亚历山大
以下是以下的全部数字 玛莎拉蒂 (好吧，品牌想要传达的东西）在2022年。 证实的数字 这也是Stellantis正在寻找的，因为该集团的所有品牌都是如此。 量前利润率.几乎在一年前就已经注意到这一趋势，当时在相同的销售量下，利润率翻了一番。2022年证实了这一点，对于几乎与2022年相同的营业额，玛莎拉蒂的净利润将翻一番。
更确切地说，玛莎拉蒂是 到2022年营业额达23.2亿欧元2021年的20.2亿美元，以及 2022年实现2.01亿净利润 2021年为1.03亿。
然而，正如你将在下面看到的，产量并没有增加多少，2022年只比2021年多1700辆。
提高利润率的当然不是即将结束其职业生涯的Quattroporte、Ghibli和Levante车型，而是 新的Grecale和MC20型号，成本效益更高。
你只要看看销售价格就知道了，它在不断增长。根据记忆，几年前，Ghibli的价格为7万欧元，Levante为8万欧元......今天，Grecale为7.7万欧元，Ghibli为9.2万欧元，Levante为9.8万欧元，Quattroporte为15.3万欧元，Granturismio为18万欧元，MC20为23.5万欧元，MC20 Cielo为26.5万欧元
简而言之，这一切是为了说在产量相同的情况下，玛莎拉蒂的盈利能力要好得多。.我们还想知道，55辆玛莎拉蒂MC20 GT2，每辆90万欧元（即4950万欧元）是在下订单时列入2022年的营业额，还是在汽车交付时列入2023年的营业额。
玛莎拉蒂未来几年的发展前景看好 短期内将推出新款Granturismo和Grancabrio，中期内将推出新款Quattroporte和Levante。 玛莎拉蒂在GT2锦标赛中崭露头角 也会对品牌的形象有很大的好处。
最后，只是为了比较，玛莎拉蒂与法拉利与兰博基尼的2022年数据（后者的数据是9个月的，因为几天后就会公布）。
| 玛莎拉蒂 | 法拉利 | 兰博基尼 | |
|---|---|---|---|
| 销售 2022 | 25 900 | 13 221 | 9 233 |
| CA 2022 | 23.2亿 | 50.9亿美元 | 23.75亿 |
| 2022年净利润 | 2.01亿 | 9.39亿 | 6.14亿 |
很可能卡洛斯-塔瓦雷斯对三叉戟品牌有更宏大的目标。
我们只能希望这种情况会继续下去，希望他们不会一头扎进电动世界。
质量优于数量，这一直有利于利润率和品牌形象。
如果与阿尔法做同样的事情，并将这两个品牌放在同一个经销商处，并提供HDG售后服务（针对Giulia、Stelvio、4C、8C和历史车型），这就足够了。
我也不确定阿尔法应该只保留给最富裕的客户！我对我的吉列塔很满意，但越是这样，我就越不能用另一辆阿尔法来替换。我对我的Giulietta很满意，但它越是这样，我就越不能用另一辆阿尔法来代替它。
但它是，因为那是它本应处于的位置。
对不起，先生们，但我认为阿尔法的紧凑型汽车，那些日子已经过去了，在缩短版的Giulia上应该有一个，这将对Giulietta有一些好处，但现在除了SUV这个词之外，他们都知道更好。
我同意戴维的观点。目前，如果我想取代我的Giulietta，它可以追溯到2014年，除了Giulia有可能引起我的兴趣，但太贵了，因为只剩下4轮驱动，我不知道该选择哪个车型，因为我讨厌SUV。阿尔法-罗密欧找到Giulietta的内燃机、混合动力和电动模式的继任者已变得非常紧迫。否则，在对该品牌忠诚45年后，我将不得不去找竞争对手。
显然，这是有计划的，但一点也不紧急，我们谈论的是至少5年......否则我所看到的接近是马自达3，它的起价是26,500欧元，即使后3/4在意大利更加成功。
是的，过去这些年FCA总是有同样的问题，更换stilo、delta、159、gde punto、mito和giulietta是多么的浪费时间。 此外，如果未来的giulietta是电动308或1.2puretoc，不，谢谢。
如果159的底部与蓝旗亚共享，那么在等待Giulia的时候就不会花这么长时间来开发。德尔塔，最后两款是失败的，因为它们的定位很差，德尔塔3发现自己不得不取代Lybra，这打破了产品的形象。现在所有这些产品都将被淘汰，因为人们只看到SUV，而驾驶的乐趣对某些人来说已经成为禁忌......可悲的世界。
我认为到2028年（！）Giulietta将基于STLA中型平台，所以不是现在的e-308，对前菲亚特集团的好消息是在卡西诺建造未来的大型800V架构平台，也就是在阿尔法/玛莎拉蒂工厂（用于Grecale）。因此，价值仍然在意大利。另一方面，对于较低的价格，集中资源将是至关重要的，否则阿尔法将没有低于50,000欧元的产品......对于SUV，我们看到越来越多的低体（如408，这是可怕的，但这是他们的问题），所以仍有希望。
我们将拭目以待，但坦率地说，当我看到汽车的发展方向时，这足以让你哭了！"。
我们不能说审美革命正在进行中，否则....。反过来说。
我们很快就会看到，因为一个月后是米兰设计周，届时会有一款概念车亮相......事实上，我们更有可能看到对Stratos的重温，回归本源。Aurelia这个名字也已经传开了......这使我们相信他们也会采取第一代Delta的风格，这也是大家所要求的。
当时令人遗憾的是，没有在147上推出真正的新一代车型，也没有在Giulietta上推出另一款车型，而是将4辆RM留给了蓝旗亚，为阿尔法推出了2.0涡轮增压和V6车型。Artega的收购会给阿尔法和蓝旗亚带来巨大的好处，还有Fulvia和MX5上的Duetto。
更不用说将在4C上发布的跑车了。现在，它正在走向电动化，我更喜欢购买老款车型（我刚刚买了在瑞士销售的最后一辆阿尔法GT 2.0）来收集它们，甚至放大它们。
我将让你们大家来评判未来的产品，因为我不会有这方面的专业知识，而且我目前也不知道有谁对此感兴趣。
我很高兴看到这个网站。我是一个阿尔法-阿巴斯-玛莎拉蒂-菲亚特和法拉利的爱好者，总是想看看这些品牌是如何做的。我目前拥有一辆菲亚特500 Abarth和一辆玛莎拉蒂Gran Turismo。希望很快能得到我的4C和Guilia QV。
谢谢你的好意。Italpassion已经被翻译了近1年，你们有越来越多来自国外的读者。能与更多的读者分享这种激情，这让我们非常高兴。