亚历山大
Pulse 2024 是都灵品牌推出的新产品 阿巴斯. 这款运动型 SUV 在巴西汽车市场引起轰动在那里独家销售。
这款 SUV 以菲亚特 Pulse 为基础，采用了引以为豪的蝎子标志。它出现在发动机盖、进气格栅和翼子板上，赋予了这款车非常独特的身份。车身设计也更加运动，尤其是前后保险杠。
内饰设计动感十足，黑色皮革搭配红色缝线。此外，还有一些黑色亮漆的优雅元素。
此外，该车还配备了此类汽车应有的所有技术功能。其中包括自动紧急制动、自动大灯启动、带 10.1 英寸触摸屏的信息娱乐系统、菲亚特//Me Connect 系统、远程启动和数字自动气候控制。
Pulse 2024 的引擎盖下装有一台 1.3 升 T270 涡轮柔性发动机（在欧洲称为 FireFly），可提供 180 马力 用汽油或 185 简历 乙醇。它的最大扭矩为 270 牛米.与发动机匹配的是 6 速自动变速箱。这款 SUV 拥有良好的性能数据：从静止加速到 100 公里/小时仅需 7.6 秒，最高车速可达每小时 100 公里。 215 公里/小时.
Pulse 2024 的外形尺寸非常大。它的尺寸为 4110 毫米 长度、 1980 毫米 宽度 1540 毫米 轴距为 2530 毫米.行李箱可容纳 370 升 而油箱最多可容纳 47 升 燃料。
Pulse 2024 的价格自 2022 年底推出以来一直保持不变，为 149,990 R$（27,740.65 欧元）.
遗憾的是，欧洲人无法享受到这款运动型小型 SUV 的乐趣、 这也是 Abarth 加强在巴西市场的商业战略的一部分。这是 Abarth 商业战略的一部分，旨在加强其在巴西市场的影响力，因为巴西市场对此类汽车的需求十分强劲。
这是一个遗憾，因为 Pulse 2024 无疑会在欧洲取得巨大成功，这个位于都灵的品牌在欧洲享有盛誉。我们只能选择电动 Abarth 600，它的价格至少要高出 1 万欧元。
它应该有一个中央排气口。
菲亚特应该把它卖到整个拉丁美洲，而不仅仅是巴西，这太可惜了。
这恰恰说明，他们不需要 PSA 就能制造出酷炫的汽车。
这是肯定的。
在法国没有 Argo 和 Pulse 真是太遗憾了。这两款车无疑会大受欢迎。自从 Grande Punto 停产并采取以菲亚特 500 为基础的战略后，该车型的销量一直很低！亲爱的巴西朋友们，请充分利用你们的机会！
Domage
我们得看看它在公路上的表现......当然，欧洲碰撞测试的结果将是灾难性的。这款车的设计很不错（虽然仪表盘上的平板电脑并不好看），但我并不喜欢全黑的内饰。
平板电脑确实不能用，我更喜欢像 124 那样装在仪表盘内的系统，或者像 RX8 或雷克萨斯 IS 200 那样可以翻转的系统。至于其他方面，除了还欠缺几匹马力之外，它是完美无瑕的。
我们没有碰撞测试结果，所以无法判断。
我怀疑它能否通过 GSR.2 安全标准...
不幸的是，几乎所有制造商的仪表盘都有这个屏幕，就像你把平板电脑放在上面一样，我更喜欢它集成到 tdb...... 的标准中，这就像雪铁龙 c3，拉丁美洲版本是为欧洲重新设计的，因为它远远低于其他欧洲汽车....，但这款菲亚特 abarth 的外观还是不错的，如果他们在欧洲投入那么多，就不需要与 psa 合并了。
我记得在巴西，他们的 Bravo II 有一个非常漂亮的运动型保险杠，而我们在欧洲从未有过。 也许他们那里没有 autoplus，而 autoplus 一直都在拆卸它们......
Auto plus 和 Sport Auto（我不知道是哪一家）一样，都是由 VAG 出资成立的新闻集团的一部分，所以这就解释了为什么会这样。每个集团都有自己的媒体网络。
如果说菲亚特陷入了这样的困境，那么戴夫不得不说，他们与雷诺和 PSA 一样，都在自己的桂冠上睡着了。他们曾有过一些辉煌的产品，但他们放弃了这些产品（敞篷跑车、双门跑车），多年来没有尝试发展，而失去 Magneti Marelli 只会让情况变得更糟。他们本应竭尽全力提高可靠性，并以丰田为榜样。
我们已经讨论过 2004 年的情况😉，我认为从那时起，母公司的发展势头又好了起来，其产品比竞争对手（包括内部竞争对手）更胜一筹。例如，我注意到菲亚特的生产基地并未受到威胁，相反，它们正在并将获得大量投资，例如在特尔莫利。然而，Pulse 远非一款 "华丽的产品"，从设计角度来看（尤其是假扩散器），它是一款任何品牌都能提供的 SUV（即使发动机有其优点）。我对未来的熊猫期待更高。
雷诺和 PSA 虽然不是我的最爱，但也推出了一款又一款新车型，而 FCA 用了 3 年时间更换 Bravo，用了 4 年时间更换 159，Punto 之后就没有了，Seidici 之后没有 SUV，Delta....ect 用了 8 年时间......其他公司在新车型推出后就停止了旧车型的生产。
就设计而言，我们可以期待更好的设计，但我认为我们需要适合每个人的汽车，比如 tipo。
设计不一定要昂贵，熊猫 I 就是一个设计奇迹和标志性车型。面对熊猫，每个人都会第一眼看到菲亚特。Tipo 是一款经济实惠但设计精良的汽车，与 Grande Punto 一样优雅。如果你去米兰的 Triennale 博物馆，你会发现数百件设计巧妙的日常用品，比如一个简单的 Olivetti 计算器。我希望菲亚特能够大胆地生产出一眼就能认出的标志性设计，并在都灵制造。在我看来，未来的 Panda 不会比 Pulse 更昂贵，是满足这些要求的理想选择。
只不过，熊猫现在已经非常传奇，如果不想改变它的设计，就很难不搞砸。
在这种情况下，菲亚特必须小心谨慎，绝不能在选择平台及其功能时出错，因为这将决定其成败。
重要的是要尊重熊猫的理念：像 Mac 一样素雅、永恒的造型，保护车身的覆盖系统，更换成本低廉的部件（后视镜上没有摄像头，简单的 LED 大灯，没有过多的技术含量），在最小的空间内实现最大的内部空间，超简单、"质朴 "的维护 - 可拆卸的泡沫元件，拉链式座椅套、硬质耐磨塑料仪表板、有限的价格、智能化设计（可折叠的长椅、可完全伸展的前排座椅）、屏幕最小化--为什么不采用智能手机或平板电脑的连接系统呢？
我不知道，我得测试一下才知道。
铃木吉姆尼在碰撞测试中惨遭淘汰，但这并不妨碍它的热销（奥弗涅-罗纳-阿尔卑斯大区有很多这样的车型），我在意大利、瑞士、奥地利和德国也随处可见。某款拉达 Niva（仍在生产）也是如此。
至于你关于熊猫的想法，它非常完美，但我想在上面加一层硬塑料地板，就像依维柯的实心地板一样，这样就可以在上面运行高压喷气机了。
根本没有平板电脑，因为当我看到依维柯或梅赛德斯面包车上损坏的集成平板电脑数量时......不，谢谢。
德尔塔 3 之所以失败，是因为它具备了......Lybra 的所有优点，但做工较差，可靠性较低，是一款智能型汽车，但在设计上与抢手货相差甚远。三角洲 2 甚至连这一点都没有.....！这有点像三菱（Mitsubishi），他们用最后两个版本毁掉了蓝瑟（Lancer）。
seidici应该有一个后代。Thesis 之所以失败，是因为你不可能在只能提供前轮驱动的底盘上制造出豪华轿车（连法国人都不明白这一点），而且它的设计也不典型。
事实上，他们没有用 bravo/brava 组合取代 bravo 本身并不是什么大不了的事，尤其是在推出卑劣的 Stilo 之后，就像新款 Croma 一样，那是一场灾难（基于一款非常糟糕的欧宝 Signum），或者说，他们推出的 159 可靠性令人沮丧，底盘非常笨重，内饰小得离谱（Brera 甚至更糟）。 他们本可以在 crosswagon 的四驱底盘上推出 156 的终极进化版，并开发 Busso，几年后仍能通过标准。重新设计 Lybra 和 Thesis，使其成为四驱车。改进 5 缸发动机，推出 2.4 缸增压器版本。推出 Giulietta 和真正的 Delta，同时准备推出 Giulia 和 Stelvio。
delta 3 和 lybra 一点都不像，它只是改头换面的 bravo 2，这就是为什么它没有成功，最重要的是 fca 没有做太多广告。我说的是Bravo 2，它工作得很好，看起来也不错。
我知道您说的是 Bravo 2，但它已经停产了，因为与其他车型（除了 Stilo）相比，它是一款失败的车型。
Delta 3 的设计理念与 Lybra 非常相似，取代 Lybra 后，您将获得两车合一的效果，而 Delta 3 则拥有更出色的内饰（这是它的强项之一）。
它应该取代菲亚特的 Stilo。