玛莎拉蒂GranTurismo V6跑车:所有信息

在发布了电动GranTurismo Folgore之后。 玛莎拉蒂 终于呈现了新的、未加掩饰的图像。 玛莎拉蒂GranTurismo跑车的汽油发动机.

更新:增加了汽车的特征。

新款玛莎拉蒂GranTurismo跑车将提供两个版本:Modena(如图所示)和Trofeo(如下图所示),当然也包括电动版。 玛莎拉蒂GranTurismo跑车Folgore..

预计Trofeo版本将提供一个更具肌肉感的车身套件,类似于V8时代的MC Stradale。

该设计在比例上很像玛莎拉蒂GranTurismo跑车,因此忠实于老款车型。新颖性来自于MC20和Grecale系列中的前灯。尾部让人联想到阿尔法-罗密欧Giulia的表弟(如果你仔细看的话,毕竟是同一个Giorgio平台)。

在这款新的玛莎拉蒂GranTurismo跑车上,我们告别了上一代的4.7L V8发动机,迎来了全新的GranTurismo。 3.0L V6 借自玛莎拉蒂MC20,其功率将在500至600 bhp之间。作为参考,配备相同发动机的玛莎拉蒂Grecale Trofeo可提供530马力的动力。考虑到发动机盖的尺寸,应该有足够的空间!

玛莎拉蒂GranTurismo V6的价格和特点

全新玛莎拉蒂GranTurismo跑车长4.96米,宽1.96米,高1.35米。

目前,官方价格尚未公布,但有传言称价格为17.5万欧元起......有待确认!"。

玛莎拉蒂GranTurismo Modena玛莎拉蒂GranTurismo Trofeo跑车玛莎拉蒂GranTurismo跑车Folgore
发动机3.0L V6 Nettuno3.0L V6 Nettuno玛莎拉蒂Folgore
权力490 hp550马力760马力
夫妇二人600牛米650牛米1350牛米
重量1795公斤1795公斤2260公斤
0至100公里/小时3.9秒3.5秒2.7秒
0至200公里/小时13秒11.4秒8.8秒
最大速度302公里/小时320公里/小时320公里/小时
获奖情况???

在Grecale、Levante和Ghibli上出现的4缸混合动力发动机不在计划之内......对于1.8吨的汽车来说,可能动力不够。

玛莎拉蒂GranTurismo V6跑车的竞争优势

发动机0至100公里/小时最大速度 重量获奖情况
玛莎拉蒂GranTurismo ModenaV6 490 hp 600 Nm3.9秒302公里/小时1795公斤?
玛莎拉蒂GranTurismo Trofeo跑车V6 550马力 650牛米3.5秒320公里/小时1795公斤?
阿斯顿-马丁DB11V8 535 hp 675 Nm4秒309公里/小时1760公斤200 000 €

玛莎拉蒂Granturismo跑车图片库

一旦我们获得更多信息,文章将立即更新。

10评论

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  1. 非常成功,勇敢的三叉戟。
    我看到,Gorgio平台是一流的。在新的玛莎拉蒂上可以看到它。
    很遗憾,它将从阿尔法这个设计师那里消失。
    同样令人好奇的是,阿尔法没有提供Giulia的330马力L4混合动力车。

      • 不是浪费,而是像往常一样不连贯。他们发布了一个超完整的产品,却从未让它进化。
        因为在Stelvio和Giulia或4C上,他们有一次是正确的,但像往常一样,一旦上市,他们就会转向其他东西,如124、被淘汰的Fulvia、Duetto和Abarth的迷你超级汽车,更不用说基于Giulia的新GTV。而且我不是在说GTA和GTAm发布得太早(显然没有看到GTAC)的事实。
        简而言之,不连贯性是其所有的辉煌。
        如上所述,没有在Giulia的4缸车型上实施混合动力是一个巨大的错误,正如没有生产旅行车一样。

          • 倒是马尔乔内用这种产品拯救了阿尔法,但他的替代者并没有使产品进化,尤其是克莱斯勒集团(除了克莱斯勒)在他们的角落(除欧洲外的其他汽车文化)不需要帮助来进化。
            在我看来,投资Tonale和一款较小的SUV会比深入升级Giulia和Stelvio,并发布基于未来Levante替代车型的上述车型,甚至是基于新Granturismo双门跑车的2+2双门跑车来得更紧迫。
            阿尔法从来都不是一个批量生产的品牌(小批量生产的质量和盈利能力比大规模生产的所有问题要好),这不是它的基本DNA。
            这方面有雪铁龙、菲亚特、标致和欧宝。

  2. 马奇奥内杀死了阿尔法,因为他停止了范围、159、Brera,因为他无法使它们顺利发展而不产生破裂。
    无法组织和架构一个因缺乏新意、因愚蠢的合理化选择而叫苦不迭的网络。
    仅举一例,给所有Brera汽车装上7万块的玻璃车顶 !!!!即使客户不想要全景天窗!也是如此。 这将使这款轿跑车变成一个 "砧板"。一个管理层的选择,扼杀了一个被期望成为阿尔法的模式:敏捷!这就是阿尔法。结果,汽车在其出口处被降级了!

    • 她在离开时被击落,有几个合理的理由。
      不仅如此,除了1.75版本外,159和Brera家族没有值得一提的发动机。这种发动机用在蓝旗亚上可以,但用在阿尔法上就不可原谅了。这是一个ENCLUME,当你看到配得上坦克的身体重量时,这又是一场不可饶恕的灾难。操控性不是最好的,驾驶乐趣也不好,而且这是一辆四轮驱动车。简而言之,马尔乔内没有从一开始就保留制造Thema家族的原始项目,这是一个错误。当你看Brera时,与概念车相比(当时我能够乘坐它),设计没有那么漂亮,而且有一个奇怪的轮廓(不是很好),更不用说完全无用的后悬挂和敞篷车,它的硬度和操控性不配它的前辈。
      已经有了156/166家族,除了它有2个不错的发动机外,因为其他方面它不是一辆好车,它是一辆牵引车,精加工和装配很快就进入了尾声,就像在155/164或意大利国家的时代,它的政治、经济、社会和黑手党问题完全摧毁了阿尔法(一个国家不是用来掌握一个汽车制造商的缰绳)。
      简而言之,在75和Giulia之间,除了失去了Busso,它本来应该有一辆像Diva这样的跑车来向它致敬,晚上没有什么可起身的。
      简而言之,马尔乔内的最佳证明是Giulia、Stelvio、4C和124 Abarth。他唯一的错误是没有继续走他的路,没有相信蓝旗亚,在其前辈的灾难之后完成了对它的屠杀,而他最好是在Giulia的底盘上创造一个更豪华的4缸版Thema和Ghibli上的V6法拉利,以及在Ghibli的底盘上创造一个Thesis。
      当我们看到未来的阿尔法汽车为我们准备的东西时,我们中的许多人认为,我们要么回到竞争中去,要么尽可能地留在Giulia上。

      • 至于Brera,我有一辆,我喜欢它,我认为它是最漂亮的大型生产汽车之一。具有一定的排他性,特别是在我拥有的版本上(Italia Independente限量系列)。多少人问我,这是一辆新车吗😂😂😂。
        对于它的V6,我有一个,我也喜欢它,它让很多人感到惊讶,在这个2010年的版本。对了,给我找一份2010年V6 Q2版本的媒体测试,没有人试过。阿尔法的沟通和新闻部门一直都很糟糕。
        后部有一对超级弹簧,Autodelta排气歧管去掉了原来安装的4个催化转换器中的2个(也会使Busso....),这台发动机就是它本来的样子!阅读目前关于这个Brera的文章,你可以看到 "V6终于不那么糟糕了",这相当有趣。在运动型自动驾驶中,这一点是肯定的。
        对于砧板,我转向了最新的Q2版本,尽管愚蠢的玻璃屋顶还在那里,但它比第一阶段的要轻得多!"。
        至于操控性,这是每个人都同意的唯一一点,它是粘在路上的!还有乐趣,一辆牵引车可以有驾驶乐趣,因为你必须在极限时去获得抓地力。
        就能力而言,它是一款双门跑车,这有点像责备菲亚特500,因为它很小。我们去了托斯卡纳,和我们两个1.70岁的孩子(当时)去滑雪。他们还活着,也不去看心理医生。
        guilia确实有很多优点,但4个汽缸太可笑了。当我离开Giulia回到我的Brera的方向盘后面时,我的选择是显而易见的,我保留了Brera,它的V6发动机和手动变速箱!"。Giulias的4缸和变速箱是为 "懒人 "准备的,很无聊。当然,它很有效率,但这种车没什么可做的,除了让它开。
        我只开过汽油车,145,156 Sw,Mito Qv。所有这些都给我带来了快乐,而且只有美好的回忆!
        马尔乔内有一切可以成功的理由。阿尔法,156,147已经恢复了阿尔法的形象。他杀了阿尔法。只是一个优化公司眼前和短期盈利能力的金融家。汽车就在那里,没有什么能阻止他按照德国的模式发展汽车,通过小的润色和优化现有的基础,在一个真正的网络上工作!"。对乔治平台的巨大投资是愚蠢的,该系列的现状表明了这一点。一分钱也不买其他东西,甚至连Sw也不买!而现在,这个品牌对我来说,已经完成了这种电动的疯狂。看到最新的小型面包车的推出和媒体的反馈,新的面包车将和所有阿尔法的新奇产品一样,走在货架的后面。

        • 这表明,我们可以有不同的观点。
          我同意你的观点的地方是,Giulia的4缸版本相当适合Thema这样的汽车(即时扭矩和低转速)....。像159和Brera,连通用汽车都不想接手,而去选择另一个平台。
          马尔乔内到任时,国库远未充实,集团正从一场前所未有的危机中走出来(到了出售家族珠宝的地步,我们不要忘记),而当时正是农业部门部分地提供了国库的资金。阿涅利不知道他是否应该向通用汽车出售他的股份(幸运的是没有成功)。
          156 157和GT卖得很好,但质量并不意味着利润,而且除了crosswagon和仍然只有柴油车外,从来没有任何技术上的改进。)要试过Brera,当你从Busso出来时,药丸不会通过,也不会让你想去。这款双门跑车本来可以被称为蓝旗亚-伽马,这样会更加协调。此外,当时马尔乔内说,由于在3.2的缸体油中发现了铁屑,所以Busso不能发展,而Gillet与Vertigo则用几个月后的360马力的3.6版本和420马力的3.8版本证明了这一点(总之,马尔乔内在Alfisti眼中看起来像个傻瓜)。我认为,在蓝旗亚的领导下(按照最初的计划),159和Brera系列可以随着时间的推移而不断发展(例如,也有交叉车版本),更多的客户会报名参加。 对于阿尔法来说,他们会做得更好,从Tipo平台的最新演变和发展(交叉车的四轮驱动)开始,制造新的156,然后准备Giulia(这已经酝酿了很长时间)。
          Giulia没有手动变速箱,因为客户没有买,这是一个耻辱,而且不是因为没有钱而阻止SW版本......是他们的愚蠢(又是马尔乔内的一个错误)。

    • FCA的灾难性网络问题并不是从马尔乔内时代开始的,而是早在马尔乔内时代之前,菲亚特成为了欧洲的领导者,但却不知道如何发展其网络,因为他们在自己的荣誉上睡着了,没有有能力的人去管理被强行扔到他们面前的蓝旗亚(就像雪铁龙与标致一样),处于可怜的状态,完全被打垮,对阿尔法也是这样。
      正是在马尔乔内时代,159号车诞生了,不能责怪他必须恢复菲亚特在他之前犯下的所有错误,这太容易了。
      为了回到阿尔法需要的位置,这不是在一个系列的汽车中完成的,而是在大多数情况下在几十年内完成的。
      试图让阿尔法成为一个大众市场品牌是没有意义的,因为就像玛莎拉蒂、法拉利和蓝旗亚一样,我不认为有什么意义。
      如果人们想要一个轿跑车的牵引力,他们可以去找一个普通人,那是他们的工作。

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