阿尔法-罗密欧:2030年前的未来车型

自Stellantis接管前FCA的意大利品牌以来,很快就会过去两年,在法国人Jean-Philippe Imparato的掌舵下,该公司想要 转变品牌 阿尔法-罗密欧 以使其获得应有的成功 新模式.

有一点是肯定的,让-菲利普-因帕拉托的沟通比FCA的前管理层要少很多。对于后者,在2010年至2020年期间,几乎每年都有一个产品计划,4年内有8个新车型,新的Stellantis管理层在发布消息方面要清醒得多。

尽管如此,在这里和那里的采访中。 对品牌的未来和未来的阿尔法-罗密欧车型进行了暗示。.

在这篇文章中,总结了关于未来阿尔法-罗密欧车型的所有信息。

阿尔法-罗密欧品牌:

Stellantis一直试图向我们保证,阿尔法-罗密欧将保持其对爱好者的DNA,同时又需要抓住新的观众来做更多的量。

  • 一个10年的产品计划在内部进行了编程和验证
  • 当务之急不是要推出小系列
  • 2027年有100个%的电动模型
  • 新设计师Alejandro Mesonero-Romanos自2021年6月起任职
  • 一个运动型高端品牌
  • 每年1个新车型
  • 欧洲和中国/日本/美国/加拿大的发动机可能有所不同
  • 到2030年提供超越D级车的产品(即大型轿车和/或大型SUV)。
  • 如果阿尔法-罗密欧继续留在F1,那也只能用法拉利发动机了

未来的阿尔法-罗密欧车型 :

以下是几乎肯定会在2030年前推出的车型表。

模型分段平台内部代码工厂
阿尔法-罗密欧TonaleC-SUV2022FCA SW LWB965波米利亚诺-达科 (意大利)
阿尔法-罗密欧Giulia MY23D-sedan2023乔治952卡西诺 (意大利)
阿尔法-罗密欧Stelvio MY23D-SUV2023乔治949卡西诺 (意大利)
阿尔法-罗密欧X超级跑车2023MC20 ?摩德纳 (意大利)
阿尔法-罗密欧XB-SUV2024PSA eCMP966第奇(波兰)
阿尔法-罗密欧-斯特尔维奥D-SUV2025中型STLA
阿尔法-罗密欧-朱利亚D-sedan2026中型STLA
阿尔法-罗密欧XE-SUV2027中型STLA
阿尔法-罗密欧X2028
阿尔法-罗密欧X2029
阿尔法-罗密欧X2030

这就留下了一些假设性的车型,如大型轿车(e-sedan)、新的Duetto敞篷车和运动型双门跑车。后两者可能受益于未来玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio的平台,属于STLA大型平台。但是 所有这些假设的模式都是以成功为条件的。 以前的模型的...

托纳莱的生活 也可能非常短,因为到2027年,所有阿尔法-罗密欧汽车将是100辆%的电动车。还有待观察,"老 "FCA平台是否能被改造成100 %电动车,或者在2028年是否会出现STLA小型平台上的新Tonale。

什么情况 Quadrifoglio运动版 在未来的100个%电动车中......这还有待观察。

下面提醒大家注意的是 不同的Stellantis平台 根据各段的情况。

36评论

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  1. 我看不出阿尔法会留在F1,因为索伯车队正在被奥迪收购,阿尔法-陶里正在成为本田,迈凯轮即将与宝马签约,安德雷蒂正越来越多地瞄准威廉姆斯。
    简而言之,这个圈子是完整的。

    • 你太早了!现在还没有什么定论!我很难看到宝马回来,或者至少我没有看到它的迹象,Alpha Tauri Honda?我的印象是,本田将带着它的底盘和发动机回来!Andretti?他能来参加F1吗? 对我来说,这一切似乎都为时过早。

      • 我最后听到的消息是,奥迪的交易已经基本签署,我不明白安德雷蒂与此有什么关系,因为他们几乎一致认为不让他来。本田已经正式宣布他们将在2026年留下来,而RBR已经宣布Alpha Tauri仍将由本田提供动力(那又怎样)。当所有的人都冲到门口的时候,认为宝马不会回来,这就像生活在草原上的小房子里,没有电,没有100个地方的信息手段。

  2. 哈斯 它仍然有风险,因为与索伯车队的心态不一样。作为一家与阿尔法-罗密欧合作的美国公司,它在经济上会很好,但如果有一个像索伯车队那样的真正的组织结构......或后者的经验,它将更像是一场赌博。

  3. Stellantis对阿尔法-罗密欧有雄心壮志,而菲亚特以及后来的FCA对这个曾经的竞争对手只有蔑视,它在1987年因错误的原因被低价收购。
    当然,时代已经变了,唱主角的时代已经过去了(不仅是阿尔法),但我毫不怀疑因帕拉托和他的团队将能够重振Cuore Sportivo!

    • 野心是如此巨大,以至于自从与PSA联姻后,没有客户愿意去阿尔法。
      FCA已经恢复了意大利国家几十年来一直在破坏的阿尔法的形象,正如8C、2 4C、Giulia、Stelvio和Giulietta所显示的那样。
      Stellantis将破坏已经完成的工作,而阿尔法将付诸东流!
      首先,阿尔法和菲亚特从来没有竞争关系(双方甚至有君子协定),菲亚特也没有为了一把樱桃而收购阿尔法(像蓝旗亚一样),而是意大利国家阻碍了他们,就像雪铁龙收购标致一样
      当你看到PSA橱柜里的尸体数量时......很多顾客都会感到害怕!
      PSA是在整个欧洲杀死属于它的品牌最多的集团,有英国人。

      • 我完全同意你的观点。Stellantis用普通的平台制造非常好的汽车。但坦率地说,他们与东风或雪铁龙等汽车的共同STLA(宜家)基础,标志着阿尔法-罗密欧在所有喜欢驾驶的人中的死亡。我不是在说设计,它的比例将受到标准架构的影响,所有的小细节,如后视镜、门把手等,也将被标准化。对股东来说是好的利润,对客户来说是好的消毒产品,但品牌的死亡......。

          • 除了Tonale不是我们期待的阿尔法-罗密欧的那种产品,因为未来的小型SUV(其名称仍然是个谜。
            如果你去阿尔法-罗密欧,并认为你会找到在一般经销商那里买到的同样的产品,那你可就大开眼界了。
            在Giulia和Stelvio到来之前,唯一的 "真正的 "阿尔法客户已经抛弃或去了宝马,宝马已经带走了50%的客户,其余的已经离开....。对日本人来说。
            如果你在寻找阿尔法的产品,看起来像标致,这就像在法拉利、兰博基尼或迈凯轮的范围内寻找4缸开曼......总之,它不会在短期内发生,你在做出选择时需要有最低限度的判断力。
            你不会去寻找一个纯运动品牌的基本产品。
            Tonale的客户永远不会是Giulia、Stelvio、8或4C和其他此类产品的客户。
            这不是一个尊重的问题,而是一个一致性的问题。
            我有一个亲戚在离开开曼车时绝对想要一辆平四跑车,好在他拿下了最后一辆BRZ,他没有去奥迪买TT,同时等待保时捷推出符合他兴趣的新产品,但他还是在同一个产品基础上....。这就是一致性。
            此外,我怀疑Tonale是否会成功,因为它只有阿尔法的名字,现在是阿尔法制造两个实体的时候了,就像2000年代初提出的那样。
            一个纯粹的运动
            全民运动(Tonale所在的地方)
            但是,如果你想同时追逐两只兔子,你最终什么也抓不到,所以阿尔法最好集中精力做他们真正知道如何做的事情(正如我们在Giulia和Stelvio以及其他HDG产品中看到的那样),最重要的是重建一个名副其实的售后服务,因为这是许多没有续购Giulia的客户(有很多人就是因为这个原因)陷入困境。
            事实证明,道奇公司名列前茅,大名鼎鼎的大黄蜂还没有进行测试,就已经积压满了,所以我看不出阿尔法会如何应对。
            因此,把标致汽车做成阿尔法汽车,去阿尔法汽车公司寻找你在通用汽车公司找到的产品将使阿尔法回到菲亚特接管它时的水平......在深渊的底部。
            我还不如关闭这个品牌,像许多人一样,一旦Giulia和Stelvio完成后,我们会寻找低里程的二手车,或者我们会回到日本人那里......而作为一个巨大的部分,情况正是如此,因为Stelvio或Giulia的客户群中超过80%是已经抛弃的客户群(我就是其中之一),正是这种客户群让一个品牌保持活力。它很有可能再次开始走向其他地方,因为有些人已经在询问马自达或雷克萨斯的未来产品(和帕夫的狗)。
            我不知道有任何Giulia或Stelvio的车主转投标致或其他类似的品牌,因为他们的客户群完全不一样,但真的,真的不一样。

      • 我不同意你的观点!我有另一种分析!客户群也发生了变化。我的印象是,你生活在怀旧的环境中!我的印象是,人们购买的更多是设计,而不是其他东西 !仅举一例,有多少买家知道奔驰车的发动机是雷诺的?
        就我个人而言,我喜欢机械,喜欢汽车,但鉴于目前的背景,我正在寻找一辆漂亮的、做工精良的、舒适的汽车......考虑到交通和安全,我们已经不知道如何开车了,除非我们去赛车场!"。
        当我在路上看到标致308时,我觉得它比宝马1系或奔驰A级更令人向往!"。
        宝马从来没有卖出过这么多的1系或3系,但你还是看到了很多6缸机?.....,我看到很多宝马3缸机....。
        宝马改用前轮驱动,他们的销量就会减少吗? 不,一点也不。

        • 不,你生活在一个不真实的世界里,因为客户知道他们买的是什么,除了那些只想拥有一辆车从A点到B点的范围版本。
          我们将看到1系全轮驱动车与后轮驱动车一起共售出多少辆。是的,我们看到客户对6缸车的消失是多么高兴,以至于宝马拒绝将其从双门跑车上移除,因为这是它的主要卖点,也是它是后轮驱动的事实。谁会买它呢,那些习惯于3系列的客户觉得它太大了。有多少客户正在抛弃奔驰,因为他们现在只追求4个气缸,同样的品牌最近被特斯拉废掉了。有多少客户觉得像你这样的标致车很美 ????我不知道任何。
          显然,你和买家不生活在同一个星球上。

          • 有可能你是完全正确的,我不再符合当今客户的要求,而且确实没有与更传统的客户沟通。世界的变化比我们想象的要快,谢谢你提出你的观点。

        • 产品的设计不是一切,把阿尔法和标致汽车相提并论......我不明白这一点。这就像把茶巾和豪华套装混为一谈。说标致车漂亮是个人的事,因为无论是奔驰A级、奥迪A3、宝马1还是标致308,就个人而言都很糟糕。

          • 我再举一个例子,不一定是个人意见。我认识一个开了多年红色giulia veloce的阿尔法师。他一直在等待,等待着换车......他已经试过了音调,但不相信。在等待其他阿尔法-罗密欧的新产品时,他选择了一辆标致308 SW。所以你有了,你必须尊重每个人的口味,但在面对不符合阿尔法-罗密欧客户水平的报价时,可能也有一个务实的选择。

          • 除了Tonale不是我们期待的阿尔法-罗密欧的那种产品,因为未来的小型SUV(其名称仍然是个谜。
            如果你去阿尔法-罗密欧,并认为你会找到在一般经销商那里买到的同样的产品,那你可就大开眼界了。
            在Giulia和Stelvio到来之前,唯一的 "真正的 "阿尔法客户已经抛弃或去了宝马,宝马已经带走了50%的客户,其余的已经离开....。对日本人来说。
            如果你在寻找阿尔法的产品,看起来像标致,这就像在法拉利、兰博基尼或迈凯轮的范围内寻找4缸开曼......总之,它不会在短期内发生,你在做出选择时需要有最低限度的判断力。
            你不会去寻找一个纯运动品牌的基本产品。
            Tonale的客户永远不会是Giulia、Stelvio、8或4C和其他此类产品的客户。
            这不是一个尊重的问题,而是一个一致性的问题。
            我有一个亲戚在离开开曼车时绝对想要一辆平四跑车,好在他拿下了最后一辆BRZ,他没有去奥迪买TT,同时等待保时捷推出符合他兴趣的新产品,但他还是在同一个产品基础上....。这就是一致性。
            此外,我怀疑Tonale是否会成功,因为它只有阿尔法的名字,现在是阿尔法制造两个实体的时候了,就像2000年代初提出的那样。
            一个纯粹的运动
            全民运动(Tonale所在的地方)
            但是,如果你想同时追逐两只兔子,你最终什么也抓不到,所以阿尔法最好集中精力做他们真正知道如何做的事情(正如我们在Giulia和Stelvio以及其他HDG产品中看到的那样),最重要的是重建一个名副其实的售后服务,因为这是许多没有续购Giulia的客户(有很多人就是因为这个原因)陷入困境。
            事实证明,道奇公司名列前茅,大名鼎鼎的大黄蜂还没有进行测试,就已经积压满了,所以我看不出阿尔法会如何应对。
            因此,把标致汽车做成阿尔法汽车,去阿尔法汽车公司寻找你在通用汽车公司找到的产品将使阿尔法回到菲亚特接管它时的水平......在深渊的底部。
            我还不如关闭这个品牌,像许多人一样,一旦Giulia和Stelvio完成后,我们会寻找低里程的二手车,或者我们会回到日本人那里......而作为一个巨大的部分,情况正是如此,因为Stelvio或Giulia的客户群中超过80%是已经抛弃的客户群(我就是其中之一),正是这种客户群让一个品牌保持活力。它很有可能再次开始走向其他地方,因为有些人已经在询问马自达或雷克萨斯的未来产品(和帕夫的狗)。
            我不知道有任何Giulia或Stelvio的车主转投标致或其他类似的品牌,因为他们的客户群完全不一样,但真的,真的不一样。

          • 我可以理解选择508 SW,但后来选择了308......我觉得它与Giulia相反,都是永恒的清醒......

          • 最后,超过60,000欧元,我为Stellantis感到抱歉,但如果我想要一个新的旅行车,我会去宝马的330e Touring...

          • 弗雷多
            你会是完全正确的,因为这正是阿尔法-罗密欧的前客户和(156和159)的前客户所做的(他们中的大多数人留在宝马,因为在Giulia之后没有提供旅行车,而在欧洲,这个版本有巨大的潜力,特别是在瑞士、德国、比利时、利希滕斯坦和卢森堡),许多人(无论他们说什么)根本不喜欢SUV(我理解他们)。他们甚至找回了马自达的一些客户,因为他们顽固地继续犯着和阿尔法一样的错误(他们更不能被原谅,因为如果他们依附于丰田,就像法拉利总是这样,他们有自己的独立性。这正是阿巴斯、阿尔法、蓝旗亚和玛莎拉蒂所缺乏的,因为菲亚特已经有很长一段时间了,而且正在引领潮流。

          • 亚历山大
            告诉我你怎么称呼阿尔法-罗密欧的客户?
            如果你认为购买Tonale(相当于Giulietta)的顾客真的是时代的需要?
            在Giulia的基础上制造一个真正的Thema,采用4缸版本(针对将接受内燃机的国家),并为阿尔法保留V6版本,而不是压制他们,同时使其年复一年地发展,这样不是更好吗?在Grecale上做一个Zeta或Phedra,只做4缸的版本不是更好吗?
            在Ghibli的基础上制造Thesis不是更有利可图吗,Ghibli即将消失,但它有一个4缸发动机。
            如果他们继续想做低产量但高利润(这已经过了头,我欣喜若狂),就有可能负担得起,因为它的利润更高。
            我个人不同意这样做,因为最好是对Giulia系列(或Stelvio,不管怎样)的客户感兴趣,并每年改进产品(就像马自达、雷克萨斯、丰田等一样),以及蓝旗亚和玛莎拉蒂的情况,最重要的是投资于世界上最称职的售后服务?
            并不是说在这种无能的水平上,菲亚特集团(为蓝旗亚、阿尔法、阿巴斯)一直是赢家,因为如果你去拉达维修或保养Quadrifoglio或Veloce,他们肯定会更有能力,而这正是吓唬许多顾客不买新一代阿尔法的原因。

          • 我很谦虚,我没有你列出的所有历史知识。而且我不是一个汽车工程师,不知道如何以及如何快速地适应一辆汽车。

            另一方面,10多年来,我一直孜孜不倦地关注着意大利制造商的新闻,关注他们的失败和成功,我也听经销商的销售人员说,他们中的一些人已经成为朋友,我也听我的众多同伴说,他们有意大利汽车,但也有其他品牌。我在摩德纳也有一些联系人,我努力与他们保持良好关系。

            一个简单的事实是,今天的决策者不是昨天的决策者,今天的汽车市场不是昨天的市场,今天的客户也不是昨天的客户。

            在你说的这些话中,我只有反例:客户在选择汽车时更多的是波动和务实。

            今天的阿尔法-罗密欧客户是什么?我想我知道在一个幻想的世界。在现实中,我不知道。

          • 没有什么能阻止Thema与Giulia豪华版一样的内饰,采用后轮驱动或四轮驱动的4缸,阿尔法也一样,采用V6后轮驱动或四轮驱动直到2035年。
            这不是一项巨大的投资,而且很快就能收回成本,当你看到Giorgio平台的质量时,不利用它就太傻了。

    • 这种 "蔑视 "导致FCA在Giulia Quadrifoglio发布7年后,花费10亿购买了一个独家平台,成为该类别中的参考,用于两种车型。在该品牌的历史上有过更糟糕的事情,例如包括与日产的合作......我希望因帕拉托将捍卫该机构,反对成本杀手。

  4. 显然,运动型轿跑车正在顺利进行,为什么不是电动的......但Giulietta计划消失,直到他们意识到每个人都厌倦了SUV,特别是对于一个声称是运动型的品牌。顺便说一下,大屏幕也是如此。对于Tonale来说,发动机组显然是不合格的,不像平台在该类别中还算不错(一切都是相对的)。也许他们会设法在新的工业化世代中装上一个容量合适的电池。但在竞争方面没有必要拖延,因为受到打击的是品牌的形象。

    • 弗雷多目前在竞争中处于弱势,因为我们可以看到,电动汽车并不是这样。看看梅赛德斯的召回数量(这些人已经走到了尽头,而在宝马,他们正在为自己的屁股服务)。除了VAG集团,他们拒绝给出真正的结果,因为他们在可靠性方面是如此的灾难性(更不用说他们出售的汽车甚至没有完成,以防止它们在停车场上腐烂,就像第一批ID的情况一样),并且不得不在记者的手掌上抹油,以便我们不谈论他们产品的失望(这样一来,受影响的将是客户,像往常一样,他们会说有一点问题就是他们的错)。这也是VAG集团的老板被要求离开的原因,因为他们陷入了一个混乱的局面,我担心他们永远不会看到底部。
      俗话说,跑步是没有意义的,你必须在正确的地点开始,好在梅赛德斯和VAG集团已经疯狂地跑了起来,但下跌是所有的困难(即使我不喜欢VAG集团,我也不希望他们消失,因为那将是一个痛苦的事情,因为我们需要多样性,就像对其他事物一样。)

  5. Fedro la Tonale根本不是一个运动型车型,而是一个所谓的 "全地形 "车型,取代了交叉车等产品类型。这个平台是成功的(特别是当你看到竞争对手提供的产品时👎)。这就是你错误的地方,因为它的发动机与这个概念非常吻合,它更多的是靠扭矩而不是靠功率,现在我同意你的观点......它不属于阿尔法-罗密欧,应该在蓝旗亚实施,以拥有一种更豪华和舒适的吉普车,而有成千上万的客户更喜欢有一辆Giulia旅行车(这一直都有)一个和2+2的双门跑车和一个4C的替代品,在Artega GT(可以通过其平台与蓝旗亚共享的豪华在GT版本的旅行)的静脉。
    你正确的地方在于,阿尔法需要在缩短的Giulia平台上推出Giulietta,这将带来必要的客户,并推出运动型但仍然是限量版的Tonale。
    就目前而言,你为阿尔法说话的客户过于重视热能,并更多地等待新燃料的演变,你再一次正确地看待屏幕,因为就我个人而言,这让我感到恶心,所有混乱的标记,除了菲亚特和马自达伪装它们(124或MX5)。
    但你对电动车的设想是客户对蓝旗亚的期望的完美设想,因为当马尔乔内错误地喊出蓝旗亚不再有任何意义时,让客户大笑,在瑞士,他看起来像一个最糟糕的无知者(他当时找了一下,他回来时脸长了15米)。
    阿尔法一直以来只有3个竞争对手,但他们在此期间迷失了方向,这3个竞争对手是马自达、宝马和雷克萨斯(后2个不知道该怎么做了,这很可惜,因为现在他们的屁股在两把椅子上,在不牺牲自己的DNA的情况下把自己的品牌形象弄出来并不难(阿尔法就是这样)。
    如果你看一下所有Stellantis品牌的历史,唯一的Prenium品牌是蓝旗亚和雪铁龙,因为他们的产品、形象、历史,甚至他们的分享。那种在玛莎拉蒂中找不到的产品,却与讴歌、奥迪、捷豹、雷克萨斯(因此丰田的问题)、英菲尼迪等直接竞争,就发动机(V6)而言,应该由玛莎拉蒂提供,并照顾到雪铁龙和蓝旗亚(参见克莱斯勒,它可以随着美国人的生活方式、意大利人的生活方式和法国人的生活方式走向高端市场)。

    • 雪铁龙,高级?你确定这一点吗?几乎杀死玛莎拉蒂的雪铁龙?我认为我们对情况有两种非常不同的看法。最终,雪铁龙可以像蓝旗亚一样,在其历史上拥有几个重要的创新,声称自己是 "技术 "形象。但就目前而言--以及几十年来--它在PSA主要是一个 "入门级 "的形象...

      • 雪铁龙肯定比DS更有前途,因为DS没有合法性或历史,法国所有的顶级产品都是在雪铁龙旗下发布的,而不是标致或其他公司。
        无论是蓝旗亚还是雪铁龙,都是他们带来了意大利和法国风格的prenium。
        差点让玛莎拉蒂沉没的不是雪铁龙,而是玛莎拉蒂自己。当时,玛莎拉蒂和兰博基尼一样,推出的跑车都是匆匆忙忙完成的,有时甚至没有经过调校,当你去看售后服务时,....他们缺席了。
        SM、DS和GS确实是豪华车,而标致还在为陈旧的解决方案挣扎,感谢非洲和中东购买他们的低价车,否则205就不会出现,狮子也会在很久之前就被关进沙丁鱼罐头,如果法国政府没有偷偷资助PSA,避免他们的汽车文化永远消失的话。
        我们不能说505、605和其他607被认为是高级车......证据是,除了国外的505,它们都没有发挥作用。
        在客户的心目中(尤其是在国外很明显),标致是最底层的车型,雪铁龙是法国的生活艺术。
        即使是在价格低廉的双门跑车中,标致也因其RCZ的出现而彻底失败了!
        对于普通人来说,标致车不多也不少,只是一辆想从A点到B点的养老车,甚至有客户被......达契亚偷走,他们把标致车卖给罗马尼亚人(他们至少提供真正的4×4)。

    • 我不知道Tonale的发动机是否是阿尔法想要的,但专业测试人员的第一个反射是踩下油门,然后......他们很失望,并写了这篇文章。舒适,隔音效果好,线条漂亮(对于SUV来说),宽敞,实用,你想要的都有,但不是很运动。280马力的四缸发动机是为美国保留的,而电动版是拯救世界的好方法。

  6. 我们又一次有了两种不同的愿景,一方面是因为在1970年代,在一个仍处于手工艺水平的部门,完全没有精加工的问题。雪铁龙在Ghibli和Indy非常成功的发布之后买下了我们的意大利品牌(他们并不是像今天这样的慈善家),然后完全放弃了它,在可靠性方面有自己糟糕的声誉,这种声誉一直持续到今天。是意大利国家,然后是德托马索,拯救了这个品牌,直到1993年。而且,法拉利在收购期间强加了一套改进点,这不是没有道理的......。

    • 法拉利公司提出的整改意见是应菲亚特公司的要求而提出的。我们说的不是内饰(虽然说70年代没有内饰,但许多其他品牌都没有),而是真正的调校和机械可靠性,因为玛莎拉蒂兄弟卖掉了他们的宝贝,玛莎拉蒂在费鲁基欧-兰博基尼的经营方式上付出了代价(我们知道结果),这完全不符合品牌的声誉。
      无论是对玛莎拉蒂还是阿尔法,意大利国家的接管都是灾难性的,在德托马索时代(曾有过Shamal和Biturbo),最终毁掉了品牌形象,因为它没有经过调整就被卖掉了,而且是匆匆忙忙地完成。
      菲亚特提供了拯救,他们以适度的价格将其收回,因为一切都必须重新设计,Quattroporte 4的设计非常复杂,他们必须重新设计一切,这就是为什么他们在Evoluzione和将其命名为Quattroporte 5之间犹豫不决的原因,这两者之间存在着巨大的差距。

    • 你的好处是,即使我们没有相同的观点,你也知道你在说什么,这很酷,因为它允许一个真正的争论性对话,感谢弗雷多,祝你周末愉快。

      • 我不知道Tonale的发动机是否是阿尔法想要的,但专业测试人员的第一个反射是踩下油门,然后......他们很失望,并写了这篇文章。舒适,隔音效果好,线条漂亮(对于SUV来说),宽敞,实用,你想要的都有,但不是很运动。280马力的四缸发动机是为美国保留的,电动版是节省家具的好办法。对于Ghibli II,我有一辆,坦率地说这是一辆非常好的车,无论是发动机还是内部装饰,一切都处于非常好的状态,修复起来并不困难。优秀的一周,因为现在已经是星期一了!

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