亚历山大
在汽车领域，满意度调查通常侧重于消费者对制造商的看法。然而，Mobilians 最近的一项研究却采用了不同的方法、 直接关心本部门的专业人员。 结果是 特别是 阿尔法-罗密欧可以说是出人意料更不用说糟糕了。
Mobilians 调查探讨了 经销商与制造商之间合作的各个方面 其中包括品牌发展、目标一致性、交流质量、供应和对未来的信心。这项研究涵盖了广泛的活动，包括新车和二手车销售、维修服务、零配件销售、融资以及营销和广告。
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根据 30 项标准对 28 个品牌进行了评估、 提供了经销商经理满意度的详细情况。这项调查的价值还在于它能够突出每年之间的变化。
对于 Stellantis 集团来说，消息并不乐观。DS、菲亚特、欧宝、吉普和阿尔法-罗密欧排名垫底。 其中，阿尔法-罗密欧以 2.12 分（满分 10 分）的惊人成绩排在第 28 位。.菲亚特（Fiat）排名稍高，位居第 24 位，得分为 4.13（满分 10 分）。玛莎拉蒂虽然不在排名之列，但其排名也不会好到哪里去，因为 销售直线下降.本田（Honda）、丰田（Toyota）和宝马（BMW）也位列前三甲，得分均超过 7 分（满分 10 分）。
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这些结果显示 法国阿尔法-罗密欧经销商经理深感不满.该品牌的低得分说明了它在与经销商的合作中面临的主要挑战。现在的问题是，阿尔法-罗密欧将如何解决这些问题...
对于阿尔法-罗密欧和 Stellantis 集团的其他品牌来说，现在是重新评估和改善这些关系的时候了，这样不仅能确保它们在竞争激烈的汽车市场中生存，还能确保它们的繁荣。很难不把满意度和盈利能力联系起来。 事实上，Stellantis 正处于盈利高峰期、 14.4 %，与奔驰不相上下，也优于宝马、奥迪和特斯拉，它们都在 10 % 左右。
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别开玩笑了
阿尔法和玛莎拉蒂的问题还在于经销商本身及其糟糕的售后服务，这让人恨不得逃之夭夭（瑞士除外）。在法国，当你发现一个运动品牌或豪华品牌连自己销售的产品都不了解，或者他们的机械师都很无能时，Quadrifoglios 和 GTA 各类车型的车主请来专家，甚至在国外进行维修（许多跨境通勤者都这样做）也就不足为奇了。
只要我们的阿尔法/蓝旗亚/玛莎拉蒂产品不在同一家经销商处销售，销售人员不热情接待您，机械师不对产品了如指掌，那就永远是一场灾难。我也理解为什么在瑞士，Stelvio 和 Giulia V6 se 或玛莎拉蒂卖得这么好，因为它们在 Auto-sport.ch 上很受欢迎，而且瑞士人一般都很重视它们。在法国，阿尔法或玛莎拉蒂从来都不是顶级产品，即使这些品牌在世界上享有很高的声誉，我们也总能看到 VAG 或奥迪更好的报道，而事实恰恰相反。我们都记得，法国的测试试图让人们相信 Stelvio 和 Giulia 的最大马力从未超过 480 匹，而在国外，事实恰恰相反！简而言之，我对这种调查就像对瘟疫一样警惕，因为在欧洲其他国家和美国，幸运的是事实恰恰相反。但法国会告诉任何愿意听的人，这一切都是假的，而我们已经能够证明，在法国和德国才是真正的骗局，以至于宝马、奥迪和 VAG 不得不交出它们被 UTAC 评为最可靠汽车的头衔，并遭到梅赛德斯及其日本竞争对手的谴责。这也证明，不惜一切代价制造产品以求销量......都是一派胡言！最糟糕的还在后面
说得真好你说对了 100%。
法国人的舌头不好使。这就是问题所在。
先生，精彩的分析。作为一个从小就喜欢阿尔法的人，我对这个传奇跑车品牌受到如此糟糕的待遇感到非常失望。显然，在国外，无论是在瑞士、美国还是日本，阿尔法-罗密欧在各个层面都得到了更高的评价。
你已经说得很清楚了。
我同意你的看法，更重要的是，经销商的技工水平和人工费之低令人匪夷所思。
Giulietta 1.4 multi 170 CV bva Lusso 的车主。
布列塔尼没有一家经销商有能力处理任何事情！糟糕的售后服务！
但我很满意我的 Giulietta！
我听到很多客户抱怨接待、倾听、跟进和售后服务，与其从质疑制造商开始，不如从质疑自己开始，因为我了解到，在阿纳西，阿尔法和玛莎拉蒂等很多经销商都很糟糕，这确实是个丑闻，但奇怪的是，20多年来一直没有进行过此类调查......在 80 和 90 年代，这让他们知道谁是他们可以长期信赖的车行，谁是真正为客户着想的车行。
我随处都能听到许多客户对意大利经销商的抱怨，抱怨他们的接待方式、倾听方式、后续服务和售后服务，与其从质疑制造商开始，不如从质疑自己开始。 我了解到，在阿讷西，阿尔法和玛莎拉蒂与全国许多经销商一样，都是令人遗憾的，这真是一桩丑闻，但奇怪的是，这种调查已经有 20 多年没有进行过了......而在上世纪八九十年代，这样的调查让我们知道谁是值得长期信赖的汽车修理厂，谁会真正考虑客户的要求。
我完全同意，但我也是这个品牌的粉丝。阿尔法-罗密欧的售后服务确实是他们的软肋。他们缺乏对某些车型的了解，如果您询问技术问题，他们有时会一问三不知。我希望不是所有的法国经销商都是这样。
我们都是意大利品牌的粉丝，除了少数几个品牌外，我们都对他们的网络普遍感到反感。
你好，我完全同意你的观点。
但在我看来，调查的主题是集团与其经销商之间的关系。
即使在那里，也有一种深深的不安感，你可以从顾客身上感受到......
糟糕的经历：我想买一辆 Giulia QV，但销售员和销售经理却想卖给我一辆柴油车 !!!!为了买一辆 QV，被迫更换经销商......有些事情令人难以理解.....
谢谢，这就是一个典型的例子，说明经销商如何不为客户着想，把自己的选择强加给客户，因为利润必须更高。他们不把我们当顾客......他们把我们当傻瓜！经常读到这样的评论真是让人不齿，这就是经销商为他们的羊......呃，客户所做的可悲现实！雷克萨斯的这种销售员，我们会让他明白，他可以走出大门，再也不会回来！
这就是为什么当涉及到品牌时，客户不愿意支持经销商，因为他们自己也不尊重自己客户的意愿。
正是法拉利展示了其最高水平的工作方式，其盈利能力比其他公司高出千倍，尤其是在 2026 年底之前的订单都已排满的情况下。只要阿尔法、蓝旗亚和玛莎拉蒂不采用同样的管理方式，它们就很难前进和发展。更重要的是，纯电动汽车只会把事情推向错误的方向，瑞士等国很快就会决定对 4% 电动汽车征收与内燃机相同的税，因为它们并不像欧洲官方所谴责的那样贤惠！
只不过，法拉利的盈利能力不是建立在规模经济的基础上，而是建立在可靠性和创新性的基础上，因为通过这样做，法拉利的盈利能力远远超过世界上任何其他制造商！
我们不知道摩德纳地区是否存在小气候。无论如何，马拉内罗的天气非常好，尤其是这几天。法拉利刚刚公布了第三季度的数据，结果非常不错。净利润？与去年同期相比增加了 45.7 %。Purosangue 和其他 296 型跑车被抢购一空，这个拥有红色跑车的品牌预计，2023 年的销售额将达到 59 亿欧元，利润率将达到 38%，创下历史新高。米兰证券交易所收到了这一信息，汽车制造商的股价上涨了 6 %。自今年年初以来，股价上涨了 50 %。
我并不了解所有的阿尔法-罗密欧/菲亚特经销店，但我所知道的那些经销店都擅长维修，并提供良好的服务。
我有 3 个车库，服务一直都很好。
我们不应该描绘一幅黑色的图画，说情况比其他品牌更糟。
说到销售，情况可能就不一样了。
研究结果并非如此。它考察的不是经销商的能力，而是他们对品牌的满意度。
诚然，阿尔法-罗密欧的产品经常受到负面批评，而且很难找到代理商或经销商，这实在令人遗憾......然而，它们是令人兴奋、渴望咖啡的汽车。
这不是研究的主题；这不是阿尔法-罗密欧产品质量的问题，而是经销商对该品牌的满意度问题。
在没有对每项标准进行详细评分的情况下，很难对阿尔法的结果做出评论，但我们可以大胆地提出一些假设：缺乏对产品系列的更新，这使销售受到抑制，即使这一时期即将结束；导致需要维修的车辆数量较少；对未来转向电动汽车缺乏信心；与这里针对 "Brennero "项目的泄密所表达的强烈不满相同......此外，该品牌还对其经销商采取了一些不友好的做法，例如强迫他们购买车型以实现人为的销售量，并希望将他们变成单纯的代理商，这实际上剥夺了他们所珍视的独立性...
我只能赞同斯坦尼斯拉斯和赛德所说的话。多年来，情况一直非常严峻。众所周知，在南特，奥尔沃特车行是个灾难。销售很容易，我们是发烧友，所以我们一定会买。但说到售后服务，往往是最糟糕的。12 年来，我从他们那里买过三辆车：Giulietta QV、Abarth 140 和 Giulietta 150 Imola。每辆车都有不满意的地方，甚至让人大失所望。我对这家经销商已经完全失去了信心。La Roche sur Yon 和 Les Sorinieres 的车主们正紧随其后......
从 1983 年起，我就一直在开意大利车，现在我不想再和他们做生意了。我采访的是一位前 Barteau 员工。我对意大利车的热情毁于他们不愿意做他们应做的工作，如今我已经改开雷克萨斯二手车了。所有的东西，绝对所有的东西，都给人质量上乘的印象.....。而前福特汽车集团的前景看起来很暗淡，因为其推出的新车型数量呈指数级增长......
当您看到即将到来的新车型时，足以让您泪流满面。所有拥有瑞士邻近省份的 GTA 版（147 至 GT）或 Quadrifoglio（Stelvio 和 Giulia）的法国客户都这么说。他们说："太可悲了（他们卖了车却懒得跟进），或者去找那些有真正能干的人经营各种品牌跑车的独立经销商（就像我在杜萨德找到的，但他们搬到瑞士是因为税收制度把他们扼杀在摇篮里了）。雷克萨斯（Lexus）在产品、售后服务和经销商方面都是最出色的，与竞争对手恰恰相反，但他们从 1994 年起就开始制造轰动性产品，并逐渐增加销量，在开始时为了建立顶级网络而限制了销量，这让奥迪（Audi）、宝马（BMW）和奔驰（Mercedes）显得老气横秋。阿尔法和玛莎拉蒂的问题也可以在蓝旗亚、阿斯顿-马丁、捷豹、路虎和路虎揽胜身上找到。
当然，当你花 3600 欧元（实际价格）买一盏前大灯时，制造商的盈利能力是相当不错的......只是你不想把它开出去兜兜风......
不过，这就是销售高价零件的巨大狂热，而宝马就是这种情况下的冠军，因为当我看到我的邻居在他的 5 系 G30 上更换了他的零件，原因是车内雾气太多，带来了太多的湿气，以至于电线被氧化，在 35 000 公里的间隔内更换了两次更多的灯，而且没有在保修期内更换......这很糟糕（更不用说在 107 000 公里时到处损坏的 6 Biturbo 发动机了，他正在法庭上讨说法）。
现在，只要建筑商能把人当成鸽子......他们就会疯狂！
FCA 应该像雷克萨斯那样，建立一个真正的培训中心，为销售和售后服务人员提供必要的资格培训，因为太多客户抱怨意大利经销商（除了法拉利）没有将品牌混在一起，这意味着客户不会喜欢在 1 万欧元的汽车中间发现 10 万欧元的汽车（例如未来的 Leap）。如果不相信后续服务，怎么能买新车呢？
您必须像 80 和 90 年代那样，对客户 VS 经销商进行研究（接待、联系、跟踪和售后服务），然后我敢肯定，客户会以灾难性的分数将意大利、法国、英国和德国品牌排在名单的末尾。
特斯拉对客户要求的跟进工作同样糟糕，甚至更差......一份泄密报告显示，员工的任务是掩盖他们的投诉...
弗雷多，我一点也不惊讶。
你好，我们对意大利品牌阿尔法-罗密欧和菲亚特非常失望，我们有一辆菲亚特 500 x 所有选装件。
桑德拉，你只是又一个不想再听到 FCA 经销商长期不称职的客户......他们已经成为厌恶经销商网络的客户中的奥运冠军！
没有，但没有人理解主题!!!!!!!
这是经销商经理如何评价他们与品牌的关系，而不是你如何评价你的经销商！
谢谢 ^^ 显然，标题并不清楚！
我们明白你在说什么，但你连适当的客户服务都做不好，就把自己说成一个爱哭鬼......这就有点过分了！
我们只需对客户和经销商进行同样的调查，很快就会发现，那些哭泣的客户（经销商）才是主要问题的部分原因，因为俗话说......在看到邻居眼中的污点之前......你必须先看看自己眼中的包袱！
哦，是的，是的，我没理解错。经销商网络受到了很多负面的报道，但它也受到了该集团的恶劣对待......它让人们知道了这一点。
只是当客户对经销商不满意时......我们不想听到，因为他们已经取消了相关调查！
资本主义，当你抱着我们......一切手段都是好的，以避免把它放在阴暗处。
就我个人而言，当我把我的旧阿尔法交给菲亚特经销商时，我接到了两个电话，一个是经销商打来的，另一个是 Stellantis 打来的，让我给满意度打分。根据满意度的高低，他们会给予奖励/减免。Stellantis 目前对所有品牌都提供这种服务（我对玛莎拉蒂也有同样的服务）。
这必须是由独立公司进行的调查，而不是这种与团体挂钩的调查，因为团体很容易被操纵以获得理想的结果。保留正面意见，剔除负面意见......这个过程由来已久。
这必须是由独立公司进行的调查，而不是这种与团体挂钩的调查，因为团体很容易被操纵以获得理想的结果。保留正面意见，剔除负面意见......这个过程由来已久。
的确，意大利品牌在法国的坏名声是完全不应该的。
先入为主的想法比比皆是，在所谓的专业记者（auto plus，仅举一例）中尤其普遍，他们眼中只有法国和德国品牌！
当他们吹嘘自己所谓公正测试的汽车的品质时，我不禁哑然失笑！
在所有的测试比赛中，法国汽车总是名列前茅，虽然有时很短，但也是佼佼者，尤其是当其中有标致汽车的时候。我们在开玩笑吗？法国汽车的可靠性又如何呢？在最常见的情况下，法国汽车的发动机可靠性问题和其他灾难都是由 AD BLUE 引起的。
爱国主义是，沙文主义不是
就可靠性而言，阿尔法、蓝旗亚和菲亚特如果不是被无能的员工和灾难性的网络所摧残，将与法国或德国品牌不相上下。
还有 Sport Auto France（说 Giulia quadrifoglio 的马力不到 480 匹，而 Evo 和 Sport-Auto Suisse 在同一款车上的马力是 510 匹而不是 507 匹）、M6 Turbo（由 VAG 集团资助）等等。我相信这就是为什么他们的杂志、博客和其他网站根本没有任何点击率或销量的原因，因为客户有机会到其他地方寻找，更容易识破骗局。
运动汽车》杂志已经变成了一本垃圾杂志，他们对 Giulia QV 胡诌出唬人的话。
至于其他标题，法国汽车媒体一贯沙文主义，往往也支持德国汽车。
我完全同意，我曾给这本小报写过信，但它还是发表了我的咆哮。除了法拉利，他们总是抨击阿尔法和其他意大利人。
发动机出了问题，在经销商那里却找不到解决办法，这是很难的。 同样的问题，我已经找过两家修理厂了。 尽管 751TP3 已经处理好了，但我还是花了 800 英镑，而且警告灯还亮着。
当我写信给阿尔法时，我甚至提出了一些建议，试图找到解决办法......但没有得到答复。
不过，我也是这个大家庭的一员，在此之前，我曾是雷诺公司的技师和奥迪公司的技师。
一切顺利
我于 2011 年 6 月购买了一辆阿尔法 GT 2.0 JTS，当时行驶了 74560 公里，有两个灯一直亮着。在两次拜访阿尔法-安纳西（Annecy）和阿尔贝维尔（Albertville）之后，他们都告诉我他们无能为力，后来我去找了一家非常有能力的独立维修商，他在不到 2 小时的时间内就找到了问题所在......这说明经销商根本不关心他们的客户，他们只是在那里卖车，其他的他们根本不在乎。我一直在等待客户对经销商的调查报告，即使我们已经知道了结果，但经销商并不想听到这个消息，因为这将表明客户对他们来说只是用来充实抽屉里现金的鸽子！
奥拉！如果您是阿尔法、蓝旗亚、玛莎拉蒂和菲亚特这些漂亮车系的拥趸，您就会明白，我认为斯特兰蒂斯集团是由法国人管理的，在法国所做的一切都是为了推广标致！ 本土沙文主义是可以理解的，但我们的工业、商业、金融和政治领导人的自负和傲慢是众所周知的，因此，经销商们并没有站出来拍桌子！当心，不出 5 年，经销商和其他地方就会出现重大经济损失（和工作机会）。 随着内燃机的淘汰和全电动汽车的推行，尽管大老板曾一度对此表示谴责，但......，仅代表个人观点。
Merci 谢谢 merci a vous Tous！
奥拉！如果您是阿尔法、蓝旗亚、玛莎拉蒂和菲亚特这些漂亮车系的拥趸，您就会明白，我认为斯特兰蒂斯集团是由法国人管理的，在法国所做的一切都是为了推广标致！ 本土沙文主义是可以理解的，但我们的工业、商业、金融和政治领导人的自负和傲慢是众所周知的，因此，经销商们并没有站出来拍桌子！当心，不出 5 年，经销商和其他地方就会出现重大经济损失（和工作机会）。 随着内燃机的淘汰和全电动汽车的推行，尽管大老板曾一度对此表示谴责，但......，仅代表个人观点。
Merci 谢谢 merci a vous Tous！
阿尔法-罗蜜欧考虑其客户！......alfiste 自 1984 年以来，当时的服务和机械师有心修理你，今天拥有蜘蛛 brera 你问他们修理引擎盖的问题，他们回答你，有没有更多的零件和系统太复杂，他们不知道如何做！!!!!pour avoir contacté alfa Roméo France le plus incroyable ..c'est qu'ils vous répond qu'il faut aller sur des forums sur internet pour se dépanner ou trouver les pièces .....après ils se wonders pourquoi les ventes sont en chute libre !!!!!
这就是为什么很多跨境通勤者在瑞士或意大利维修汽车，甚至独立汽车制造商也从这两个国家订购零部件。FCA 的网络是一场真正的灾难，一直在嘲弄客户。我认识很多客户，他们在上世纪 90 年代中期离开阿尔法或蓝旗亚，转投雷克萨斯的怀抱，就是因为雷克萨斯产品和网络的声誉，而他们再也不会回到意大利人的怀抱了，因为意大利人的网络，其灾难性的声誉已成为传奇。
如果资金能够自由流动，经销商和肥皂行业都会好得多。
但是，只要阿尔法顽固地坚持生产客户不需要的高档车，我们就无法摆脱这种局面。
我知道在避税天堂，你可以用零花钱买车，但这并不是规则。
注：对于 gpt 肖像，我认为您需要说明 "眼睛颜色相同" 😉
阿尔法不是一个通用或高端品牌（只有蓝旗亚是）。
其次，Giulia 和 Stelvio 与该品牌完美契合，网络和售后服务腐朽的原因不在于资金，而在于经销商的心态，他们不再愿意费心费力地做好产品的后续服务，而更愿意卖出产品并将红利收入囊中。许多其他品牌也是如此，无论是英国还是德国的 VAG 集团，其全球网络都十分糟糕。要么有职业良知，要么没有。雷克萨斯的例子表明，自品牌创立以来，它的经营方式一直行之有效，因为经销商关心客户的利益，而奥迪则恰恰相反。
更正一下宝马和奔驰利润数字中的错误，不是 10%，而是 07%：
"例如，在巴伐利亚的宝马公司，情况似乎正在好转。至少在纸面上是这样。该公司本季度的交付量增长了 5.8 %，电动汽车的销量增长了惊人的 80 %。然而，其利润却下降了 7.7 %。斯图加特也是如此，利润也下降了约 7 %。诚然，这些品牌并不是意大利的竞争对手，但它们的攻击力和投资却远胜于意大利"。