亚历山大
虽然阿尔法-罗密欧 在其产品系列中只有两款产品：2015年推出的Giulia轿车和2017年推出的Stelvio SUV。 2019年3月作为概念车推出的小型Tonale SUV仍在等待之中。让-菲利普-因帕拉托（Jean-Philippe Imparato）揭开了他的面纱。 特许权的启动日期将是2022年6月.
这个意大利品牌迫切需要数量，阿尔法-罗密欧品牌的新主管让-菲利普-因帕拉托知道这一点。在参观了阿尔法-罗密欧博物馆、测试了Giulia GTAm并为该品牌在都灵的新总部揭幕后，他宣布他一直在为一个 Biscione品牌的10年产品计划，其中5年已经完成并获得融资.几乎每年都有一个新的模型!
这恰恰是 l'阿尔法-罗密欧Tonale 这将是该品牌的第一个电动化车型.而且，尽管它本应在今年推出，但让-菲利普-因帕拉托在分析了该模型的技术方面后，倾向于推迟推出，以便有一个完美的产品。与其直接竞争对手相比，该车的混合动力部分被认为不够高效和有效，特别是在自主性方面。
推迟Tonale的推出是为了拥有一个完美的产品：Imparato先生是对的 Giulia的信息娱乐系统在发布时受到多少批评？Stelvio的高速隔音在发布时受到多少批评？小的缺陷在随后的几年里得到纠正，但最终，在发布时推出一个完美的模型对客户（和媒体）来说更好。
因此。 阿尔法-罗密欧Tonale，将于2022年6月在经销商处上市。这肯定会在2022年3月的日内瓦车展上推出预生产版本（如果它仍然存在的话......），比概念车晚三年。那就在2023年见吧，另一个新模式。
是的，如果定位是高级的，那么一切都必须达到要求，我希望因帕拉托对细节的关注足以推动车队在完成度和引擎方面的发展（祈祷造型仍然流畅和优雅）。我还读到他关心网络的状况，在我看来，这是一个非常好的优先事项--我们不能走非物质化和破坏的道路，因为那将是失去对中国制造商的明显优势。另一个重要的信息是在D/E区段保留乔治亚平台。
是的，乔治将被保留，只是改名为STLA Large。更确切地说，它将是Giorgio LWB，Stellantis集团的唯一后轮驱动平台。
阿尔法-罗密欧是我最喜欢的品牌。而网络确实是缺乏的。在测试了其中几家之后，销售人员缺乏专业精神。接待往往是一般的。而经销商有点......嗯......60年代的省级车库。
在标致或奥迪（例如），它更加方正和专业（至少在外观上）。经销店有 "新 "的味道。(而且我不喜欢这两个品牌)
简而言之，为了吸引客户到2022年的经销商处......祈祷吧。
吸引经销商将变得更加复杂，如果最新的消息是可信的：两年内终止所有合同，并根据具体情况进行续约......
我的Brera仍然没有被另一个阿尔法取代的危险!
这些越野车真是太疯狂了!
他们可以用蓝旗亚，而不是阿尔法来制造这种类型的面包车，很有乐趣!
荒唐!
当然，蓝旗亚不会这样做，它一直是机械解决方案的先驱，回到品牌的深层身份并不遵循。该系列将不得不从一个紧凑的高级轿车开始构建，然后提供掀背式、双门式和旅行车。它肯定会是电动的，所以我们不妨给自己提供高效的手段。一辆SUV已经被看了又看，时尚已经是SUV轿跑车，设计师将简单地通过降低车身来整合空气动力学和消费的限制。
蓝旗亚什么都不是，舒适、豪华是其代码的一部分，它是可玩的，终于更容易理解。
但把ALFA降低到一系列的suvs! 胡说八道，他们在营销方面一蹶不振!
对阿尔法来说，最糟糕的事情是，正如我们在媒体上看到的那样，标致的发动机非常缺乏可靠性，而且不符合阿尔法的DNA。 他们将成为标致的破坏者，兰旗亚也犯了同样的错误。 有必要通过新车型和更频繁的更新来为这个品牌留下一个真正的身份，而不是每十年一次。
意大利品牌确实陷入了困境。
没有范围，没有网络，共享展厅，没有知名度，Vag=M6上的Turbo，在媒体上没有认可，在那里你必须是法国人、德国人和现在的韩国人才能在文章中拥有正面的词汇，明天，这也将是中国人的情况。
在塑料、成品和可靠性方面总是老调重弹。 令人震惊的是，除非他们采取与韩国公司相同的立场，即保证其车辆10年，否则他们将无法吸引新客户。
Alfiste、147、Mito、159、Giulia和现在的Stelvio，网络确实很差。
当你想要一辆奔驰，你就去奔驰，奥迪或宝马也一样。
当你想要一辆阿尔法时，有菲亚特、吉普车，有时还有丰田和韩国人。
大众汽车集团在拆分大众汽车和奥迪时就明白了这一点。
如果你想做高级的，就不要混合。
至于续航能力，确实很差，受够了总是在等待新车型的困扰。此外，如果是为了看到PSA重塑的阿尔法，那就没有兴趣了。