亚历山大
阿尔法-罗密欧从2022年的低谷中走来，新的Tonale SUV的推出对这个意大利品牌有很大的好处。 阿尔法-罗密欧宣布+136辆%的注册量 与2022年第一季度相比，2023年第一季度的欧洲市场将出现新的增长。
该品牌 阿尔法-罗密欧 对所有国家来说，确实是在上升。在经历了2019年、2020年、2021年和2022年的非常困难的年份后，它受益于主要得益于 新托纳利SUV 在生态环境恶劣的国家，这要归功于一个小细节。 对Giulia和Stelvio进行重新设计 对他们来说，恶意的问题不大。
尽管阿尔法-罗密欧的新闻稿很谨慎，没有给出确切的数字，无论是总销量还是按国家划分的数字、 以下是我们能够获得的非官方数字 (如果阿尔法-罗密欧想来纠正他们，电子邮件信箱是开放的）。
显而易见的是 2022年3月开放的托纳尔的预购，已经做了很多好事 对意大利品牌的影响。否则它的汽车销量会和玛莎拉蒂一样多......这是官方宣布的、 到2022年10月，Tonale的订单已经超过了20,000份.
因此，2023年第一季度可能是例外，因为2022年第一季度是灾难性的。
路还很长，因为让-菲利普-因帕拉托的目标是到2027年实现阿尔法-罗密欧每年20万辆的销量。这个目标可以通过一个坚实的产品计划来实现，因为由于Tonale的存在，10万辆的销售门槛最早可以在2024年达到。 和未来的电动B-SUV，它不会被称为Brennero.
其他有趣的数字包括2023年第一季度按国家划分的阿尔法-罗密欧销量。
这些都是非官方的数字，因为该品牌没有就销售情况进行精确沟通。例如，缺少中国，以及比利时和奥地利2023年3月的数据。
然而，这提供了一个很好的概述，因为 2023年3月，所有国家都呈上升趋势.这预示着2023年第二季度的情况很好。
Alfiste，Giulia Estrema 2.2 L diesel Q4 210 hp的快乐车主，在Stelvio Sport Edition Q4 210 hp之后，还有Giulia Lusso diesel in 180 hp，159 Selective 1.9 diesel in 150 hp，Mito Selective 1.6 120 hp柴油车和147 1.9柴油车（115 hp）。"我很满意，从来没有任何问题。"今天，阿尔法想在溢价方面发挥作用，有一些要点应该被审查。首先，你不能在做高级车的同时拥有一个与吉普、菲亚特、铃木、欧宝，有时还有其他车的展厅。 当然，我们在等待蓝旗亚的重生，但一个拥有玛莎拉蒂、阿尔法和蓝旗亚的经销商将是非常好的！这是目前最大的问题！这就是目前的大问题。以我所在的 "卡尔瓦多斯 "地区为例，玛莎拉蒂与捷豹、路虎和沃尔沃共用一个展厅。此外，玛莎拉蒂的销售人员给你的名片上印有捷豹的字样！所以它是来自Stellantis。如果不是阿尔法的一些完成审查，但我喜欢我的Giulia Estrema，更多的红色，以及Rosso !
在这里，我认为戴维很好地总结了背景，为了制造豪华运动型（玛莎拉蒂）、千年（蓝旗亚）和纯运动型（阿尔法）或吉普车（4X4），你需要创建一个专门为它们服务的经销商。Stelvio和Giulia没有什么值得羡慕的，除了雷克萨斯做得更好（好吧，自从该品牌创建以来，他们是坚不可摧的，甚至德国人都无法相比）。
对于销售，我不知道想做这么多是否对未来有建设性，只有时间能证明。
我还在等着看未来的超级跑车是什么样的，但奇怪的是，在欧洲各地，我们看到了很多Stelvio，而Giulia却少了很多，但在瑞士却恰恰相反，你可以打赌，税收让一切都腐烂了，而且毫无用处（证据就是电动车停滞不前或倒退）。
PS：Alexandre，你是否想试驾一下最新的Quadrifoglio？因为该产品在底盘和机械方面有了很好的发展，值得与之前和第一个手动版本进行比较。
Italpassion不是通才和/或受欢迎到可以被该品牌邀请参加像giulia quadrifoglio的测试。对于Tonale，我不得不通过我的经销商，也就是说...
所以我们必须帮助你组织这个活动，因为这是最后的最后，如果不以一个漂亮的致敬视频向他告别，那就太可惜了。
这是令人鼓舞的，但也不是壮观的，在任何情况下，它不是在里昂Venissieux的新经销商，与欧宝，在这个建筑中，一切似乎是混合的，让你想去买一辆车从他们！！！
把与自己有较好联系的代理人而不是他们的陈列室大楼搬走是多么愚蠢。
我不像你对完成度那么苛刻，尤其是我们不可能都买得起像Stelvio这样的高级产品。
我希望销量继续上升，因为我们不能说看到很多调性，甚至我认为我将长期保持朱丽叶和它的2升150，因为1，5或1，3，这并没有给我带来多少灵感，我做了很多公路，山地和高速公路，我确信他们失去了销售，因为没有更大的引擎。
驾驭（甚至应客户要求驾驶）E&S级、A6&A8、5&7系列、Panamera、J XE和XF、L ES & LS、Ghibli和Quattroporte 5&6、除了雷克萨斯ES和LS之外，没有一辆车的内饰优于Stelvio或Giulia（除非你喜欢在圣诞节时看起来像圣诞树的仪表盘，否则E和S级、A6和A8以及Panamera暂时是不可阻挡的，是真正的噩梦）。
昨天早上在日内瓦我又不得不忍受了，因为我被困在洛桑和蒙特勒之间的高速公路上，里面还有顾客......总之，因为一个滚动的垃圾桶（是的，我确实说了昂贵的垃圾桶），你看起来像个外行人!!!!！
以至于越来越多的专业司机说，奔驰少了两个字母，过去20年应该叫Merdecedes，Panamera应该尽快回到Porscherie，不要再出来了!!!!!！幸运的是，A6和A8几乎不存在了（国际组织也完蛋了，它们被烧掉了）。
令人遗憾的是，捷豹也有随之而来的问题，因为内饰真的很好，坐起来很舒服，这就是蓝旗亚的产品（不是特别是设计）。
总之，随着雷克萨斯在2024年带着他们的面包车加入，梅赛德斯和VAG，将在没有豪华交通工具的世界里崩溃，因为如果他们像他们的豪华轿车一样可靠，这将是一场真正的大屠杀（我们都像等待弥赛亚一样等待）。当我看到梅赛德斯向任何愿意听的人正式喊出他们卖出了世界上最多的豪华轿车时，他们往往忘记了在组织的情况下，他们卖给他们的豪华轿车是为了一把樱桃🍒看到报价免费（为了威望和形象）。
你想要证据吗？
看看在瑞士出售的低里程数的S级二手车，价格非常低（但你要对这辆车进行的第一次保养将比车本身的费用更高）。
至于Tonal的小发动机，那是意料之中的事，如果没有那些该死的税，我想Giulia或Ghibli的2.0 4缸会很受欢迎。
我同意你的观点，我多年来一直在说德国汽车价格过高，奔驰已经开始被中国人接管了。就我个人而言，我对外观的要求不高，我喜欢的是仪表和仪器或指标.....。
不可避免的是，在税收方面，Malus....le tonale没有一个大的发动机，对我来说，它错过了4C和giulietta的1750的现代版本，同时它是一个阿尔法-罗密欧，与它的表兄弟3008和DS（1,6混合300cv）相比，它是机动性不足。
因为一旦你用完了60公里的电力，如果我不傻的话，你最终会用1300来拖动1.8吨。
Bmw也有小的3缸机，但他们在目录中仍有较大的发动机。
或者你需要一个三条腿的柯尼塞格2.0，能够达到600马力。
当我说完成时，我的意思是组装，因为我和你一样，我更喜欢千篇一律的老式仪表盘！"！
碰巧的是，正如你正确地写道，标致的东西有RCZ的发动机，奇怪的是它通过了标准????而不是1.75版本？
这闻起来像是在以最糟糕的方式进行敲诈。
只有完善该系列，销售才能起飞。Tonale是一个良好的开端，尽管它唯一真正的吸引力是它的设计。在一个理想的世界里，它本应该被赋予乔治平台。但真正让它与众不同的是缺乏发动机。甚至3008在纸面上也有更有说服力的发动机报价。
我希望下一个模型会更成功！"！
我认为音调平台不是一个问题，除了新闻界，但记者们对此一无所知，他们只是批评。
但随着生产的推迟，我们期待一个更有肌肉感的版本，特别是在竞争方面，至少要为插电式混合动力保留1.5的版本。1750很可能是为新标准开发的，甚至是混合动力版本，以降低恶意。
太糟糕了...
如果平台仍然是一个问题，那么戴夫。
从整体上看Tonale，你真的认为它配得上Biscione吗？因为当我看到它，想到它的底盘和发动机，就是用天蝎🦂，我也会看到它，而不是别的。
安东尼
是的，Giorgio平台更合适，发动机应该和它一起，正如你正确地写道。
这个平台是为几款车设计的，并不是因为它首先出现在吉普车指南针上就说明它不好。
我有一辆布拉沃II，然后是基于同一平台但经过改装的吉列塔，它们的行为并不相同。
这里是一样的，色调的底盘已经被重新加工过。
Giorgio的平台可能对音调来说太大了，无论如何，不是平台阻碍了他们安装更大的发动机。
冒着重复自己对乔治平台的看法的风险：1-它很昂贵，所以很难制造经济上可以接受的小车型2-它不是为电气化设计的......或者换句话说，电池安置。这就是为什么乔治-斯特尔维奥/吉利亚/格莱美这一代没有PHEV或BEV。唯一的例外是Jeep大切诺基，它使用乔治亚，并且是PHEV......因为在这个5米长的汽车中，有空间放置电池该平台必须进行修改（著名的STLA中型和大型），以实现电气化......Grecale folgore、新Granturismo、下一代stelvio/giulia......但它仍将保留在一定范围内的车型中。
冒着重复的风险，在一个通用的平台上制造阿尔法产品不会使阿尔法成为一个成熟的品牌，可以夸耀拥有与品牌相匹配的产品。
你走得越远......再爬起来就越困难，因为买得起Giulia或Stelvio的客户既不会买他们的替代品，也不会对 "所谓的 "大型房车感到满意，这将是另一场惨败！"！
你不能把一头驴子变成一匹赛马🏇，即使有世界上所有的化妆品也不能把它变成一匹赛马!
对拥有Giulia和Stelvio Quadrifoglio以及4C或8C的客户做一个调查，我们和一些客户做这个很有意思。我们对瑞士的一些客户做了这个调查，结果是他们不会把钱放在下一个产品上，而会直接去找竞争对手！我们很开心！
是的，吉普车表明这是可能的，所以不想在它身上做大轿车......现在已经太晚了，这个品牌最终将成为一个简单的普通人，它在美国的日子已经不多了
你说的我们可以同意或不同意，这是一个与品牌定位有关的观点。就我而言，这是一个技术事实，是我在玛莎拉蒂/阿尔法的联系人提请我注意的，他曾在这些平台上工作。现在是向前看而不是向后看的时候了，因为总是重复同样的事情。
如果展望未来意味着要犯与过去相同的错误，这就叫重蹈覆辙！这就是所谓的重复模式！
正是通过回顾，我们才能避免在未来犯同样的错误。
在Bravo和Giulietta之间有Delta，每次都进行了大量的修改，实际上在菲亚特和阿尔法之间没有什么可看的，行为也证明了这一点。2010年，Giulietta被评为操控性最好的高档紧凑型车之一，显然我们谈论的是低于Giulia的车型（这在价格上可以看出）。这是一款非常好的紧凑型车，设计非凡，在这里写的车主总是对它非常满意。当然，完成度一般，但基础车非常好（包括前轮驱动），同时保持舒适。通过正确的表面处理和限制重量（不像宝马......），有可能在40,000欧元以下制造出非常好的紧凑型汽车，而不会丢掉徽章。第一辆Giulietta，也就是最初的那辆，并不是承载英国新国王的4吨马车，它是一辆充满活力的汽车，具有神圣的品味，但按照今天的标准，它的发动机容量不大，而且很简陋。
我说的是2007年发布的布拉沃II，就像德尔塔3一样。
是的，Giulietta的发动机/底盘计划非常好，可惜第一阶段的仪表盘不是很好，而且不是很 "阿尔法"，我认为这使销售速度有点慢。
汽车的历史上到处都是零件库的共享......就阿尔法而言，对菲亚特平台的重新加工和改造，如Tipo、C、Compact、Premium，都是为了满足品牌的要求，还有菲亚特的发动机，如Twin Spark、Patrola Serra、MultiAir、JTD等，即使不再是自制的，也不一定都不好。这是必要的一步，否则我们就只能在博物馆里看到阿尔法的车，而raduni的车则要等很久。
为了生产，需要大量的投资来使其盈利，为了销售，阿尔法并没有像法拉利、兰博基尼，甚至玛莎拉蒂那样，在利润率上享有特权，不应该在斯泰兰蒂被吞噬。无论我们喜欢与否，运动性已经不复存在，不幸的是，今天带来金钱的是SUV，要看到Purosangue、Urus、Bentaya、DBX（一个刻意的选择）的成功。带着荣誉死去还是适应生存，这就是像阿尔法这样的品牌的两难处境。让我们对未来保持一些希望......