兰博基尼Urus Performante:更轻、更运动

自2018年推出市场以来,已经生产了20,000辆兰博基尼Urus。这是意大利品牌的一个真正的成功故事 兰博基尼 因为仅这一型号就占该品牌销售额的50 %以上。仅在2021年,就已售出超过5000辆Urus。

在著名的年度车展Pebble Beach 2022上,兰博基尼展示了其SUV的新版本:...。 Urus 强大的,更轻的,更运动的.

绩效,魔鬼般的,在上升

在发动机方面,4.0L双涡轮增压V8发动机的功率从650马力增加到666马力。一个故意的邪恶的人物!扭矩仍为850牛米,没有变化。

重量减少了46公斤,但这款气势恢宏的SUV仍然重达2150公斤。这种减重是通过使用碳纤维车顶、前保险杠和引擎盖实现的。Akrapovic的钛合金排气系统也有助于减轻重量。

由于所有这些发展,Urus在3.3秒内实现了从0到100公里/小时的速度(比基本型Urus快0.3秒),最高速度为306公里/小时。

这似乎是一个小变化,但它使新的Urus回到了性能排名的顶端,特别是与保时捷和阿斯顿-马丁相比(见下面的对比表)。

新的拉力赛驾驶模式

Urus仍然提供舒适的STRADA模式,动态的SPORT模式和激进的CORSA模式,并引入了新的RALLY模式用于越野驾驶,该模式通过玩弄防滚和阻尼系统放大了过度转向。 

非常适合在沙漠中胡闹。

兰博基尼Urus Performante的价格和交付方式

兰博基尼Urus Performante的基本价格在欧洲为218,487欧元(税前),在美国为260,676欧元$(税前)。

那些已经下单购买兰博基尼Urus Performante的人将能够在2022年底前收到它。

面对竞争

那么,这个新的Urus Performante能否让兰博基尼保持每年生产5,000辆车的规模?

我们将拭目以待,与此同时,这里是兰博基尼Urus Performante对现有竞争者的挑战,等待未来的法拉利SUV!

汽车发动机0 à 100最大值价格€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€
兰博基尼Urus Performante4.0L V8 666 hp3.3秒306公里/小时220 000 €
保时捷卡宴Turbo GT4.0L V8 640马力3.3秒300公里/小时210 000 €
阿斯顿-马丁DBX7074.0L 707马力的V8发动机3.3秒310公里/小时230 000 €
玛莎拉蒂Levante Trofeo3.8L V8 580马力4.1秒302公里/小时171 000 €
宾利本塔亚加速度W12 6.0L 635 hp3.9秒306公里/小时232 000 €

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14评论

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  1. 现在是Stellantis增加Levante动力的时候了。 在它像Ghibli和Quattroporte一样发布之前,给它一个 "真正的 "最后整容,因为现在兰博基尼、保时捷和阿斯顿已经把它放在后面很多了,我们可以把切诺基加入到这个名单中。一个TrofeoR系列不会是坏事或任何事。

    • 我认为3.8L V8发动机只能提供这么多,除非你进行大的修改,而这些修改会花费太多的钱。这是一个古老的法拉利发动机,他们的目录中还有什么?最新的是3.0L T6 GME,在Jeep Grand Wagoneer中提供510马力,这仍然是不够的,它应该安装一个电动马达以拥有更多的动力,但竞争对手却没有......只有未来的法拉利SUV可以竞争。

      • 编制为666马力甚至超过700马力的版本并不罕见!
        作为告别,3.9的700至800马力的超限量系列(500ex)将避免这3个老车型的污染问题的义务。
        这将提供一个一旦电流线熄灭就会保持稳定甚至迅速显示的数值。

  2. 仍然像以前一样丑陋和粗俗,不得不说他们被奥迪收购了,这并没有帮助。任何时候,玛莎拉蒂的客户都不会对这款e-tron感兴趣。至少它使意大利的工厂保持运转......。

    • 这不是同一个客户群,因为乌鲁斯的客户是为了徽章和像保时捷一样炫耀而购买的,而不担心产品的问题。

      • 因此,即使他们安装了2000马力的发动机,也不会从玛莎拉蒂手中抢走任何客户......我认为,重量和功率的持续增加将越来越不被社会所接受,我们已经在SUV上安装了放气的轮胎。

        • 不,因为这两个品牌触及两种不同类型的客户,比如说捷豹和阿斯顿。
          兰博基尼的顾客(真正的顾客)将更多地被迈凯轮或法拉利或其他异国品牌所吸引。
          玛莎拉蒂的客户由阿斯顿或保时捷,有时是雷克萨斯。
          当制造商明白增加功率不是解决办法,而减少重量将消除许多问题时......我们都将在飞碟中!"。
          他们都想投入1000马力或更多,但这并没有带来任何解决方案,莲花正在犯同样的错误。

          • 那么,为什么要求有一个700至800马力的发动机?它对一般的通货膨胀有什么作用?在我看来,人们选择玛莎拉蒂是因为它的线条,它的豪华和独特的装饰,以及它的发动机无与伦比的声音。

          • 弗雷多选择玛莎拉蒂、比扎里尼、阿斯顿-马丁、捷豹、蓝旗亚或雷克萨斯,主要有三个原因。它的豪华和不是特别技术性的舒适,以及它的动力(性能)和驾驶乐趣(操控)。此外,由于这是V6和V8法拉利的最后几个小时,那么决赛将在所有领域给予最大可能,这将是一种以风格告别的方式。它还为该系列的终端产品增加了价值,使汽车能够保持其价值,赚取非常好的利润,并提高其他随着时间推移效率降低的二手车型的价值。

          • 如果我也能提出我的意见,一个品牌可以有几个客户。在所有品牌中都能找到这样的例子:阿尔法、奥迪、保时捷......兰博基尼也有点像这样。兰博基尼的首席执行官说,80 %的Urus客户是新客户,他们是喜欢最新的新事物的客户,因此有能力将他们的旧Urus换成新的......兰博的订单在2024年前都是满的。

            在我接触的拥有兰博基尼的人中,更多的是Gallardo,只有一个488车主正在考虑换成Huracan,因为他看到了太多的488...关于Levante,我知道一个488车主也有一辆Levante trofeo...

            总之,每个人都有自己的东西,我不认为阿斯顿-马丁或Urus SUV的客户会看上Levante Trofeo......它更适合意大利汽车爱好者而不是运动型豪华SUV爱好者。我们将不得不对其几年后的继任者拭目以待,但它必须达到未来法拉利SUV的水平,例如在特性和品牌形象方面。

          • 然而,我们看到很多使用levante的客户服用DBX,反之亦然(反正DBX几乎没有销售量)。这就是我要说的,兰博基尼的客户会更多地关注法拉利、迈凯轮或类似的车型。SUV客户已经不同于传统的纯粹主义客户,他们像换衬衫一样换SUV,不依附于产品而依附于徽章,选择标准也不一样。
            我更经常看到berlinette法拉利、迈凯轮和其他异国鸟类(如猎鹰F7或科尔维特C8)的车主驾驶Stelvio,当Levante在卡宴、DBX或卡宴,因为他们在他们的机器中寻求妥协的力量、道路保持和轻盈,正是为了这一点,Grecale经常在他们口中返回,如Macan和Stelvio是三角形的石头。卡宴、莱万特、DBX是由更多的小资产阶级客户定价的,许多人离开保时捷是为了拥有更豪华的内饰,这是他们的首要任务。
            他们每一个人都有新的客户,例如,Ghibli的客户都是以前的捷豹、奥迪和奔驰的客户,因为他们已经厌倦了到处看到这些车,最重要的是,他们的车永远都是坏的,却永远也修不好。
            由于Urus的出现,兰博基尼的订单已经满了,而且Aventador已经到了生命的尽头,每个人都急于购买它,因为它是最后一款V12汽车。
            玛莎拉蒂的新客户也仅此而已,因为莱万特的车主以前从未购买过玛莎拉蒂,而往往是奥迪或保时捷的车主,URUS的许多客户都在兰博基尼等待法拉利车型。兰博基尼、法拉利会触动意大利车迷,莲花、阿里尔会触动英国车迷,等等......玛莎拉蒂、阿斯顿-马丁、保时捷、捷豹的车迷......对于SUV来说,他们不是车迷,不会对产品产生感情,与 "BATARDS "的产品一起驾驶也不会感到困扰,因为它们有共同的要素(底盘。
            平台和机械部件与邻居)。
            至于形象,玛莎拉蒂对阿斯顿-马丁或Porche(唯一的竞争对手)或捷豹没有什么可羡慕的,我们不能说阿斯顿是快乐的,也不能说捷豹(它想达到阿斯顿和玛莎拉蒂的水平),保时捷变得越来越多的产品,像URUS一样更像是奥迪的克隆,所以对于邻居的形象,我们将回到绘图板和他们所谓的纸箱,在保时捷(他们的Taycan)将是不可摧毁的。我们几乎看不到任何地方,它远远不是一个盒子,他们的电力未来远远没有宣布所有的玫瑰花。至于Urus,鉴于出售的二手车公里数很少,只剩下一两年的时间,很多人都要换车,而不是长期保留。简而言之,客户对他们感兴趣,但不留他们。

          • 就形象而言,URUS在非常高端的市场上几乎没有形象,因为他们几乎与奥迪共享所有的零部件,许多客户不接受为其支付这么多钱(这是有道理的),更愿意购买更便宜的保时捷。简而言之,技术方面的问题对兰博基尼来说不是很好,而法拉利要疯狂地抢夺客户,因为他们的零件在邻居家找不到。
            盖拉多是一个很大的打击(但有太多的可靠性问题),作为第一个小兰博,但Hurracan,我们几乎没有看到(8年中只有2个),许多人难以知道他们的引擎是在奥迪。他们的许多客户都去了迈凯轮,后者有许多保时捷和兰博基尼的二手货出售。

          • 玛莎拉蒂的问题在于完成度,而不是其他方面,因为在其他方面,他们与阿尔法有某些共同点,就形象而言,它比拥有VAG基地更有声望!!。
            就形象而言,保时捷和兰博基尼正受到很大的冲击,对许多客户来说,独家形象已不复存在。

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