刻起，每个客户都有一年的时间改变主意。有些客户还在犹豫是否要从内燃机车转向电动车。因此，一旦做出所有选择，我们就能提供内燃机和纯电动汽车的组合。
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因此，值得注意的是 在豪华车的世界里，人们很快就会在内燃机汽车和电动汽车之间做出选择。 也许正因如此，玛莎拉蒂才会在原定于2020年推出的电动车MC20技术表兄弟身上慢慢 "下功夫"。
真是轻描淡写😂🤣
穷人的炖肉和富人的钻石 😂🤣
我肯定还没准备好摆脱我的年轻时光！ 😍
阿尔法是汽油车！我在阿尔法工作了 12 年，但我从未想过这样一个品牌会有一个 "PSA 3 缸 "发动机，这真是一种浪费...
我认为，对于该品牌来说，值得注意的是，虽然这款搭载 V6 发动机的 33 Stradale 将重塑该品牌在大众心目中的形象，但明年在其引擎盖下安装 PSA 三缸发动机却会产生相反的效果。他们应该好好考虑一下。
意大利车从未使用过 PSA 底盘或发动机。真是一团糟。
我永远永远不会买法国货。我会去找亚洲人。
在您去找中国人之前（在您眼里中国人似乎更受欢迎，我们想知道为什么），所有宽体 STLA 平台都将在卡西诺的玛莎拉蒂/阿尔法工厂组装，就像 Grecale Folgore 或未来的 Giulia 一样...
弗雷多，亚洲不仅仅是中国（日本、韩国等）。
提到亚洲汽车，人们往往会想到日本（现在也包括韩国）。
如果你想知道我们喜欢哪些日本品牌，不妨试试 1990 年至今丰田、雷克萨斯、本田、铃木、起亚和韩国现代的几款车型，你就会明白为什么我们很少失望。
Abarth、阿尔法和蓝旗亚所缺乏的。大胆、坚如磐石的可靠性和相当轻便的产品。
3 缸？是 3.0l V6。
我完全同意 Garbe 的观点，ALFA 在 PSA 新老板的带领下正在继续走下坡路。这真是一种浪费！
如果说有哪个品牌值得继续使用 "意大利式 "内燃机，那一定是阿尔法-罗蜜欧，而不是标致或雪铁龙。
雪铁龙也是如此，因为正是雪铁龙在全世界代表着法国的奢华，如果标致没有把它变成纸屑的话。
就电池驱动的阿尔法而言，该品牌确实继承了传奇发动机的历史，但最小的特斯拉 Model 3 "标准加长版 "凭借 275 匹马力从 0 加速到 100 仅需 5.6 秒...... "高性能版 "仅需 3.3 秒。我对纯粹的性能也并不痴迷，但被一个没有过去的品牌如此逊色还是有点尴尬。当然，还有手感、噪音和重量的问题。但随着时间的推移，技术会越来越多地解决这些问题，对于大规模生产的车型来说，这将变得非常复杂。无论如何，管理层已经决定不能坐以待毙，并宣布将在 2025 年推出拥有 800 匹马力的 Giulia Veloce、拥有 1000 匹马力的 Quadrifoglio 以及拥有 350 匹马力的 "经济型 "车型。在我看来，问题在于：如果我们要用三缸发动机来破坏 "布伦纳罗 "的燃烧，那么我们真的应该提供 "布伦纳罗 "吗？
是的，但是你看，即使有那么大的马力，他们也无法在赛道上击败热气球。
Rimac、宾尼法利纳、特斯拉和 Taycan 都失败了。
这显然是不正确的。
Taycan Turbo S 在诺德斯莱夫赛道上的成绩与 Giulia QV 相同，分别为 7″32′ 和 7″33′。
你们的内燃汽车甚至在赛道上都能与电动汽车媲美，而你们却拒绝电气化，真是让我们哭笑不得...
需要提醒大家的是，在圈速计时时，Giulia QV 的价格为 13.5 万欧元（含罚款、法拉利维修和巨大的胃口），而 Taycan Turbo S 的价格为 16.4 万欧元，因为它是电动车。
那是多年前的事了......
时代在变，但心态不会变。
A 因为 Giulia Quadrifoglio 是纽博格林赛道的时间基准????
刚刚发布！
你所说的完全不真实，而且也很荒谬，因为不仅官方时间显示了这一点，而且即使是拥有市场上性能最好的电动汽车的宾尼法利纳，直到最近也没能创造出基准圈速，比如 Taycan Turbo S（在电动汽车上安装涡轮增压装置如此愚蠢，真是可笑...😂🤣纯粹的保时捷）。
目前，所有电动汽车制造商都知道，由于电池🪫和各种电机及其装配的重量相当大，在轨道上行驶是不可能的。
心态不会改变，有些人为了证明自己的存在，什么话都敢说。
Porscherie 和她的 Taycan 失败了（她本应粉碎和抹杀特斯拉，却什么也没做）😂🤣
特斯拉本应在赛道上淘汰内燃机汽车......但事实并非如此！
本应成为绝对标杆的 Rimac 与 Battista 一样失败了。
阿尔法-罗密欧 Giulia Quadrifoglio 的保养费用可能很高，但据我上次调查，Panamera（它喜欢一成不变地度过一生）的保养费用一点也不便宜。
或者我们更换登记册。
PSA 全面负责所有品牌的电气设备。意大利人负责底盘和内燃机。美国人负责底盘。
我想，对于其他一些品牌来说，这可能会让人觉得有点硫磺味。
菲亚特与克莱斯勒合并后，阿尔法-罗密欧的发展又向前迈进了一步。虽然没有梅赛德斯 SUV，但它与其他 SUV 的相似之处也不少，PKW 又将何去何从？Giulia 不仅是阿尔法汽车中的佼佼者，也是阿尔法汽车中的佼佼者。在阿尔法车型中，有 Mito、Giulietta、Sportcoupé、Cabrio 和 Kombi。如果应有尽有，阿尔法还将为百万富翁们提供更多的越野车和小型越野车。我希望我的 Mito 能在 2060 年或更长的时间内投入使用。我不反对电动汽车，只要价格、可靠性和交付周期合理。比起像 Tonale 这样的混合动力车，它更容易驾驶。
宝马也淘汰了所有豪华轿车，只生产轻型拖拉机和越野车。奥迪淘汰了所有 A6、A4 和 A8 豪华轿车，只生产拖车，奔驰也只生产......2！
我希望他们还没有造出那 16 辆电动汽车，否则他们该拿它们怎么办？这些电动汽车没有灵魂，它们就像带轮子的洗衣机，处于脱水模式，日常使用复杂，价格昂贵，续航能力不足，车身笨重，总之，我不可能为它们投入一欧元。
除用于展示的原型车外，没有生产其他车型。客户几乎可以个性化定制所有车型（Giulia、Stelvio 和 Tonale 至少部分采用了这一点）。该车将从 2024 年圣诞节起开始交付（这是一份非常不错的礼物，剩下的就是找一棵大小合适的圣诞树了......）。
对于 Giulia 和 Stelvio 来说，个性化已经成为可能，只是预算问题。
对于 Tonale 而言，这很难自圆其说。
这是可能的！如果您查看一下 Giulia 和 Stelvio 配置表，就会发现很多选项都消失了：座椅颜色、车身颜色、卡钳颜色......
法国......但不是所有国家。
这就是游戏，我可怜的露塞特。
我的情况也一样。
阿尔法-罗蜜欧正在自我毁灭。购买阿尔法是为了它的噪音、缺点和美观，而不是为了它的电池
今天，宝马推出了全新的 "Neue Klasse "电动概念车......阿尔法只是紧跟汽车行业的大趋势，以求生存。你可以后悔，但无法阻止。
Mito 和 Giulietta 是品牌的耻辱，因为它们太低端，没有任何 DNA。
阿尔法翻开新的一页已经 10 多年了，同样的话我们也听了 10 多年。
阿尔法用自己的基因制造产品（除了 Mito）已经有十年了，所以我不明白问题出在哪里！
日常使用的电动汽车是完美的。但对于跑车来说，这就像去电影院看电影，只有字幕，没有声音。谁会感兴趣呢？
如果您能在 3 秒内加速到 100 公里/小时，相信我，您一定会负责音响系统......与法拉利 Enzo 相比，最大的问题之一是重量增加了 500 公斤，但我们已经得知，电池的重量将在一年半内减轻一倍（正在进行工业化生产），因此正在取得进展。在我看来，像这样生产非常有限的热能系列的可能性永远存在。
有了发动机的声音，你就能大致知道发动机的转速（也就是车速）......而电动汽车则不可能做到这一点。
主要问题是重量。
一个例子是什么？
在同一个 Lotus 平台上：
莲花欧罗巴：运行状态下 1085 千克
特斯拉跑车：运行状态下重 1485 千克
因此，即使将电池的重量除以 2 🪫 ，对于轻型跑车来说，我们仍然要承受 200 千克的重量，所以对于传统汽车来说，你需要将重量乘以 2，而最新的莲花超跑、其 SUV 和未来的轿车都证明了这是不可能的。
之后，续航时间和充电时间都远远达不到要求，乐趣也完全被削弱了......对不起......。
您自己看看 33 热动力和电动汽车之间的重量差异......真是惊人。
目前 Model 3 "长续航 "车型的续航里程超过 600 公里，标致（Peugeot）将推出续航里程达 700 公里的 3008，我们正在逐步实现这一目标......电池也是如此，没有人说研究工作今天就停止了，菲亚特 600e 的重量与特斯拉跑车差不多，这很了不起，如果他们能推出重量相同的电动 Giulia，问题就解决了（与内燃版差不多）。我知道内燃版 MC20 也有 1.5 吨重，而电动版只有 2 吨，这太多了，正如我所说，这是最大的问题之一。800V 系统的充电时间约为 15 分钟（即使是今天，我坚持认为），这并不是什么难以忍受的问题。电池制造商目前宣传的充电时间为十分钟。至于由电子设备管理的一档或两档发动机转速，已经没有必要再担心了，您所要做的就是遵守限速规定（反正汽车也能检测到），如果断开辅助装置，不时读一下车速表，一切都会好起来的。
最新款宝马 M2 重达 1700 公斤
而且不是电动的。
你不明白，重量不仅仅来自电气化。15 个安全气囊 + 巨大屏幕 + Apple Carplay + 电动车窗 + 空调 + 60 个扬声器 + 真皮座椅......总之，舒适才是最重要的。
将莲花Europa与特斯拉Roadster相比较，莲花Europa是最低配置的终极车型，而特斯拉则是配置非常丰富的日常用车......
一个是最基本的东西，另一个是全套的东西。你觉得将两者进行比较有什么问题吗？
Uber 业余选手先生，Europa 是 Speedster 的豪华版（我什么都不知道，您可以去问问），配有空调、真皮内饰、电动车窗、GPS 收音机等！
所以是的，你可以毫无问题地将它们进行比较，因为我上次检查时并没有将它与 Speedster 进行比较。
选装件会增加很多重量，而电池和电动马达的重量则更重，因此科尼赛克正在尝试一种新工艺，以将整体重量减轻 4 倍。
您知道 V8 RPE 吗？
由两台铃木隼发动机组成的 2.7L/3.0L V8 发动机...
原来的单缸 4 缸发动机已经可以输出 954 匹马力（需要大量的准备工作）。
V8 发动机理所当然能够产生超过 1800 马力的功率......而重量仅为 105 千克......
它不仅能让任何人受到鞭打，还能让赛道上的任何东西雾化，而不仅仅是 400 米的距离。
(毕竟，我们谈论的是一种廉价的发动机，它当然不会用很长时间，但内燃机的极限在于其耐久性与其功率相比，而这一极限正在逐年缩小）。
你忘了哈特利用同样的方式准备的基于隼或哈雷的 H1，它能在 3.5 升内提供 600 匹马力，而且非常可靠（但问题是要购买发动机，价格约为 10 万欧元）。
是的，如果您住在城市里，它就再好不过了，但如果您住在乡村或山区 🏔️，那么热能是一个明智的选择。
默片时代出生的是什么？
正如 E. Perucca Orfei 在 Automoto.it 上详细解释的那样（="......"）。 https://www.youtube.com/watch?v=TSxzKZidYqM )，但阿尔法在此却缺乏勇气。与其重新引入玛莎拉蒂 Nettuno 的同款发动机（参见阿尔法对动力总成近乎尴尬的沉默），不如以电动 100% 的形式推出新款 33，这对于一个宣布将大步迈向电气化的品牌来说，才是引人注目的重大举措。
新的 33 将成为品牌历史的一部分。
如果我们认为电气化是不可避免的，而 FCA 有朝一日能从 PSA 中脱颖而出，那么让法国方面积累这一领域的所有经验就是自杀行为。该公司需要生产电动汽车才能在这一领域具有竞争力，只要看看在 EMP2 平台上生产的紧凑型汽车（308、Astra）就能明白 PSA 与特斯拉之间的差距：我们需要利用标致（Peugeot）刚刚总结出的经验，以更低的成本生产出令人信服的电动汽车（500e 凭借其更高效的 UConnect 系统已经令人信服，但它只是一款小型城市汽车，因此我们面临的挑战是生产长续航轿车）。在我看来，菲亚特应该从 eC4 开始，以生产 Topolino 的方式生产一款漂亮的 Tipo 轿车。
正是 FCA 通过出售 Magneti Marelli 自立门户，而 Magneti Marelli 目前正在电气领域开发几个非常先进的项目。他们在签署销售合同的当天就自杀了。
这不是不使用电动汽车的问题，而是完全摒弃内燃机的问题。未来很快就会证明，内燃机仍然大有可为。事实上，如果我们进行合理的分析，我们将需要内燃机、混合动力和全电动汽车的混合动力。
但荒唐的是，阿尔法-罗蜜欧取消了内燃机，而阿尔法-罗蜜欧的整个历史都是由漂亮、创新、动感的发动机构成的，这也正是阿尔法-罗蜜欧的神话所在。
在紧要关头，我们可以在雪铁龙或蓝旗亚（一个边缘化的半死不活的品牌）上这样做，但在阿尔法-罗密欧上这样做就太愚蠢了。
除了将这一品牌永远扼杀在摇篮中，并将其历史遗忘。感谢 PSA 和 Imparato 先生。
这也是没有道理的、
与阿尔法一样，蓝旗亚和雪铁龙也是如此，因为除了玛莎拉蒂和阿尔法之外，如果有两个品牌需要在豪华车领域保持恒温，那就是蓝旗亚和雪铁龙。
半死不活，事实胜于雄辩，因为不久前，蓝旗亚汽车在意大利🇮🇹，其销量超过了阿尔法汽车和雪铁龙汽车在全球的销量。PSA是时候摆脱这一品牌，让玛莎拉蒂来照顾蓝旗亚和雪铁龙。
我可以看到，所有品牌都不再拥有自己的发动机，阿尔法也不例外，是的，这是一个遗憾，但如果将电动汽车的目标定在 100% 上，就等于把所有鸡蛋都放在了同一个篮子里。使用内燃机的混合动力车更为明智，因为没有什么能与之匹敌。
还是不相信电动汽车
超重（WW combi 不能推出露营版！太重 > 3.5 吨和 HGV 驾照😜）2 吨重的跑车！再加上标榜静音的汽车收音机......这有什么意义？享受宁静，离开内燃机的喧嚣和音乐的轰鸣。
对我来说，电动汽车就像拉肚子，永远不知道能不能回家 🤣🤣🤣🤣
🤣😂👍
在情感上，内燃机是不可替代的。但这种情感和梦想早已离开了我们的大陆。法拉利、兰博基尼等豪华汽车制造商将在迪拜设厂，而我们去那里度假只是为了开上两个星期的汽车，当我们开着真空吸尘器回家时却哭了....，这就是衰落的原因。
罗马、蒙扎和摩德纳大区永远是意大利，圣彼得大教堂或佛罗伦萨大教堂、卡拉布里亚的柠檬和佛手柑或比耶拉的羊毛和丝绸都无法移动，总之，意大利仍然是意大利！
对于普通驾驶员来说，5 秒内起步并不是万能的，但他们还是喜欢漂亮的汽车，包括跑车。
我并不反对这种性能，但电动汽车的优势仅限于 "DA "加速度，而且仅限于此。这是由于电动机扭矩的物理优势，电动机的扭矩几乎是在通电后瞬间产生的。但只要车辆启动，内燃机的惯性就会减小，加速度就会与内燃机相当，甚至更好。
更重要的是，当我们都清楚地知道电网还没有准备好，而且在 10 年甚至 20 年或更长的时间内也不会准备好，我说的是电力的分配和生产（我们甚至不知道我们是否能够在没有全国性停电的情况下度过一个冬天......），将一切都建立在电力基础上是完全荒谬的！如果我们考虑到我刚才提出的显而易见的观点，以及它们仍然具有的优势（轻便、自主、配送网络、化石燃料仍然可用（笑，俄罗斯有很多化石燃料......）），我们将永远需要内燃机！
不，在我看来，解决方案是混合的：继续使用内燃机，使用混合动力，为什么不为那些心动且有能力的人使用纯电动呢？
而经常被作为榜样的德国人也清楚地认识到了这一点，他们的所有品牌：奥迪、大众、西特(Seat)、Cupra、宝马、奔驰......都在内燃机上大放异彩。
我再重复一遍，如果有一个品牌本应继续使用内燃机，使用一些优秀的发动机，为什么不为了纯粹的性能而增加混合动力呢，那就是阿尔法-罗密欧！我已经说过，电池驱动的阿尔法-罗密欧不是梦想，至少对我来说不是！
而伊姆巴拉托先生，尽管他的名字和出身都与阿尔法-罗密欧相去甚远，但他却正朝着让阿尔法-罗密欧沉没的方向前进。
A 因为 Giulia Quadrifoglio 是纽博格林赛道的时间基准????
刚刚发布！
你所说的完全不真实，而且也很荒谬，因为不仅官方时间显示了这一点，而且即使是拥有市场上性能最好的电动汽车的宾尼法利纳，直到最近也没能创造出基准圈速，比如 Taycan Turbo S（在电动汽车上安装涡轮增压装置如此愚蠢，真是可笑...😂🤣纯粹的保时捷）。
目前，所有电动汽车制造商都知道，由于电池🪫和各种电机及其装配的重量相当大，在轨道上行驶是不可能的。
心态不会改变，有些人为了证明自己的存在，什么话都敢说。
Porscherie 和她的 Taycan 失败了（她本应粉碎和抹杀特斯拉，却什么也没做）😂🤣
特斯拉本应在赛道上淘汰内燃机汽车......但事实并非如此！
本应成为绝对标杆的 Rimac 与 Battista 一样失败了。
阿尔法-罗密欧 Giulia Quadrifoglio 的保养费用可能很高，但据我上次调查，Panamera（喜欢在路上跑一辈子）的保养费用一点也不便宜。
之后，我们就不要再自欺欺人了。我不是设计师，但这个阿尔法并不是你所说的 "漂亮"。我的意思是，说真的，这算哪门子脸？它看起来就像一个迪拜品牌的旧概念，试图看起来 "奢华 "一些。
你好，这是我第一次访问贵网站，我很可能还会再访问。很明显，我是一个讲英语的人，我正在寻找英文版的文章，但我看到有些文章仍然显示为法文，有些文章（比如这篇）则是法文和英文混合的。我想我应该提醒您注意这种混淆。谢谢，并致以最崇高的敬意。
您好，感谢您的留言 🙂
这是因为我们的翻译工具成本很高，所以我们限制了......我们试图提高限额，但必须保持合理......很抱歉给您带来不便！