亚历山大
将没有回头路可走，从2024年起，所有新的阿尔法-罗密欧汽车将是100辆%的电动车。然而阿尔法-罗密欧 该品牌希望保持冷静并保持其DNA。 电动Quadrofoglio版本 甚至还在计划中，并将在 比目前的热敏版本更强大.
如果在2024年，将推出的是小型SUV。 有必要等到2025年和2026年。 在那里将分别推出电动Stelvio和Giulia 100 %。 看到新的Quadrifolgio出现.根据阿尔法-罗密欧品牌首席执行官让-菲利普-因帕拉托（Jean Philippe Imparato）的说法，他向我们的同事介绍了以下情况 100个终端Giulia和Stelvio将能提供超过500公里的续航能力和高达800马力的动力（这似乎对应于Stellantis的STLA大型平台）。
用于电动阿尔法-罗密欧Quadrofoglio。 首席执行官甚至宣布了一个 功率高达1000马力，0至100公里/小时的时间为1.9秒。
在这样的宣布下，我们的目光不可避免地转向了新款玛莎拉蒂Granturismo Folgore，它配备了进化的Giorgio平台（由Stellantis公司更名为STLA Large），3台电动马达的综合功率可达1200马力（由于电池的原因，目前为760马力），宣布其0至100公里/小时的运动时间为2.7秒。其价格约为250,000欧元。
如果我们比较阿尔法-罗密欧Quadrifoglio和玛莎拉蒂Folgore。 人们可能会问，为什么Stellantis会让阿尔法-罗密欧比玛莎拉蒂更快（但510马力的Giulia Quadrifoglio已经证明了这一点，它比430马力的V6 Ghibli更强大，而后者在稍晚些时候才提供580马力的V8车型）。
在Stellantis家族中，还有新的道奇Charger Daytona SRT电动车，其动力等级从450到670马力不等。
然后，如果我们看一下德国的竞争，宝马提供了一个电动i4 M50，有544马力，0到100公里/小时的时间为3.9秒。其价格约为75,000欧元。宣布在2023年推出拥有619匹马力的iX M60和拥有660匹马力的i7 M70。
所以，是的 一辆拥有1000马力的阿尔法-罗密欧Giulia Quadrifoglio，有什么意义，最重要的是，什么价格？ 记得最近的 阿尔法-罗密欧GTA和GTAm超过170,000欧元这将为你提供一个线索。
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阿尔法-罗密欧比玛莎拉蒂更快，这很正常，相反才是令人不安的。
我以为你会这么说，我不太同意。我不认为制造1000马力的阿尔法有什么意义。
重要的不是马匹，而是整体的协调性。
不管你怎么想，我根本不喜欢过大的动力（如果无法利用，拥有1000马力有什么意义）。
我最喜欢轻巧，这在电气设备中是完全不可能的。
事实上，有可能让搭载70千瓦的车型限制在1.6吨，当你叫阿尔法-罗密欧时，你有办法这样做，因为这是必不可少的。
我们会看到弗雷多，但我并不真的相信它。我们可以看到莲花公司正在发生的灾难，以及阿尔卑斯山的未来!
我引用因帕拉托的话，至少他们内部意识到了这一点："之后，我不希望电气化损害汽车的敏捷性。这是一个很大的挑战。我们将不得不最大限度地优化电池周围的所有元素，以便使道路行为与阿尔法-罗密欧一样。这是Balocco开发团队的工作。他们目前正在研究将于2025年问世的汽车底盘。
这就是为什么几年前我也没有爱上Brera Tbi（尽管它是一辆非凡的车，即使它可以发布四轮驱动）或159，因为它们的重量让我完全不喜欢（而且通用的手动变速箱真的不怎么样）。它让我想起了蓝旗亚Hyena和Thema新闻一代，就像Tonale一样，我将其视为新的蓝旗亚Musa。
这也是为什么阿尔法必须比玛莎拉蒂更快（而不是更有力），因为阿尔法必须介于莲花和法拉利之间。
玛莎拉蒂是豪华和性能，阿尔法是纯粹的运动，而Giulia和Stelvio在各自的类别中都是它们最好的证明。
要做得更好是非常困难的，因为他们把标准定得很高，就像第一次一样。
这完全不是对玛莎拉蒂的指责，而是一种观察，因为玛莎拉蒂首先是一款大旅行车。