亚历山大
自2018年推出市场以来，已经生产了20,000辆兰博基尼Urus。这是意大利品牌的一个真正的成功故事 兰博基尼 因为仅这一型号就占该品牌销售额的50 %以上。仅在2021年，就已售出超过5000辆Urus。
在著名的年度车展Pebble Beach 2022上，兰博基尼展示了其SUV的新版本：...。 Urus 强大的，更轻的，更运动的.
绩效，魔鬼般的，在上升
在发动机方面，4.0L双涡轮增压V8发动机的功率从650马力增加到666马力。一个故意的邪恶的人物!扭矩仍为850牛米，没有变化。
重量减少了46公斤，但这款气势恢宏的SUV仍然重达2150公斤。这种减重是通过使用碳纤维车顶、前保险杠和引擎盖实现的。Akrapovic的钛合金排气系统也有助于减轻重量。
由于所有这些发展，Urus在3.3秒内实现了从0到100公里/小时的速度（比基本型Urus快0.3秒），最高速度为306公里/小时。
这似乎是一个小变化，但它使新的Urus回到了性能排名的顶端，特别是与保时捷和阿斯顿-马丁相比（见下面的对比表）。
新的拉力赛驾驶模式
Urus仍然提供舒适的STRADA模式，动态的SPORT模式和激进的CORSA模式，并引入了新的RALLY模式用于越野驾驶，该模式通过玩弄防滚和阻尼系统放大了过度转向。
非常适合在沙漠中胡闹。
兰博基尼Urus Performante的价格和交付方式
兰博基尼Urus Performante的基本价格在欧洲为218,487欧元（税前），在美国为260,676欧元$（税前）。
那些已经下单购买兰博基尼Urus Performante的人将能够在2022年底前收到它。
面对竞争
那么，这个新的Urus Performante能否让兰博基尼保持每年生产5,000辆车的规模？
我们将拭目以待，与此同时，这里是兰博基尼Urus Performante对现有竞争者的挑战，等待未来的法拉利SUV!
| 汽车 | 发动机 | 0 à 100 | 最大值 | 价格€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€ |
|---|---|---|---|---|
| 兰博基尼Urus Performante | 4.0L V8 666 hp | 3.3秒 | 306公里/小时 | 220 000 € |
| 保时捷卡宴Turbo GT | 4.0L V8 640马力 | 3.3秒 | 300公里/小时 | 210 000 € |
| 阿斯顿-马丁DBX707 | 4.0L 707马力的V8发动机 | 3.3秒 | 310公里/小时 | 230 000 € |
| 玛莎拉蒂Levante Trofeo | 3.8L V8 580马力 | 4.1秒 | 302公里/小时 | 171 000 € |
| 宾利本塔亚加速度 | W12 6.0L 635 hp | 3.9秒 | 306公里/小时 | 232 000 € |
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现在是Stellantis增加Levante动力的时候了。 在它像Ghibli和Quattroporte一样发布之前，给它一个 "真正的 "最后整容，因为现在兰博基尼、保时捷和阿斯顿已经把它放在后面很多了，我们可以把切诺基加入到这个名单中。一个TrofeoR系列不会是坏事或任何事。
我认为3.8L V8发动机只能提供这么多，除非你进行大的修改，而这些修改会花费太多的钱。这是一个古老的法拉利发动机，他们的目录中还有什么？最新的是3.0L T6 GME，在Jeep Grand Wagoneer中提供510马力，这仍然是不够的，它应该安装一个电动马达以拥有更多的动力，但竞争对手却没有......只有未来的法拉利SUV可以竞争。
编制为666马力甚至超过700马力的版本并不罕见!
作为告别，3.9的700至800马力的超限量系列（500ex）将避免这3个老车型的污染问题的义务。
这将提供一个一旦电流线熄灭就会保持稳定甚至迅速显示的数值。
最新的直列6缸发动机正处于其职业生涯的初期，我们将看到它随着时间的推移而演变。
仍然像以前一样丑陋和粗俗，不得不说他们被奥迪收购了，这并没有帮助。任何时候，玛莎拉蒂的客户都不会对这款e-tron感兴趣。至少它使意大利的工厂保持运转......。
这不是同一个客户群，因为乌鲁斯的客户是为了徽章和像保时捷一样炫耀而购买的，而不担心产品的问题。
因此，即使他们安装了2000马力的发动机，也不会从玛莎拉蒂手中抢走任何客户......我认为，重量和功率的持续增加将越来越不被社会所接受，我们已经在SUV上安装了放气的轮胎。
不，因为这两个品牌触及两种不同类型的客户，比如说捷豹和阿斯顿。
兰博基尼的顾客（真正的顾客）将更多地被迈凯轮或法拉利或其他异国品牌所吸引。
玛莎拉蒂的客户由阿斯顿或保时捷，有时是雷克萨斯。
当制造商明白增加功率不是解决办法，而减少重量将消除许多问题时......我们都将在飞碟中！"。
他们都想投入1000马力或更多，但这并没有带来任何解决方案，莲花正在犯同样的错误。
那么，为什么要求有一个700至800马力的发动机？它对一般的通货膨胀有什么作用？在我看来，人们选择玛莎拉蒂是因为它的线条，它的豪华和独特的装饰，以及它的发动机无与伦比的声音。
弗雷多选择玛莎拉蒂、比扎里尼、阿斯顿-马丁、捷豹、蓝旗亚或雷克萨斯，主要有三个原因。它的豪华和不是特别技术性的舒适，以及它的动力（性能）和驾驶乐趣（操控）。此外，由于这是V6和V8法拉利的最后几个小时，那么决赛将在所有领域给予最大可能，这将是一种以风格告别的方式。它还为该系列的终端产品增加了价值，使汽车能够保持其价值，赚取非常好的利润，并提高其他随着时间推移效率降低的二手车型的价值。
如果我也能提出我的意见，一个品牌可以有几个客户。在所有品牌中都能找到这样的例子：阿尔法、奥迪、保时捷......兰博基尼也有点像这样。兰博基尼的首席执行官说，80 %的Urus客户是新客户，他们是喜欢最新的新事物的客户，因此有能力将他们的旧Urus换成新的......兰博的订单在2024年前都是满的。
在我接触的拥有兰博基尼的人中，更多的是Gallardo，只有一个488车主正在考虑换成Huracan，因为他看到了太多的488...关于Levante，我知道一个488车主也有一辆Levante trofeo...
总之，每个人都有自己的东西，我不认为阿斯顿-马丁或Urus SUV的客户会看上Levante Trofeo......它更适合意大利汽车爱好者而不是运动型豪华SUV爱好者。我们将不得不对其几年后的继任者拭目以待，但它必须达到未来法拉利SUV的水平，例如在特性和品牌形象方面。
然而，我们看到很多使用levante的客户服用DBX，反之亦然（反正DBX几乎没有销售量）。这就是我要说的，兰博基尼的客户会更多地关注法拉利、迈凯轮或类似的车型。SUV客户已经不同于传统的纯粹主义客户，他们像换衬衫一样换SUV，不依附于产品而依附于徽章，选择标准也不一样。
我更经常看到berlinette法拉利、迈凯轮和其他异国鸟类（如猎鹰F7或科尔维特C8）的车主驾驶Stelvio，当Levante在卡宴、DBX或卡宴，因为他们在他们的机器中寻求妥协的力量、道路保持和轻盈，正是为了这一点，Grecale经常在他们口中返回，如Macan和Stelvio是三角形的石头。卡宴、莱万特、DBX是由更多的小资产阶级客户定价的，许多人离开保时捷是为了拥有更豪华的内饰，这是他们的首要任务。
他们每一个人都有新的客户，例如，Ghibli的客户都是以前的捷豹、奥迪和奔驰的客户，因为他们已经厌倦了到处看到这些车，最重要的是，他们的车永远都是坏的，却永远也修不好。
由于Urus的出现，兰博基尼的订单已经满了，而且Aventador已经到了生命的尽头，每个人都急于购买它，因为它是最后一款V12汽车。
玛莎拉蒂的新客户也仅此而已，因为莱万特的车主以前从未购买过玛莎拉蒂，而往往是奥迪或保时捷的车主，URUS的许多客户都在兰博基尼等待法拉利车型。兰博基尼、法拉利会触动意大利车迷，莲花、阿里尔会触动英国车迷，等等......玛莎拉蒂、阿斯顿-马丁、保时捷、捷豹的车迷......对于SUV来说，他们不是车迷，不会对产品产生感情，与 "BATARDS "的产品一起驾驶也不会感到困扰，因为它们有共同的要素（底盘。
平台和机械部件与邻居）。
至于形象，玛莎拉蒂对阿斯顿-马丁或Porche（唯一的竞争对手）或捷豹没有什么可羡慕的，我们不能说阿斯顿是快乐的，也不能说捷豹（它想达到阿斯顿和玛莎拉蒂的水平），保时捷变得越来越多的产品，像URUS一样更像是奥迪的克隆，所以对于邻居的形象，我们将回到绘图板和他们所谓的纸箱，在保时捷（他们的Taycan）将是不可摧毁的。我们几乎看不到任何地方，它远远不是一个盒子，他们的电力未来远远没有宣布所有的玫瑰花。至于Urus，鉴于出售的二手车公里数很少，只剩下一两年的时间，很多人都要换车，而不是长期保留。简而言之，客户对他们感兴趣，但不留他们。
就形象而言，URUS在非常高端的市场上几乎没有形象，因为他们几乎与奥迪共享所有的零部件，许多客户不接受为其支付这么多钱（这是有道理的），更愿意购买更便宜的保时捷。简而言之，技术方面的问题对兰博基尼来说不是很好，而法拉利要疯狂地抢夺客户，因为他们的零件在邻居家找不到。
盖拉多是一个很大的打击（但有太多的可靠性问题），作为第一个小兰博，但Hurracan，我们几乎没有看到（8年中只有2个），许多人难以知道他们的引擎是在奥迪。他们的许多客户都去了迈凯轮，后者有许多保时捷和兰博基尼的二手货出售。
玛莎拉蒂的问题在于完成度，而不是其他方面，因为在其他方面，他们与阿尔法有某些共同点，就形象而言，它比拥有VAG基地更有声望！！。
就形象而言，保时捷和兰博基尼正受到很大的冲击，对许多客户来说，独家形象已不复存在。