玛莎拉蒂将于2022年实现盈利翻番

马塞拉蒂

以下是以下的全部数字 玛莎拉蒂 (好吧,品牌想要传达的东西)在2022年。 证实的数字 这也是Stellantis正在寻找的,因为该集团的所有品牌都是如此。 量前利润率.几乎在一年前就已经注意到这一趋势,当时在相同的销售量下,利润率翻了一番。2022年证实了这一点,对于几乎与2022年相同的营业额,玛莎拉蒂的净利润将翻一番。

更确切地说,玛莎拉蒂是 到2022年营业额达23.2亿欧元2021年的20.2亿美元,以及 2022年实现2.01亿净利润 2021年为1.03亿。

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然而,正如你将在下面看到的,产量并没有增加多少,2022年只比2021年多1700辆。

提高利润率的当然不是即将结束其职业生涯的Quattroporte、Ghibli和Levante车型,而是 新的Grecale和MC20型号,成本效益更高。

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你只要看看销售价格就知道了,它在不断增长。根据记忆,几年前,Ghibli的价格为7万欧元,Levante为8万欧元......今天,Grecale为7.7万欧元,Ghibli为9.2万欧元,Levante为9.8万欧元,Quattroporte为15.3万欧元,Granturismio为18万欧元,MC20为23.5万欧元,MC20 Cielo为26.5万欧元

简而言之,这一切是为了说在产量相同的情况下,玛莎拉蒂的盈利能力要好得多。.我们还想知道,55辆玛莎拉蒂MC20 GT2,每辆90万欧元(即4950万欧元)是在下订单时列入2022年的营业额,还是在汽车交付时列入2023年的营业额。

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玛莎拉蒂未来几年的发展前景看好 短期内将推出新款Granturismo和Grancabrio,中期内将推出新款Quattroporte和Levante。 玛莎拉蒂在GT2锦标赛中崭露头角 也会对品牌的形象有很大的好处。

最后,只是为了比较,玛莎拉蒂与法拉利与兰博基尼的2022年数据(后者的数据是9个月的,因为几天后就会公布)。

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玛莎拉蒂法拉利兰博基尼
销售 202225 90013 2219 233
CA 202223.2亿50.9亿美元23.75亿
2022年净利润2.01亿9.39亿6.14亿

很可能卡洛斯-塔瓦雷斯对三叉戟品牌有更宏大的目标。

一个评论

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  1. 我们只能希望这种情况会继续下去,希望他们不会一头扎进电动世界。
    质量优于数量,这一直有利于利润率和品牌形象。
    如果与阿尔法做同样的事情,并将这两个品牌放在同一个经销商处,并提供HDG售后服务(针对Giulia、Stelvio、4C、8C和历史车型),这就足够了。

    • 我也不确定阿尔法应该只保留给最富裕的客户!我对我的吉列塔很满意,但越是这样,我就越不能用另一辆阿尔法来替换。我对我的Giulietta很满意,但它越是这样,我就越不能用另一辆阿尔法来代替它。

      • 但它是,因为那是它本应处于的位置。
        对不起,先生们,但我认为阿尔法的紧凑型汽车,那些日子已经过去了,在缩短版的Giulia上应该有一个,这将对Giulietta有一些好处,但现在除了SUV这个词之外,他们都知道更好。

  2. 我同意戴维的观点。目前,如果我想取代我的Giulietta,它可以追溯到2014年,除了Giulia有可能引起我的兴趣,但太贵了,因为只剩下4轮驱动,我不知道该选择哪个车型,因为我讨厌SUV。阿尔法-罗密欧找到Giulietta的内燃机、混合动力和电动模式的继任者已变得非常紧迫。否则,在对该品牌忠诚45年后,我将不得不去找竞争对手。

  3. 显然,这是有计划的,但一点也不紧急,我们谈论的是至少5年......否则我所看到的接近是马自达3,它的起价是26,500欧元,即使后3/4在意大利更加成功。

    • 是的,过去这些年FCA总是有同样的问题,更换stilo、delta、159、gde punto、mito和giulietta是多么的浪费时间。 此外,如果未来的giulietta是电动308或1.2puretoc,不,谢谢。

      • 如果159的底部与蓝旗亚共享,那么在等待Giulia的时候就不会花这么长时间来开发。德尔塔,最后两款是失败的,因为它们的定位很差,德尔塔3发现自己不得不取代Lybra,这打破了产品的形象。现在所有这些产品都将被淘汰,因为人们只看到SUV,而驾驶的乐趣对某些人来说已经成为禁忌......可悲的世界。

      • 我认为到2028年(!)Giulietta将基于STLA中型平台,所以不是现在的e-308,对前菲亚特集团的好消息是在卡西诺建造未来的大型800V架构平台,也就是在阿尔法/玛莎拉蒂工厂(用于Grecale)。因此,价值仍然在意大利。另一方面,对于较低的价格,集中资源将是至关重要的,否则阿尔法将没有低于50,000欧元的产品......对于SUV,我们看到越来越多的低体(如408,这是可怕的,但这是他们的问题),所以仍有希望。

  4. 我们将拭目以待,但坦率地说,当我看到汽车的发展方向时,这足以让你哭了!"。
    我们不能说审美革命正在进行中,否则....。反过来说。

    • 我们很快就会看到,因为一个月后是米兰设计周,届时会有一款概念车亮相......事实上,我们更有可能看到对Stratos的重温,回归本源。Aurelia这个名字也已经传开了......这使我们相信他们也会采取第一代Delta的风格,这也是大家所要求的。

      • 当时令人遗憾的是,没有在147上推出真正的新一代车型,也没有在Giulietta上推出另一款车型,而是将4辆RM留给了蓝旗亚,为阿尔法推出了2.0涡轮增压和V6车型。Artega的收购会给阿尔法和蓝旗亚带来巨大的好处,还有Fulvia和MX5上的Duetto。
        更不用说将在4C上发布的跑车了。现在,它正在走向电动化,我更喜欢购买老款车型(我刚刚买了在瑞士销售的最后一辆阿尔法GT 2.0)来收集它们,甚至放大它们。
        我将让你们大家来评判未来的产品,因为我不会有这方面的专业知识,而且我目前也不知道有谁对此感兴趣。

  5. 我很高兴看到这个网站。我是一个阿尔法-阿巴斯-玛莎拉蒂-菲亚特和法拉利的爱好者,总是想看看这些品牌是如何做的。我目前拥有一辆菲亚特500 Abarth和一辆玛莎拉蒂Gran Turismo。希望很快能得到我的4C和Guilia QV。

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