菲亚特 500 电动车:需求下降导致工厂关闭

正如我们在几周前指出的那样 菲亚特 500 电动车难以战胜内燃车型.事实上,即使 2022 年实现了 66 732 的可喜销量,2023 年上半年的销量也将停滞不前,甚至略有下降。

这种感觉现在得到了以下事实的证实 Stellantis 已决定将组装电动 500 的 Mirafiori 工厂短时停工两周。从 10 月 19 日至 2023 年 11 月 3 日。这代表着 2400 名员工。多款玛莎拉蒂跑车将在同一工厂组装:Levante(2016 年投产)、Ghibli 和 Quattroporte(2022 年投产)以及新款 Granturismo(2023 年投产)。

广告

Stellantis 通知工会 销售预测低于生产量.这再次清楚地表明,电动汽车的需求正在艰难地起飞。预计 Stellantis 将宣布 500 电动车的产量降至 8 万辆 而不是最初预测的 10 万辆。我们认为,这已经很多了,因为如果这一趋势在 2023 年下半年继续下去,500 辆电动汽车的数量可能几乎不会超过 6 万辆。

目前,Mirafiori 工厂主要依靠电动 500 的成功,玛莎拉蒂的 Ghibli、Levante 和 Quattroporte,以及刚刚推出的新款 Gantursimo。未来,玛莎拉蒂将受托生产未来的Quattroporte总裁系列精英版和Levante总裁系列精英版......但这不是明天的事。

广告

一个评论

发表回复
  1. 继 VAG 因无人问津其电动垃圾箱而濒临倒闭之后......轮到 Fiât 遭受苦难了!
    是谁说我疯了,不愿意相信这行不通?
    我们每天都能看到成果,而这仅仅是个开始。

    • 特斯拉汽车卖得很好,非常感谢。另一方面,如果电动汽车失败了,那就只能靠步行、骑自行车和公共交通了。我个人对此没意见,你呢?

  2. 我更喜欢马或马车。除了特斯拉(美国品牌),欧洲有多少品牌能像它们一样成功?您有 1 个月的时间提交演讲。
    最新消息是,内燃汽车每天都在路上行驶,而且仍有漫长而光明的未来。

  3. 这很令人吃惊,因为我到处都能看到菲亚特 500e 汽车。但对很多人来说,这是个实际问题,我就是其中之一。
    我并不反对在短途旅行和城市驾驶中使用电动汽车(在驾驶了几天租来的菲亚特 500e 和试驾了 Abarth 500e 之后,我对电动汽车有了相当的信心),但我现在还不能买电动汽车,因为我没有房子,没有方便的充电点。
    另一方面,阿尔法-罗密欧将在 2026 年或 2027 年之前实现全系列车型的电气化,这听起来很疯狂。他们甚至宣布,未来的 Giulia 和 Stelvio 将完全采用电动技术。
    我们需要电动汽车的替代解决方案:混合动力车型、氢气、使用合成燃料的发动机(如保时捷提出的建议)。
    英国人已经明白了这一点,他们已经将全电动化推迟了 5 年。其他国家也会效仿。

    • 不仅保时捷在研究合成燃料,就连法拉利、斯泰兰蒂斯、本田、雷克萨斯、马自达、丰田和斯巴鲁也在认真研究。解决的办法是整体合作,而不是像 20 世纪初那样专注于同一种燃料。

      • 氢气永远不会用于汽车(制造 "绿色 "氢气所消耗的能源多于其产量),而合成燃料也是一样。无论如何,氢气仍将处于边缘地位。
        更重要的是,当这些技术日臻完善时,一切都为时已晚(我认为无论如何都为时已晚)。

        此外,英国已将新内燃机汽车禁令推迟到 2035 年......以配合欧盟选择的日期(2035 年)。

        最后,汽车的问题在于数量太多。如果我们只是进行替代(每个家庭保留两三辆汽车),我们就会走向灾难(无论如何都没有足够的资源,二氧化碳排放量也会居高不下)。我们必须减少每个家庭的汽车数量......(如果这样做,制造商就无法降低价格)。

        • 氢气将永远不会被用于汽车,这一点还有待证实,而且每个人都意识到,随着纯电动汽车 ⚡️ 的问世......他们将直接走向灾难,甚至欧盟委员会也在提出这个问题(可能为时已晚,因为损害已经造成)。

          • 再说一遍,这完全取决于汽车的使用方式,因为在城市/郊区/高速公路环境中,如果在家中或半径为 300/350 公里的目的地充电,就有可能将燃油成本除以内燃机的四倍。对于这种用途,我们已经有了菲亚特 600e,它在重量、尺寸和油耗方面都相当合理(也许有一天它的购买价格也会合理)。在这种情况下,如果没有加气站,就没有必要重新开发天然气工厂了......

          • 目前,所有的 "绿色 "氢气项目都已停滞不前......它们都遇到了物理/化学方面的限制。生产氢气所需的能量太大,所以根本不划算。

            正如我所说,如果我们想取代所有汽车,电动汽车并不是一种解决方案。我们绝对必须减少道路上的汽车数量。

            个人用车(在交通高峰期独自堵车去上班,费力地找停车位--全是水泥地--停一整天车,再在交通高峰期取车,再堵车回到远离购物中心的郊区平房)是一种必须终结的畸形现象(老实说,这样安排自己的生活太可悲了,我们不会哭泣)。

            当然,这在今天看来是复杂而不可能的......但苏联的垮台或 1788 年旧政权的终结似乎也是不可能的。
            (毕竟,痛苦并不是没有发生过,但毫无疑问,这一次也不会例外。无论如何,什么都不做的代价会更大)。

            而且,我一般不吐槽汽车......(我甚至有一辆 GT 1300 junior 和一辆 1954 Giulietta sprint... ^^)

          • 奥利,我明白我们必须乘坐公共交通工具才能充分利用空间和时间,但上周我乘坐公共汽车去看橄榄球比赛,我首先注意到的是,车厢里已经坐满了人,我们都站着,紧紧地挤在一起。但有一次,公交车突然颠簸起来,我们被抛向前方,一位老妇人摔倒在地,她头痛欲裂,惊魂未定,几乎无法回应我们。不久前,我们在巴黎 Maréchaux 大道的电车上也有过同样的经历,所有人都倒在了地上。在电动汽车里,我有一个座位(而且是干净的座位),我可以选择我喜欢的音乐氛围(多亏了便携式扬声器,但不用了,谢谢),我不必忍受邻居的汗臭味,如果我需要的话,我还有空调(我并不滥用空调),我也不会有被弹射出去的风险,因为我是负责刹车的人。

          • 再说一次,我们并不都在城市里,我们也不都要走 10 公里去上班,我们也不都想在商店里花上至少 30 分钟等待加油(如果商店还没有被占用的话),或者发现自己无法使用汽车,因为没有足够的电力供每个人使用,就像加拿大和加利福尼亚州的情况一样,或者因为天气太热🥵 或太冷🥶 电池无法充电或只能充一半的电!
            如果你清楚地知道因为没有足够的电流而无法为它们供电,那么就没有必要创建不必要的终端。

          • 奥利
            虽然目前还无法盈利,但内燃机可以做到这一点,20 多年来的实践已经证明了这一点,更不用说刚刚为燃料或氢气设计的一冲程发动机了。因此,当氢变得可行时......我们就有了真正的解决方案。
            我同意您的观点,在许多国家,人们更喜欢用两轮车(我就是其中之一)去上班,这也是我们法国本应推动利用的一种解决方案,但鉴于法国的摩托车品牌 🏍️ 已经消失,一切都放在了四轮车上,而出行问题以及缓解道路和城市拥堵问题......没有什么比这更好的了。

          • 当我们看到现在我们想要求拥有电动汽车的人们用它来驱动其他东西时......很明显,我们正在兜圈子......甚至跌入谷底。

          • @Fredo:我经常使用公共交通工具,老实说,还不错......(有轨电车真的很理想)。更重要的是,当公共交通使用专用车道时(不会堵车),它确实非常适合在城市中穿梭。
            个人的安逸是要付出代价的......而这个代价我们已经很久没有付出过了(而现在我们要付出的代价,我们--一点点--我们的孩子--很多--)。

            @Ced : 啊哈,但我们同意,我们并不都住在城市里。我们给了人们一种错觉,以为可以在城市工作,在乡村生活,或者在离家超过 40 公里的地方生活,而不会有任何问题......但事实并非如此,现在我们需要找到解决方案,回到可持续发展的轨道上来(我们等待的时间越长,就越不可能)。
            当然,这不仅仅与汽车和旅行有关。但我想,每个人都喜欢在温暖的房子里看 Netflix,冰箱里的食物应有尽有,而这一切都需要一份薪水。
            再说一次,"当绿色氢气可用时"......那就太晚了。我们不再有 20 年或 25 年的时间来重回正轨(这只能让我们限制损失)。我们只有 5 年或 10 年的时间。

            智能电网利用汽车作为电池,确实非常聪明。电力的问题在于储存。电池永远不够用!

          • 奥利

            问题不在于我们告诉人们可以住在乡下,在城里工作,而是我们一个世纪以来一直依赖于一种燃料。我们并不都有 Netflix 和公司(幸好我们的大脑还在 🧠),相信只剩 10 年的时间本身就是一个错误,因为没人能预测石油到底还剩多少,也没人能估计引入氢能需要多长时间。
            我们已经看到了在美国给汽车充电的情况以及由此引发的灾难。 如果我们有十亿个电池来储存电能,这种想法就是异端邪说,因为这没有考虑到从产生到运输过程中的巨大损失,而且没有一个电池能够长期储存电能,因为即使不使用电池,电池每天也会有损耗,这证明这个系统是非常失败的。
            更重要的是,你必须提供人造能源,这需要大量能量(就像氢气一样),而且长期不稳定。再加上电池本身老化的问题,由于电池不能耐热或耐寒,所以寿命很短(正如埃隆-马斯克解释的那样),这样的例子不胜枚举。更不用说对电网日益增长的需求,这可能会导致电网过载,政府有权禁止你使用汽车🚗,就像加拿大和加利福尼亚州发生的那样(我的邻居可以说说这个问题,他在那里待了 14 年,刚刚回来)。除此之外,还有瞬间燃烧的问题,这就意味着这些车辆就像延时火炬,无法正常工作(我们在日内瓦委托给我们的公共汽车和小巴🚐上就看到了这一点,它们在到达一个有轻微倾斜的交通灯时......不可能再继续前进,更糟糕的是,车辆不是前进,而是后退,我们不得不叫拖车把它拖走(这恰好说明,你对公共汽车的想法🚎将来会带来严重的问题)。
            相信电动汽车能解决问题是痴人说梦,所有证据都证明了这一点。
            看看巴黎市就知道了,该市正在撤回电动汽车,因为它们一辆接一辆地烧毁,有大量视频显示了这一点。

  4. 在法国的购物中心完全可以为您的汽车充电,而且越来越多的购物中心和电影院都配备了充电站。对于 500 和 600 等城市用车而言,这意味着它们可以在一周内行驶。Electra 还在城里安装了充电站。我个人认为,电动汽车非常适合在城市中使用,噪音小,排放少,续航能力强。但事实上,电动汽车从一开始就价格昂贵,尽管我们曾被许诺使用更简单的汽车(尽管 600 电动汽车的价格正趋于持平)。我们将拭目以待 Stellantis 电池工厂带来的影响......在我看来,菲亚特是受影响最小的品牌之一,尤其是在熊猫被取代之后。

      • 我很清楚,在家里充电要方便得多,但超市在法国的食品市场占有率高达 92%,大多数人都会去超市购物。因此,在我看来,这是最显而易见的解决方案,而超市安装充电点也是无可厚非的。当然,这并不适合所有人的习惯......

      • 我完全同意您的观点,我们不会把时间都花在商店里,加满油最多只需 5 分钟,而且快速充电也不会有损坏电池的风险......没有任何风险。

  5. 你好。
    随着电动汽车价格的不断上涨,以及通货膨胀的影响,电动汽车已经到了不能再用的地步。来自中国的竞争也在造成影响。这是导致销量下滑的完美鸡尾酒。
    500 拥有一张可爱的脸庞,这种新复古的混搭风格非常时尚,但任何事物都有其局限性...

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注