阿尔法-罗密欧Tonale试驾:我作为一个阿尔法主义者的主观意见

就是这样,在其发布几个月后。 我终于能够尝试阿尔法-罗密欧Tonale.不感谢新闻处 阿尔法-罗密欧 但因为我需要改变我的紧凑型SUV,托纳利在候选名单中名列前茅,我在一家经销商处试驾了它。 那么,我是否要购买托纳莱?答案是否定的.但这并不是一款糟糕的SUV。解释见我下面的评论。

阿尔法-罗密欧Tonale
照片:阿尔法-罗密欧

欢迎来到我作为一个潜在客户的头脑中

我不打算向你们提供你们习惯于阅读的《托纳尔》的测试。你不会得到任何未发表的照片、油耗测试、后备箱照片等。不,我将给你而不是 作为一个对阿尔法-罗密欧品牌同样充满热情的潜在客户,我在脑海中进行了测试.因为这是个购买的试验。 我没有花时间拍照,但这是与阿尔法-罗密欧新闻资料中的Tonale相同的图片。.

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我是阿尔法-罗密欧品牌的 "当代 "客户.我父亲有一辆阿尔法-罗密欧147,我有一辆阿尔法-罗密欧159(我喜欢它的所有品质和缺点),一辆阿尔法-罗密欧MiTo(我仍然拥有它,一辆完美的城市汽车),一辆阿尔法-罗密欧Giulia(我喜欢),我还能够试驾阿尔法-罗密欧4C、阿尔法-罗密欧Giulietta 150 bhp、一辆 阿尔法-罗密欧Stelvio 280马力 请给我一份阿尔法-罗密欧Giulia Quadrifoglio手动变速器。

所以我多年来非常喜欢阿尔法-罗密欧我一直在寻找新的阿尔法-罗密欧,直到2020年,当要更换我的(悲哀的)Giulia时,展厅里没有新的意大利车型。我第一次去参加德国的比赛,奥迪,并承诺下一次又是阿尔法-罗密欧。可能是Tonale,因为这个概念已经在2019年被提出。

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然后我跟踪了Tonale的发展:没有Giorgio平台,以Jeep Compass为基础,PSA/FCA合并,Tonale推迟上市,直到近一年前推出量产车型。我对自己说:"我喜欢这个外观,这是一辆阿尔法-罗密欧。内饰,嗯,我更喜欢Giulia。阿尔法-罗密欧 "驾驶,持怀疑态度,与菲亚特平台"。

我仍然期待着测试Tonale。 由于我没有被邀请参加媒体测试,我一直等到换车的那一刻才去测试Tonale。这是一件好事,因为在现实生活中我也同时测试了竞争对手。

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Tonale试驾:设计、内饰、驾驶和价格

如上所述,自从Giulia之后,我已经开了3年的奥迪Q3 S-Line。我已经有足够的时间对 "德国品质 "做出自己的判断。现在是改变车型的时候了,候选人是托纳尔(显然)和X1、Q3、XC40和GLA。在这里,它是很好的主题 在这篇托纳利的评论中:设计、内饰、驾驶和价格。

我试过的Tonale的照片,是用我的手机临时拍摄的。

设计:最漂亮,但不太容易定制

在所有紧凑型SUV中。 这当然是最美丽的托纳莱.无论是Sprint、Ti还是Veloce版本,当你在现实生活中看到它时,它是美丽的。当然,有些人会批评这里和那里的细节(我在Tonale的一些测试中可以看到),但坦率地说,与竞争对手相比,它是最漂亮的紧凑型SUV。这就是你对阿尔法-罗密欧的期望。

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我对设计的唯一批评是 缺乏定制化 !而且不感谢Stellantis,一点都不感谢!而在几年前,你可以在7种外观颜色、5种卡钳颜色、7种轮毂型号和4种内饰颜色中进行选择。 托纳勒的定制化服务真的很差。 6种颜色(包括白色、灰色和黑色),2个轮辋,最多两种颜色的卡钳(红色或黑色)和黑色alcantara或黑色皮革内饰......多么可悲。

所以在这里,请你为我配置黑色的,19英寸轮辋,黑色卡钳和黑色内饰。

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内部,多媒体:好与坏

我上了船,在那里,我在媒体照片出来时的疑虑得到了证实

这是一个非常个人化的观点,但是,当我从159转到Giulia时,尽管我已经看到了一个很好的壮观的结局,但它是 在《托纳莱》中,我有一种倒退的感觉。.

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先说正面的仪表盘相当不错,带有仪表的数字屏幕也很好,甚至比我在奥迪Q3上的要好。多媒体效果很好,很流畅,这与电动菲亚特500和玛莎拉蒂上的情况相同。

那么对于不那么好的人 门上的装饰并不疯狂,有很多硬塑料,像我在MiTo上的后视镜调节按钮,窗户按钮的设计很随意。带变速杆的中控台也不是很好,有点粗糙,你可以看到与它的姐妹车型Jeep Compass的相似之处,它不是很拉丁。然后是阿尔坎塔拉座椅,你要么喜欢它们,要么不喜欢,我不喜欢它们。不是Alcantara材料,而是菲亚特500X的座椅形状上的印象。

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驱动力:紧凑型SUV而非运动型MHEV

我打算选择Tonale PHEV 280马力的车型,这是该系列中最运动的车型。试驾时,我的经销商只有 MHEV的130马力为我提供了.这是我的想法。

130马力的MHEV也不是那么糟糕。 已经是变速箱了。我读了很多关于它的坏评论。我认为这很好。是的,这是一个130马力的1.5吨车,你在期待一个F1变速箱吗?130马力的发动机对于那些拥有酷炫的驾驶的人来说是很好的。我觉得我开的是95马力的菲亚特500,用这个发动机做对比。它可以安静地升到110,升到130时有一点困难,就是这样。我们的目标不是用这个引擎去转换。

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对于那些拥有冷静、经济的驾驶风格的人来说,130马力的动力就足够了。对于那些时常想吃点辣的人来说,160马力也是可以的。在那之后,你不应该期望更多。这些都不是运动型发动机。而7速自动变速箱对于这款发动机的预期效果来说,它的工作做得很好。

我对管理层感到惊讶。 忘记Giulia或Stelvio的精确转向。Tonale提供了我目前在奥迪Q3上所拥有的东西:平稳的转向,这又将适合那些选择130bhp或160bhp发动机的人。到目前为止,这不是一辆具有运动特性的汽车。

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最后,永远是为了驾驶。 我对这种处理方式感到非常惊讶。 对于一辆SUV来说,Tonale在转弯或绕行时不会撞车,这一点是积极的、令人放心的。在这方面,它比奥迪要好。

哦,我多么希望我能够测试280马力的PHEV,给你我的意见......

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价格:物美价廉

在选择汽车时,一个非常重要的标准是:它的价格!你想要物有所值。

最初,我发现阿尔法-罗密欧-托纳莱价格昂贵 与我所经历的相比。Tonale Veloce PHEV 280仍然是56,000欧元!这对一辆紧凑型SUV来说很昂贵。作为比较,在2016年,我的老Giulia Super 200hp的价格是44000欧元。

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然后我看了看 竞争 Q3,X1,等等。还有。 相当的设备 19英寸的轮子,360个摄像头,自动驾驶等,以及。 托纳莱在价格方面的定位非常好。.作为比较,类似配置的宝马X1 M运动型PHEV 245 bhp的价格为60,000欧元。

高级紧凑型SUV在装备良好的情况下价格昂贵。 插电式混合动力车增加账单 在法国,Tonale TI 160马力的起价为43,400欧元,Tonale TI 280为53,500欧元。对于一辆多出120马力的汽车来说,这就是10,000欧元。多亏了这些电池。

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因此,虽然从纸面上看,托纳利的性价比很高,但当你拥有一款定位为紧凑型SUV的 在超过50,000欧元的情况下,溢价竞争很好,非常好。 在这个价格上,所有的细节都很重要,而且对我来说。 内饰不符合标准 我在奥迪或宝马看到的情况。

我的观点:托纳利,一款不适合所有人的紧凑型高端SUV

我对Tonale的感受非常复杂。首先,应该指出的是 欢迎在该系列中增加一款紧凑型SUV 因为在欧洲,那是卖得很好的东西。与Giulia和Stelvio相比,"降低一个档次 "也是必要的,因为这两款阿尔法-罗密欧汽车在当时还不够亲民(但它们尊重阿尔法-罗密欧的DNA)。这是一个先验的成功,因为 托纳尔自上市以来一直销售良好 我的销售人员告诉我,他这个月又签了几个私人和商业客户的合同。

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我的看法是,阿尔法-罗密欧Tonale是一款不错的紧凑型SUV。然而,由于它被定位在高端市场,它并不适合所有人。

一方面,它将能够使MiTo和Giulietta的爱好者转化,另一方面,Tonale将吸引标致、大众、斯柯达和丰田的客户。

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...在Giulia和Stelvio的另一边,Alfists会觉得他们在退步,我很难相信宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯的客户会转向Tonale。

你会明白,就我而言,在拥有过Giulia,然后是奥迪之后,我不得不承认,这车有点难搞。 我没有被《托纳莱》所征服.我认为在这个价位上,它缺少的是高级车的内饰,当你坐进车内时,会有一种 "哇 "的感觉,还有更多的定制选项,就像以前一样。

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亮点

  • 最漂亮的紧凑型SUV ;
  • 一个非常划算的价格。
  • 健全的道路行为。
  • 技术/多媒体的水平。

弱点

  • 不是130马力和160马力的运动型阿尔法-罗密欧SUV。
  • PHEV车型的价格从53,000欧元开始。
  • 与Giulia/Stelvio相比,内饰是一种退步。
  • 缺乏对价格的定制。

一个评论

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  1. 这证实了我一直以来的说法。这辆车不属于阿尔法-罗密欧系列。
    尽管我很喜欢道奇的做法,但这对阿尔法的品牌形象是不利的。简而言之,Giulia和Stelvio仍将是苍穹的产物,是这个神话品牌的最后见证。一页正在被翻开(就像汽车在其最崇高和最轰动的表达中)。

    • 有一点是肯定的,阿尔法粉丝测试员只选择了紧凑型SUV,而且驾驶的是一辆Q3,也没什么运动感。换句话说,在深信不疑的阿尔法粉丝之外,这就是该细分市场客户的需求,而且考虑到订单情况,显然效果不错。

      • 幸运的是,我在车库里还有其他意大利人可以享用,但我不是一个宗派主义者。2020年对Q3的选择是根据许多标准做出的,更多的是理性而不是激情。最后我还是去了BMW,又是3年的时间。2026年见,阿尔法-罗密欧...

        对于Tonale的非运动性行为之外,这也是Tonale最令人无法接受的一点是,在58000欧元我的配置车型上,内饰并不可怕,它只是与高级竞争者相比,无论是德国甚至法国的DS,都是现实。销售人员似乎并不承认,但在某些时候,你必须让你的屁股进入竞争,睁开眼睛。

        • 日耳曼式的质量不是说当你进入雷克萨斯亚历山大,因为我们在另一个世界的问题组装和质量。我也同意弗雷多的观点,即奥迪没有任何运动性(想要为该类车型投放动力强劲的发动机,并不能弥补其他方面的不一致,这些都是非常德国的特色)。

          • 雷克萨斯我只试过IS和UX,是的,非常非常好的完成。我把它们放在高端的范围内。我不知道我还能不能再找到这样的车,但我相信我一定能找到一个。

            对于奥迪,我知道它不是运动型的,我在2020年选择它并不是为了这个。我被bcp在一个新的阿尔法-罗密欧模型上,使我再次快乐。

          • 我认为Quadrifoglio的质量比M3 F30好,远高于Ghibli和奥迪。
            鉴于Ghibli的定位,它在装配、加工和材料质量方面至少应该和雷克萨斯一样好,而第一系列则不是最好的。可靠没问题,但内饰应该和底盘及其发动机一样值得关注。与同样大小的Quattroporte 5相比,我感到很失望!我不知道该怎么办。
            格雷克尔,在这里,我们正处于雷克萨斯的宇宙中,在各方面的内饰,但在其他方面都远远高于雷克萨斯。
            这就是阿尔法应该用来作为延续的基础,特别是其混合动力,而不是带来这个在道奇更有地位的Tonale。

        • 很难要求一辆紧凑型SUV的运动性,即使有Biscione在前面。事实是,它提供了预期的行为,与该领域的所有车型一样,它是舒适的。从品牌承诺的那一刻起,它肯定会有这种类型的设置(顺便说一下,比GLA的更健康)......而且显然你从奥迪那里容忍的东西在阿尔法那里是不能容忍的,这是一个有趣的反应类型,在我看来,这是因为奥迪是一个完全的羊脂球品牌,来自汽车联盟。

          • Tonale是阿尔法-罗密欧唯一的新车型,所以是的,我给了它一个机会,这就是为什么我不保留它。如果我不留在奥迪,那是因为3年后,它有点无聊。

          • 我注意到的另一件事是,标致的粉丝们告诉我们,索肖品牌要教米兰品牌如何修饰,我们不得不承认,FCA旗下的Giulia和Stelvio比Stellantis旗下的这款Tonale更有修养。

          • 关于这一点,只有他们知道,但确实很奇怪,因为从我的角度来看,在同等预算下,标致或Ds在这个级别上更好。我认为我们将在2025年和2026年在giulia和stelvio上看到新stellantis。在此期间,他们是介于两者之间的模式。

          • 也是质量下降了,而且在奥迪公司不仅仅是一点点,所有的客户都在抱怨。我们知道Tonale的质量会比Giulia低一个档次,因为Stellantis除了规模经济外没有更多的贡献。阿尔法保持其地位的最佳方式(玛莎拉蒂也通过Grecale实现了这一点)是将阿尔法和玛莎拉蒂从交易中分离出来,让它们处于法拉利的控制之下,或者让它们保持独立,同时继续附属于Exxor。
            我担心,即将到来的损害是不可逆转的。
            DS可能完成得很好,但我们没有看到它,人们也不那么喜欢它!"。
            在屠杀了雪铁龙的形象并使其其他品牌(Talbot、Simca、Sunbeam等......)沉没之后,我担心阿尔法、蓝旗亚和阿巴斯将成为下一个名单,就像克莱斯勒。
            制作有限的系列,使其销售一空(意大利人做得很好),比起数量上没有任何增加(如Tonale)更好。
            我不想得罪任何人,但这只是我的观点。

          • 对于质量,我同意。我有Giulia和奥迪,坦率地说,阿尔法-罗密欧在Giulia和Stelvio的质量方面没有什么可羡慕的,除了多媒体有点晚,但就是这样,这就是全部。我不得不承认,我对BMW有一点兴趣。它高于奥迪和阿尔法-罗密欧,我发现与我尝试吉卜力混合动力车时的感觉相同。最后,很遗憾,Tonale没有至少保持giulia和stelvio的水平。但这再次是一种个人感觉,因为它适合今年欧洲的2万多名买家。

        • 在这个细分市场,我不认为我们会找到任何运动型的东西(甚至是未来的阿尔卑斯)。
          我认为这不是一个研究的部分。这是一款全球性的汽车,就像紧凑型轿车一样(除了我们从未有幸拥有的丰田Altezza RS200,它是一个绝对的参考,但其余的都是具有运动特性的紧凑型轿车,但不是纯粹的跑车!)。

          • 唉,你是对的,正如Giulietta一样,它也应该有一个缩短版。
            我们本来有两个参照物,如Giulia和Stelvio的类别,Altezza RS200的类别,RX8 Spirit R的4座轿跑车或Quattroporte V的豪华轿车。但正如你所说的那样......我们永远不会知道。在任何情况下,我为宝马交叉手指,因为它不是最重要的问题的可靠性和一个经常看到它返回到车库(像许多标记,由于电子通道太入侵今天)什么也默认与某些Levante,虽然它是在类别高得多,更多的运动经常返回到车库的电子问题,我不讲保时捷那里一个边界上的灾难的那种周末的道路上,在车库的一周。无论如何,必须说的是,真正的跑车将变得如此稀少,以至于我们即使在夜晚的简单山路上遵守速度限制,也无法再获得乐趣。除了A110、MX5和GR86之外,2020年以后的所有汽车都被严格消毒,所以对于其他类别的汽车......不必理会。

          • 好吧,至少我可以在新的时候对阿尔法、奥迪和宝马做出自己的判断,说它是否顺利。我对自己的选择很有信心,我真诚地希望阿尔法-罗密欧在2026年能有一款或更多做好的汽车。

          • 我认为这款Tonale将为阿尔法-罗密欧带来订单,从而带来资源。对于意大利品牌(尤其是蓝旗亚)的命运,我不再担心,DS卖得不好是因为这个品牌没有合法性。此外,他们觉得有义务为中国人做一些华而不实的事情,而不幸的是,中国人买的是中国货。蓝旗亚在都灵带出了整个品牌的历史,他们似乎已经明白了。饰面将是奢华的,有品位的(感谢Cassina),线条优雅。因此,它将在欧洲销售给某些客户,他们可能已经厌倦了宝马的巨大鼻孔,或者认为EQ平淡无奇。

          • 如果是翻版DS,我不认为老客户会回来,因为在克莱斯勒转型为蓝旗亚之后,他们就开始抛弃蓝旗亚了,即使是Thesis,发布前轮驱动也是个错误(当初宣布的是后轮驱动和四轮驱动),而且它的超强内饰(与雷克萨斯同出一辙)根本没有改变什么
            我们将拭目以待,但我更喜欢脚踏实地,等待看结果,就像对克莱斯勒品牌一样。
            一些Stellantis习惯于小型模型,而不习惯这种意大利的豪华产品。
            要做到这一点,就必须以阿尔法和玛莎拉蒂为基础,而不是以菲亚特、标致或欧宝为基础,为蓝旗亚推出豪华产品,为阿尔法推出纯运动产品,为玛莎拉蒂推出豪华运动产品。我也为阿巴斯担心。

        • 我参加了 Q3 和 Q4 的比赛,甚至还驾驶过 RS6。
          而且我可以告诉你,奥迪内饰的整体质量已经退步,因为到处都是坚硬、铿锵有力的塑料。尽管托纳尔在这方面并不出色,但也不会比更高档的竞争对手差。
          即使宝马和奔驰的塑料质量水平较低,但价格仍然很脏。
          (我拥有过 8 辆奥迪和 5 辆宝马,现在是我的第三辆最新一代阿尔法(2 辆 Giulia 280 和 1 辆 Stelvio 280)。

      • 弗雷多
        是的,你是对的,但购买力可能也是一个重要的因素,随着麦芽糖和其他税收的增加,客户的选择变得越来越有限。

        • 啊,忘了2020年和2023年之间的价格上涨吧......就我而言,这更像是一个税收问题而不是购买力问题。如果不是因为法国的税收制度,我会选择Stelvio my23 280hp,我可能不会尝试Tonale...

          • 是的,即使是二手车的价格也已经爆炸了。我们已经有几十年没有看到这种疯狂的情况了。这就像原本应该下降的电气,而事实上却相反。

  2. 我希望该发动机不是标致的puretech。并不是说后者是一个糟糕的引擎,但它永远不会有真正的意大利引擎的特征。
    此外,天窗也没有......🤔

      • 我们有权利提出异议。如果你对Tonale 130hp感到满意,你就是在欧洲订购该车的许多人之一。如果没有,请阅读我对阿尔法Giulia和Stelvio的评论,你会发现我并没有对它们进行负面的批评。我期待着在下一次新闻中再次读到你。

      • Tonale与Stelvio Quadrifoglio有相同的DNA,这是很不可能的,因为我不认为它们有相同的DNA,相同的设计和相同的发动机,最重要的是所有这些组装的一致性。我不妨说这是夜晚和白天。

    • 我试过了,然而我无法忍受suv。
      我已经订购了一个快速的160马力。
      我目前有一个Talisman。
      我喜欢它的操控性,它不是一辆跑车,但与所有其他制造商的货车相比,它看起来不错。

      • 恭喜你,作为一款SUV,它是美丽的,它的表现仍然令人满意,但在这里,人们不能不遗憾没有一个紧凑的轿车,即使在相同的基础上。不那么高,不那么重,它在路上会有更好的反应。阿尔法-罗密欧应该加快新Giuliettta的开发。

  3. 怎么说呢,阿尔法166 3.2 V6,阿尔法stelvio 210,玛莎拉蒂quattroporte等等,当你尝过这几款车型后,你就不会再去寻找竞争对手了,你有一颗意大利的心,这个群体足够大,可以找到你想要的东西。

    • 最后一款玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车在5年前是失败的,166车型的缺陷是没有像Thesis和164和Thema那样诞生推进器。

        • 经常驾驶Trofeo是一项伟大的成就,但它的线条不像以前的版本那么和谐,我无法摆脱它对豪华轿车的那种路感是神圣的,因为你认为你在驾驶一辆简单的房车,永远无法想象一旦在方向盘后面有这样的重量。
          最后一辆车太想看德国人的脸色,失去了作为参照物的地位,这很遗憾,因为你在方向盘上没有那么多的感觉到它的灵魂。

  4. 恰恰是我最不喜欢的色调的线条,一个小的stelvio会更明智,我将有机会尝试它,其他模型到达组我将耐心等待我的V8 V6 V5/BRAVO HGT/4缸熊猫交叉的噪音发动机之间。

    • 如上所述,我想要一辆Stelvio,但不符合法国的税率,TVS,折旧。

      同时,我听着我的玛莎拉蒂、阿尔法、蓝旗亚和杜卡迪的声音(这是一场比赛,看谁的声音最大?)

  5. 最困扰我的不是tonale的内饰,而是发动机,在160和280马力之间缺少一些东西,他们应该保留1750.....,50000欧元的3008能产生300马力,发动机比280马力的tonale的1.3大。不幸的是,随着污染标准的提高,所有1500毫升以上的发动机对所有制造商来说都将是罕见的。

      • 像往常一样,标致把一切都放在自己的品牌上,而把其他品牌放在一边。自从这个品牌创立以来,不幸的是,这种心态并没有改变,因此在美国,橱柜里的尸体数量值得通用汽车借鉴。现在是艾尔克汗老板放下身段的时候了。

    • 我们都知道这款Tonale在发动机方面会发生什么:它将在2027年改用在Abarth e500上看到的150马力的电动块。

        • 100%是肯定的。2025年,新的Giulia将是100%的电动车,2027年,这个Tonale也将是。而蓝旗亚三角洲也将如此。

          • 而对于电动Stelvio 100%(唯一的选择),是在2026年。你可以选择后轮驱动或Q4系统,在STLA大型平台上,总功率为900马力。

          • 你可能是对的,但我认为它不会持续太久,因为有太多人不相信它(丰田和Stellantis就是其中几个例子)。在任何情况下,就我个人而言,我不会改用电动,这是肯定的。只要有生物乙醇,我就会留在热力公司,到那时,目前的情况可能已经发生了这样或那样的变化,谁知道呢。

  6. 是的,而且他们应该为插电式混合动力车保留1.5升,甚至是1750厘米3。Stellantis想吸引尽可能多的客户,但他们正在放弃阿尔菲斯塔,如果他们把他们的1,2 puretoc放在阿尔法和蓝旗亚......,他们将处于他们愚蠢的顶峰,他们不明白Gm发动机的教训😡。
    太糟糕了,这个底盘是为新的FCA集团的车辆设计的,而不是像一些评论中说的那样只为指南针设计的,考虑到tonale mi出来的时间,我们希望有一个真正的气质alfa........,再过一段时间,我将不得不更换我的giulietta 2,0 jtd150,我真的会感到很尴尬😞。

    • 很明显,1.4和1.75的FCA在混合动力方面更加充分(特别是考虑到全铝1.75的重量)。Tonale缺少的正是Giulia和Stelvio对一些客户来说缺少的东西,也就是安装在Ghibli上的4缸混合动力。
      这对Giulia和Stelvio来说将是一个有吸引力的入门级车型(这将延长它们的市场寿命),对Tonale来说是一个真正的差异,它将不得不在内饰上做出努力,并且可以与道奇版本有更大的区别。
      Stellantis应该更多地关注蓝旗亚产品的复出,停止对DS的屠杀。
      内燃机应该留给菲亚特,它在这个领域比标致有更多的专业知识。
      我们在内图诺V6、阿尔法V6或吉普和道奇的直列6缸或1.4缸甚至1.75缸中看到了它。
      它应该通过与雪铁龙、克莱斯勒和蓝旗亚的平台交叉,在很大程度上倚重克莱斯勒,同时拥有3种不同的产品类型。

      • 在我看来,1.4和1.75是来自另一个时代。他们知道如何在1.3、1.5和2.0L车型上做混合动力。
        他们本可以在托纳利上提出一个功率较小的PHEV版本,就像指南针一样,用更少的电池,更便宜、更轻。如果他们没有超过280 bhp,一定有我们不知道的技术原因,因为电动马达是120 bhp,内燃机是180 bhp。

  7. 诚然,DS在法国的销量不大,但在国外的销量却很差,我同意发动机应该由Fpt公司设计,因为他们已经为其他品牌生产了发动机,正如维基百科(Fiat powertrain)中所指出的。Bmw很快就放弃了1.6 l thp,至于1.2 puretoc的问题就不谈了。
    对于tonale的内饰,我只是责备它这个中央屏幕没有集成到仪表板上,就像许多其他汽车一样!"。
    就giulia和stelvio而言,显然需要2.0混合动力车来促进销售和降低恶意。
    除非我们得到jp imparato的采访,否则我们不会知道为什么这些选择,或者说是这些拒绝。

    • 啊,但我知道一个事实:乔治亚平台不是为PHEV设计的。句号。最多就是像Grecale上的mhev和Giorgio平台上的PHEV,适应美国的大吉普车。mhev不能充分减少二氧化碳排放,这就是为什么giulia和Stelvio永远不会有PHEV版本。这些信息是可靠和安全的,来自意大利。

      • 亚历山大是官方告诉我们的,但即使是Grecale系统也是受欢迎的,在那里他们不能说什么,因为它是Stelvio/Grecale/Giulia上的同一个Giorgio平台。
        这并没有改变什么,我有一个巨大的疑问,因为V6 Busso也是如此,官方说我们不能增加排量,因为在机油中发现了铁屑,Ellegi Motori发布了3.6、3.8和4.0版本的360、420和460马力,没有强迫我们在Gillet的Vertigo或Alfa 75上发现。
        像往常一样,我要说的是,意大利人推出了一个伟大的产品,并沿途放弃了它,这就是他们的专长,就像本田(NSX和S2000)。有很多例子,如124、4C、Lybra、2000年的Duetto,等等。
        丰田有能力在10到15年内发布一款车型,并使其每年都有所发展,他们在500车型上也能做到这一点(而且他们在发布时宣布以丰田为榜样),而且效果很好。因此,有时应该质疑的不是产品......而是母公司的管理,不幸的是,在菲亚特和FCA,母公司的管理经常不到位,就像Artega和它的GT一样,它在马尔乔内的眼皮底下通过,马尔乔内想要它的价格很低,因为它有德国血统(只是品牌,因为底盘是英国的,设计师是丹麦的),这将成为Busso的一个很好的证明(除了垃圾的DSG变速箱和VR6 3之外。6,在45.000公里和90.000公里时出现两次故障,并且从未能够产生超过260马力的动力)。
        因此,时间越久,这桩意美法联姻就越有麻烦的味道,在美国方面决定以乔治亚平台作为奖励来恢复其独立性之前,这将是最好的事情!"。
        菲亚特通过收购世界各地的许多品牌,在农业领域创造了巨大的壮举,并在数十年内保持其专注(世界第一)。
        相信与标致的联姻将带来同样的好处,看起来越来越像一个异端,迟早会翻船,因为法国人难以看到他们鼻子的末端,而且太保守了。
        我更希望看到他们与马自达或其他日本品牌联姻,或者只是与PSA简单结盟。
        至于Giulia,我不认为将3缸而不是4缸的混合动力车,甚至是双缸的混合动力车会阻止混合动力的发展。他们只是像往常一样不想下车,因为在复古升降机中,你可以在老式热气球上安装电池,其底盘不是为此设计的,就像简单的Twingo 1一样。

        • 我的消息来源是一位在摩德纳从事发动机工作的意大利工程师,而不是通信部门。在Stelvio和Giulia上,我们最多只能有一个mhev。PHEV已经被研究过,但是,我引用他的话,"包装问题"。

          • MHEV现在已经为Giulia和Stelvio带来了巨大的好处,并表明他们不会像对4C和124那样放弃这么好的产品。但是没有,这在意大利是一种疾病,我们走出去,zap....!
            美国人将能够享受这个伟大的平台(吉普车),届时我们仍将拥有不会让你想留下的机器!"。
            在成为阿尔法75和RZ的瘾君子之后,我只会在意大利人身上停留10年。

        • 据eng.宾达,90-00年代所有V6项目的团队领导,老的V6在80年代由工程师(重新)设计。Piccone的团队作为一个不多于3.0升的。

          它被改装成横向位置,并在稍后的第80年得到了4V机头,由同一个团队完成。

          由于其在曲轴区域的宽度,该块的最大允许行程为78毫米。允许的最大孔径为93毫米,由于气缸区域的块状宽度,在V型交叉处提供了足够的材料厚度,并且在铁制湿衬垫周围有足够的冷却通道容积。

          这使我们发现最大容积为3.2升,具有足够的冷却和良好的可靠性。与2002年及以后生产的3.2 "Lanati-Binda "V6发动机完全一样。

          据eng.拉纳蒂,90-00年代阿尔法发动机开发的负责人,定制的97-102毫米缸径(3.5-3.8)的发动机在缸体刚性方面太弱,没有足够的冷却,无法满足生产汽车所需的长期可靠性。

          由于广泛使用的95号汽油的辛烷敲击限制,压缩比为10.5:1,你最终将得到每升约95牛米。

          考虑到具有良好的怠速质量和可接受的中低端扭矩的要求,在不使用任何VVT装置和处理固定相位凸轮轴的情况下,我们最终将在最高转速下获得约90%的最大扭矩。

          最后,液压间隙调节器的可靠的长期转速限制是6800左右。

          因此,你最终将得到3.2升×95牛/升×0.9×6800=186千瓦或约250马力。

          为了获得更多的扭矩,你可以提高压缩比,比如说提高到11:1,但可悲的是至少要用98号汽油。

          为了获得更多的动力,比如说300马力,你应该提高转速,取消液压间隙调节器,就像宝马的M型发动机,或本田的顶级VTEC发动机那样。但它不适合日常舒适型汽车,如166或159。

          自然,你应该单独建造这样一个转速高的3.2发动机,而且只能是小批量的,这是很昂贵的。

          请注意,用低压(和低滞后)增压的普通3.2车型,保持它的液压间隙调节器和基本的95号汽油,你可以很容易地得到同样的300马力。具有更好的低转速扭矩,和更好的牵引力。

    • 达夫
      标致的发动机从来就不是什么奇迹,而且往往具有史前时代的特征,这在他们历史上的所有汽车上都可以看到。
      这就像他们重返耐力赛,再次闻到了硫磺的味道,他们在F1中著名的V10,V6 PRV,V6 ES9等等。当你看到最后一辆后轮驱动的汽车是......504型双门跑车时说的是质量,而雷诺在这一方面有更大的勇气(R5 Turbo、Spyder、Clio V6)。
      简而言之,除了玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车、Ghibli、Levante和Grecale,阿尔法Giulia、Stelvio和4C,以及意大利人的124 GT(见蓝旗亚的Hyena)之外,我更愿意回到日本。我们又开始了对未来的妄想,不会让爱好者想要分享一个不属于那里的平台。
      伤心的汽车世界,从后门出去。

  8. 你好,我有一辆阿尔法33,75,155,2个156,Gt,147,我刚刚订购了一辆Tonale混合动力充电车,所以我认为我是一个 "阿尔法主义者"。
    像大多数买家或未来的买家一样,我不会问这么多问题。
    1--我喜欢外观线条,所以我去展厅看。
    2- 我喜欢内饰,所以我又打听了一下,试穿了一下。这很适合他。
    3- 价格和设备适合我。
    4- 我买。
    在这里,我认为大多数人的行为是这样的,这个平台被称为乔治或让....。

    谢谢你的网站和你的信息,我定期关注。

  9. 有几件事情正在被谈论:据称阿尔法汽车的完成度很差,这是法国汽车媒体的一个老故事。在Tonale的时候,我没有注意到任何
    我还有一辆Giulietta Veloce,现在是老式设计,没有遇到过任何饰面的问题。我仍然有一辆Giulietta Veloce,现在是老式设计,而且从未遇到过任何饰面问题。尽管很明显,Giulia已经取得了质的飞跃,达到了对任何宝马或奥迪都无可羡慕的地步。
    那么说Tonale的130和160马力的发动机很安静,没有运动性,就是在推开一扇门。我想知道,除了M、RS或AMG车型之外,宝马、奥迪或奔驰的运动性在哪里?所以阿尔法-罗密欧被批评为没有专门的高性能车型?
    奇怪的是,从来没有人这样说过德国车,除了M、RS和AMG车型外,德国车的驾驶通常是很麻烦的。所以我们只想看到阿尔法-罗密欧的Quadrifoglio或GTA车型?
    阿尔法-罗密欧需要制造数量,像竞争对手一样,Tonale和其他未来的SUV都是为了这个目的,因为需求是SUV。即使有非运动型的车型,但也能让人感到愉快,而且不仅是美学上的(阿尔法-罗密欧是设计天才,没有竞争)。

    • 就我而言,当媒体谈论意大利人的糟糕结局时,我很愤怒。我允许自己对Tonale的要求很高,因为我有一辆giulia,今天早上我又进入了我的q3 sline,我又看了看BMW的照片,我确认对于一辆超过5万欧元的Tonale PHEV来说,它的用料很轻。但我也同意,Giulia和Stelvio在很大程度上与德国人相提并论。对于Tonale来说,这不是塑料装配的问题,而是材料的问题,从前面到后面,在这个价格上你会期待更多,对于40K的Tonale mhev来说,这很好。对于运动性,我同意q3很无聊,这就是为什么我不续约,而要寻找更多的运动性。正如我在测试中所说,如果你没有运动型的驾驶风格,mhev非常好,它在这一点上与q3处于同一水平,它将适合很多人。我可能是唯一一个说MHEV和7箱可以的人,只要你不指望从这款suv中获得运动性。

    • 阿尔法-罗密欧与宝马、奥迪或奔驰之间的区别在于,它们是 "千年 "通病和 "跑车"。
      阿尔法不是一个 "千年 "品牌,而是制造 "纯运动 "汽车。Giulia Quadrifoglio、GTA GTAm(缺少GTAc)、Stelvio Quadrifoglio和4C都是完美的例子,我不觉得它们的内饰有多老套,因为恰恰是跑车的少。更好的和GTA(比GTAm更好)显示了德国汽车篡夺运动名称的程度(尤其是Z4和R8),但阿尔法已经打破了这个模式,再次证明了增加巨大的重量比增加巨大的动力更好(总体上完全不一致)。
      法国四分之三的博客或杂志是由德国集团(VAG)资助的领先者,如果他们不把他们描述成赢家,就会被禁止使用他们的汽车和接触他们(是的,这是德国的qualitat...我的屁股。这也是为什么他们都说911更好。
      与Cayman相比,GT4在现实生活中的表现要好于任何GT3和GT3 RS。
      内饰质量最好的是雷克萨斯,但他们敢说奥迪做得更好,当你看到客户对奥迪厌倦了一段时间(尤其是国际组织),就像保时捷一样,其内饰不如雷克萨斯精致,而且在故障中度过(这就是为什么德国汽车被称为周末汽车,因为在一周内它在车库里,因为所有的问题都没有得到解决,他们的车被藏在防水布下),这真是让人笑死。
      对于道奇20/20来说,Tonale是一个很好的产品,但对于阿尔法来说,最好是有一个重量更轻、特别是有更多小玩意的超级运动版的Levante,以及一个同样的轻型和超级运动版的Ghibli。
      根据定义,阿尔法是指在法拉利中没有的产品,但却有相同的脉络。这就是我对托纳尔的困扰,首先是这个问题。
      我很抱歉,但每个人都认为Giulia太贵了,Stelvio也是。好吧,我说不,即使他们很便宜,也不够贵!!但他们应该在有限的系列/年内推出,而且只推出V6车型,并在蓝旗亚旗下推出4缸版本,同时在有限的系列中推出不同的车身,并在两个品牌中推出旅行车和加长旅行车。
      阿尔法的Ghibli V6和V8,蓝旗亚的V6和4缸,而不是顺着玛莎拉蒂系列。
      格雷卡莱很漂亮,但它不属于玛莎拉蒂,它代表了蓝旗亚SUV应有的光辉形象。
      你越是限制每年的拷贝数量,销售和利润就越好。
      阿尔法和蓝旗亚必须保持像法拉利一样的梦想品牌,成为一生的礼物....8C、33、蒙特利尔或RZ和SZ是完美的例子,蓝旗亚的Hyena或Stratos和037也是如此。

      • 在法国,听任何形式的媒体都没有意义,因为它们就像电视频道一样......[适度]如果你看看外国的(例如瑞士的,对于那些只说或读法语的人来说,以及Giulia和Stelvio以及Grecale都在上面,是参考的)。

  10. 我同意瑞士与法国制造商的联姻,此外,psa现在充满了相互走动的品牌.....me,我也一直认为FCA应该像雷诺日产一样收购或结盟马自达或铃木(对于现在与日产在一起的三铃来说太晚了),他们可以利用日本的suv平台,向日本人提供良好的发动机,甚至因此在更多国家发展。

    • 正是如此,正如FIAT曾经对马自达犹豫不决一样,它被毁了,因为他们被......丰田所诱惑。
      我不明白为什么菲亚特要与通用、雷诺或PSA结婚,而马自达是完美的新娘,这就是阿尔法和蓝旗亚之间的完美共生。
      我们将咬断手指,但幸运的是我们将有4C、8C、Giulia和Stelvio作为我们的见证,如果我是个百万富翁,我将在Grecale的基础上制造一辆蓝旗亚Phedra,在Ghibli(4WD和Trofeo)的基础上制造一辆Thesis和Giuliana,以及在Giulia 4WD基础上制造一辆Thema。

  11. 最糟糕的是,我相信电气化是这种模式可能发生的最好的事情(对品牌,首先是对发动机制造商和分包商,根本不考虑将诱发的裁员),它将对加速有一个即时的反应,而没有随之而来的恶意。阿尔法将不得不校准转向系统,使其在动态模式下更加稳定--由于电子系统的存在,在这方面完全可以找到Giulia的感觉--以便让每个人都满意(家庭将在高效模式下驾驶),最重要的是,提供更好的座椅,至少有一个内饰是烟草色的 "素食皮革",另一个是奶油色的阿尔坎塔拉。当你声称自己是一个高端品牌时,你不能在这一点上妥协,特别是在意大利的分包商网络中。另一点是,一个有 "运动之心 "的品牌的经销商只有一个全新车型的入门级发动机可以试用......

    • 重现电动Giulia的所有积极因素可能非常困难,我非常怀疑,但我不是Madame Soleil或Irma。目前,电气设备在驾驶体验中留下了太多的人工味道,所以这可能是一个大障碍。

  12. 我刚刚去看了X1,我也被打了一巴掌......它非常豪华,但真是一辆丑陋的车,一辆真正的坦克,目前宝马正在超越自己

    • 宝马的问题在于设计,因为除了Z1、Z3和Z8、第一辆840&50、90年代末的M5、M3 E46和F30之外,设计都是无用的,而且现在只会越来越糟。你不能真的说它让你想开车!?
      在宝马,我试过E46和850,好在我在车库里花的时间比在路上花的时间多(当机械师看到我带着850的CSI来时,他们会跑开)。它们不仅花了我一大笔钱,而且我还亏本卖掉了它们!"。
      我能够将F30与Giulia进行比较,好在没有照片,完成度没有什么可羡慕的,外部和内部的设计取代了它,在高级的V6和更加线性,我们感觉不到涡轮,而在M3上,它是开/关(对于精度,我们将重新通过),其道路保持在山路上,宝马M3坦率地说是在山路上。
      有一款轿车保持着自己的优势,那就是丰田Altezza RS200,比宝马好得多,与Giulia相当,但动力不足(你很少抬脚,前后轴的精确性与Giulia一样,简直是外科手术,使它成为两辆4座的卡丁车,如RX8 R3 Spirit R)。

  13. 我终于意识到这一车型自投产以来一直困扰我的地方--除了是一款SUV和埋没了期待已久的Giulietta之外--就是它比概念车长了10厘米,这使它完全失去了平衡。

    • 问题是,现在没有人愿意提出契约,而更愿意把无趣的 "坦克 "代替。
      就个人而言,汽车世界的发展错得太离谱了!
      最近,对于刚刚上市的新车型,除了GR86和Grecale,没有一辆车让我想买,也许是铃木吉姆尼5门版,但我们在这里永远也看不到它了
      至少我事先知道,我只会看二手的模型。
      我不仅把电气设备留给别人,而且我永远不会买下整个SUV的东西!"。

  14. 忠实于菲亚特集团600,128,132,然后到阿尔法-吉列塔,155,159,然后向公司的汽车宝马320和520走去。在养老院,我又回到了giulietta柴油车上,等待着Tonale的到来,唉,真是漫长。
    目前我开的是捷豹E步伐HSE柴油150AWD.美丽的汽车 "类 "和可靠和维护在合理的比例。它将被疯狂的ELECTRIFYERS的教条主义所控制!
    在测试了tonale 130hp之后,我真的很失望!!!!。

  15. 11年来,我一直驾驶着我的Giulietta "940 "多功能车。它做到了我所期望的一切:性能良好而又节俭、可靠。它仍然是美丽的,它为我提供了一些驾驶乐趣。我看到了三个结构性的弱点:座椅缺乏支撑,后方视野不好,内饰的装饰可以做得更好。当然,它不能与我的老Busso V6相比,后者非常性感,但在2010年也已经过时。

    但是,作为一款C型车,Tonale是取代我的Giulietta的一个合理答案吗?
    那么它是否适合像我一样用C型车来代替Alfista?

    答案是两次 "不"。简单明了。
    首先,因为SUV不是取代家庭汽车的合理答案。SUV的总体比例不符合资源的可持续利用:更大,更重,更不符合空气动力学,对人更有威胁。如果人们看到SUV司机如何将他们的车停在地下停车场,就知道他们不适合在城市环境中。
    第二,因为即使有160匹马力,它也不能像我的170匹马力的Giulietta那样让我脸上露出笑容。我不认为有任何理由把它买成PHEV,它的成本要高得多,而且对于我需要的汽车来说,它的电动自主性不够。

    所以我还是不明白,为什么阿尔法/斯泰兰蒂斯没有能力为我提供一个性感的、良好的、有驾驶乐趣的C级贝利纳,有一个强大的发动机和足够的技术进步,使它比我现在的multiair更节俭?11年后?那么新的Giulietta在哪里?

    除此之外,拟议中的基于标致2008的B级SUV,将获得阿尔法的徽章,也不会有什么效果。我已经准备好购买一辆全电动汽车。但是,改头换面的标致汽车根本不会成为阿尔法人渴望的东西。为什么?

    这些设计只是错过了阿尔法-罗密欧所特有的某种 "生活性"。这就是欧宝现在使用标致设计的经历。以我伙伴的Grandland X为例。它第一眼看上去不错。但两年后,我们知道:与大众或阿尔法-罗密欧相比,再也不会有了。原因在于细节,我们必须超越第一印象和法国人试图想象出的所谓高级风格。前门的扶手在半小时后就会让我们的手臂发胀。通风系统只能在两个方向上调节,而不是四个方向上。中央扶手已经断裂了。如果这就是你在45.000欧元的SUV中得到的东西,那么他们在30.000欧元的B级SUV中会给我们什么?

    虽然我的阿尔法车的装修很差,但是,扶手箱在11年后仍然很好地固定在原位,我在半小时后不会感到手臂发麻,通风可以切换到所有的方向......还有其他的例子可以举出。

    可能我的下一辆车不会是Stellantis,而是一辆大众汽车。如果他们把ID3的电子技术搞好的话。

  16. 你好。
    我是阿尔法的新客户,我爱上了160马力版本的Tonale。在我的试驾过程中,我被它的外观、舒适性和驾驶乐趣所征服。
    对我来说,阿尔法是一个我梦寐以求的品牌,但却无法触及。Tonale让我有机会接触到这个对我来说是神话般的品牌。我是这个Tonale的目标客户之一 🙂
    我无法与德国品牌进行比较,因为我从未拥有过,但我发现Tonale的表面处理远远优于我所拥有的,还有一些小装饰,如意大利国旗,我不能不注意到。
    简而言之,我被征服了。

  17. 作为一个现居法国的意大利人,不用我多说,阿尔法-罗密欧多年来一直是我最喜爱的品牌之一。
    我曾拥有一辆 147、一辆 159 SW 200cw 和一辆 Giulia Veloce Q4 280 bhp(漂亮且性能一流)。
    不过,Giulia 虽然华丽,但一个有 5 个孩子的家庭却很难住得进去。
    司机的背影也会这么说。
    购买 500e 4 年后,我被电动车征服了,现在我要去阿尔法经销商那里购买我的 Tonale。
    我测试的第一辆车是 130 bhp,销售助理在看到我带着 Giulia 来到时告诉我:"请只在 D 模式下试车"。
    我很快就找到了原因......😉。
    我的 Tonale 时代即将结束,而我却在这里测试 160 匹马力。
    好一点,但不是我想要的。
    几个月后,在观看了大量意大利语、法语、英语和西班牙语的 PHEV 测试后,我最终测试并选择了我的 PHEV edizione Speciale 280 cv rosso Alfa。
    与我的 Giulia 相比,它有了很大的变化,这是不可避免的,但我仍然坚信我买对了。
    高质量的内饰、作者的多媒体、流畅的热混合动力过渡、舒适的自动变速箱(可惜不如 Giulia 舒适)、卓越的 3D 摄像头。
    至于油耗,我只行驶了不到 150 公里(你就会明白为什么了)。
    在混合动力模式下,油耗略高于 12 Km/l,在法国则为 8.33 l/100 Km 😉(在 N 档行驶时,我以为会更好)。
    我用充好电的汽车在全电动模式下行驶了 52 公里,所以我的承诺兑现了。
    在充电模式下,0% 的油耗为 11 升/100 公里。
    我怎么能在电池没电的情况下进行测试,而且只行驶了 150 公里?
    因为在买回来的第二天,我在家里进行了第一次充值,结果很顺利,我的 Tonale 就再也不想充值了😡😡😡。
    去车间修理。
    尽管如此,我还是对这款漂亮的 SUV 感到满意,它最终将促进阿尔法-罗密欧的销售。

  18. 我给自己买了一辆130匹马力的tonale super,当然是红色的,我认为它是一辆极好的车。
    多亏了她,我才成为一名阿尔菲斯特人

  19. 我有一辆Tonale Mildhybrid Blau 160 Veloce大约3个月了。车辆性能良好。油耗为9升。电机不具有运动性,但对于小型SUV来说还可以!我从一开始就不喜欢这种车,因为汽车厂家也不喜欢这种车(Staubeinschluss)。Die Reaktion vom Händler/Alfa...Sie sehen keinen Fehler Die Reparatur wurde abgelehnt.现在,我可以和我的工程师一起去看看到底发生了什么。高级轿车!我的新车绝对不再是一辆普通的轿车。我的新车绝对不再是阿尔法! Nehme mal an das die Marke streben wird wie Lancia!

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