亚历山大
自 玛莎拉蒂 是在 卫星导航告别了卷宗，迎接的是 奢侈品定位和盈利能力.正如我们看到的那样，首先是MC20，然后是Grecale，最近是MC20 Cielo和新款Granturismo，完成度有了飞跃，价格也是如此。
一个完全由Stellantis承担的选择，因为 玛莎拉蒂是集团中唯一的豪华品牌.在FCA时代，它是一场尽可能多的销售竞赛，而在Stellantis时代则是 玛莎拉蒂的量前盈利能力 所寻求的。
此外，这不是没有原因的，因为 玛莎拉蒂2022年盈利能力翻倍 为几乎与2021年的销售量相同。我们也知道，在商业上，对于最新的模型，就像法拉利一样，它们只呈现给品牌的最佳客户。
现在我们知道 法拉利的2022年数字和 兰博基尼的2022年数字让我们把它们与保时捷、宾利、迈凯轮、阿斯顿-马丁、布加迪和劳斯莱斯等品牌进行比较。
| 销售 2022 | CA 2022 | 2022年利润 | |
|---|---|---|---|
| 玛莎拉蒂 | 25 900 | 23.2亿 | 2.01亿 |
| 法拉利 | 13 221 | 50.9亿美元 | 23.75亿 |
| 兰博基尼 | 9 233 | 9.39亿 | 6.14亿 |
| 宾利 | 15 174 | 33.8亿 | 7.08亿 |
| 保时捷 | 309 884 | 376亿 | 87.2亿 |
| 阿斯顿-马丁 | 6 412 | 15.7亿 | 2.15亿美元 |
| 迈凯伦 | NC | NC | NC |
| 布加迪 | 80 | 3.31亿 | -3,300万 |
| 劳斯莱斯 | 6 021 | NC | NC |
从这个表中不难看出， 最好的学生是销售额/营业额/利润比最好的法拉利。
保时捷是销售量最高的品牌。它可以感谢它的两款SUV，首先是Macan，销量超过86,000，然后是Cayenne，销量超过95,000。 保时捷的营业额和利润相称可观.作为对比，Stellantis在2022年的利润为168亿欧元。
像阿斯顿-马丁这样的品牌，近年来一直在挣扎，它的营业额比兰博基尼多，但利润却少得多。这当然是由于推出新车型所需的大量投资，但也是由于对一级方程式车队的投资。
迈凯轮还没有发布2022年的数据。布加迪更像是一个超豪华品牌，而不是一个奢侈品牌，最近将该品牌出售给Rimac，可能导致需要为未来的电动100 %超跑车型进行大量投资。至于劳斯莱斯，我们不知道营业额，但我们知道，平均篮子是50万欧元。这将使营业额略高于30亿欧元。
最后，我们比现在更明白、 Stellantis对与玛莎拉蒂合作赚取更多销售额不感兴趣 与前几年相比。 玛莎拉蒂在未来几年的两个目标是提高销量，尤其是提高利润。.Stellantis可能想把玛莎拉蒂的营业额提高一倍，在相同的销售量下，利润乘以10。
作为预测和比较，如果玛莎拉蒂的销售额乘以10，其营业额可以接近保时捷，但利润仍将至少低4倍。
必须说，亚历山大，自从玛莎拉蒂在法拉利时代恢复威望以来，它已经走过了漫长的道路，其战略与现在的战略接近。马尔乔内想把它从阶段性产品降级为千年产品，并 "多赚一点 "的事实是无稽之谈，因为Ghibli应该在阿尔法和蓝旗亚找到。当时卢卡斯说，玛莎拉蒂每年不应超过25,000辆，以保持其排他性，就像法拉利一样（阿尔法和蓝旗亚也应如此），这样产品才能保值，才能留给少数精英。4200GT、Spider、Quattroporte 5和MC12以及GranTurismo和GranCabrio都对此做出了贡献。
飓风马尔乔内出现后把一切都搞砸了，他带来的产品更像是蓝旗亚的超级产品，而不是玛莎拉蒂（别忘了，Quattroporte 5上市时就是参照物，因为豪华轿车的芭蕾舞效果在这款运动型汽车上是真实存在的，它树立了新的参照准则，比如Giulia和Stelvio Quadrifoglio上市时或Altezza RS200或RX-8 Spirit R时代）。
不幸的是，我们都知道，破坏一个品牌形象比让它长期闪耀更容易。
PS：我有一个阿尔法GT的项目正在进行中，一旦完成，如果你想来试驾它，那将是一件很高兴的事。
我也认为25000是好的，因为最后当你与其他品牌比较时，如果你省略porsche，那已经是很多了！我认为这是很好的！现在我很想知道，他们是否能成功地卖出许多新车型。我曾有机会见到一些豪华车主，他们在2000年代被玛莎拉蒂拒绝了。
但除了重提历史之外，塔瓦雷斯先生非常清楚他希望玛莎拉蒂在财务业绩方面的发展方向。考虑到MC20、MC20 Cielo、新款Granturismo（其配置轻松超过20万欧元）和GT2汽车的价格，他们正在为之努力。
唯一需要注意的区别是，玛莎拉蒂是唯一采用电动100%的品牌，与其他品牌不同。
随着政治上的变化，我希望他们会退缩，并提供所有3种类型（热能/混合动力/电动），以及阿尔法和蓝旗亚。全电动是自杀，甚至塔瓦雷斯也知道这一点。
我并不是说2000年代是美好的，但他们正朝着正确的方向发展，对于身处奢侈品的人来说，没有什么是完美的。
马尔乔内的吉卜力三代比德托马索时期生产的二代更差？
不，它是一款伟大的汽车，但它不应该在玛莎拉蒂旗下发布，而应该在阿尔法和蓝旗亚旗下发布。
Ghibli最好能推出双座轿跑车，而玛莎拉蒂非常缺乏这种车型。
很遗憾，它没有用新的设计来取代波托菲诺。
如果我没有记错的话，Ghibli也将作为阿尔法的车型发布，因为它将取代166。它的代号是941。然后Sergio Marchionne决定阿尔法将拥有自己的Ghibli平台，等等。这就诞生了949 Stelvio、952 Giulia等。有一天我会做一篇关于阿尔法-罗密欧车型的文章，这些车型从来没有见过天日。
亚历山大
当马尔乔内来到菲亚特公司时，计划在SportWagon版本上对156进行改进（四轮驱动）......这从未实现。对3.6直喷式Busso的研究......在开发完之后就放弃了。159的平台将是一个新的Thema（这将更容易被原谅共享发动机）。
Quattroporte 5本应在阿尔法和蓝旗亚有一个衍生产品......这从未发生过。
Ghibli本应给阿尔法-罗密欧带来一款车型（Giuliana）......但这从未发生。
包括（阿尔法-兰旗亚-玛莎拉蒂）在内的独立极曾被宣布......它从未成行。死亡的项目在FCA诞生，橱柜里装满了它们。
我很清楚阿尔法的情况，我很快会做一篇关于卡玛尔之后停产的阿尔法车型的文章。
亚历山大
你甚至可以从1996年的Nuvola概念车开始，它预示着将成为Z3的竞争对手，宣布了很多次但总是被推迟。如果能详细了解这个小东西，那将是相当有趣的。
你对法拉利Roma有何看法？就设计而言，它不就是玛莎拉蒂Alfieri的翻版吗？
而MC 20，不就是几年前宣布的阿尔法6 C吗？在任何情况下，中央单元让我强烈地想起了4C
你似乎保持了蓝旗亚在70年代的形象。50年后，Ghibli III不可能以蓝旗亚的名义发布。超过400马力的双涡轮增压6缸发动机是由法拉利和玛莎拉蒂开发的，而最后一款蓝旗亚大旅行车从未超过200马力，该车是后轮驱动，我没有告诉你任何东西，但蓝旗亚是（或曾经是）前轮驱动的历史专家（当然也是集成的专家），底盘设置得很坚固，并不真正舒适，总之它根本不是蓝旗亚的车型，而且在我看来，它太重了，无法整合阿尔法系列...
我认为在标致底盘上制造假的蓝旗亚衍生品最终会屠杀这个品牌，因为标致自80年代初以来从未推出过后轮驱动车型。他们的四轮驱动车简直是易碎品。他们从未有豪华跑车。最大的动力是1.6涡轮增压的270马力......在前轮驱动（最后一根稻草）。
V6和V8在蓝旗亚生产过，在标致除了PRV和ESl外......没有什么可以起夜的，最糟糕的是V6柴油版，这是性能最好的。
在80年代和90年代，奥迪的竞争对手是蓝旗亚...而不是标致。
阿尔法刚刚恢复了自己的地位（这需要时间，当你看到因意大利国家而陷入地狱时，这很正常）。现在是蓝旗亚在阿尔法的运动版和玛莎拉蒂的运动版/千年版/豪华版之间找到自己位置的时候了。
阿诺
法拉利的Roma非常出色，但我希望玛莎拉蒂能按照当初的计划（加利福尼亚），继承与portofino类似的系统，我们甚至还在CC中以4200的形式绘制了草图。Alfieri是一种浪费，因为玛莎拉蒂非常怀念它们，比MC12还重要。这不是剽窃，因为法拉利一直希望在V12车型下推出GT系列，我们可以说Roma已经酝酿了数十年，但却迟迟未能问世......该项目设想已久，但早在阿尔菲力之前，甚至在恩佐发布ASA品牌时就已设想过。
4C、6C和MC12有一个共同点......达拉拉，所以它们看起来很像，就像Artega、Venom、Exige、Evora、Emira、Europa、Speedster、Tesla R看起来像Elise一样。
在蓝旗亚弗雷多上超过200马力的车型，有一些，同时也是玛莎拉蒂、奥迪和妃子。
Thema, Thesis, Delta.
蓝旗亚成为牵引力专家，因为它有利可图，而且意大利国家是股东之一。
Thema V8 3.2并不是60/70年代的产品，Thesis也是如此，如果说它是失败的，也不是因为它的设计，而是因为它被宣布为后轮驱动和四轮驱动的汽车，并在......简单的牵引力（和不配拥有徽章的服务）中发布，这也是Thema V8 3.2的问题所在
除此之外，我们还可以加上蒙特卡洛（其主要和几乎唯一的缺陷是缺乏50马力，所有试过的人都这么说）、037和斯特拉托斯，更不用说福尔维亚或三角洲了。
你把菲亚特时代的蓝旗亚看作一个简单的通用产品的千年定义，这不是我的情况，因为我把这个品牌看作一个整体。
只是两种不同的观点。
法拉利发动机的最高功率为215马力，我知道。与Ghibli的410相差甚远。自20世纪60年代起，蓝旗亚就开始销售牵引车，有Flavia、2000、Gamma、Thema（Thema V8 3.2就是一款牵引车） 。因此，推销前轮驱动车不是问题，它不会损害任何东西。每个人都在要求的著名的Delta，过去几年最具代表性的车型之一，就是前轮驱动，正如你所说的，甚至是Thesis，所以是旗舰车。我们不会改写历史，但肯定不是斯特兰迪斯会伤害蓝旗亚（而提出带有蓝旗亚徽章的克莱斯勒300会），相反，我们面对的是一个只在意大利销售的城市汽车。我认为蓝旗亚是一个来自菲亚特的杰出工程师的品牌，他成为一个成熟的制造商，一个能够让他的公司在技术方面尝到世界第一的创新者。这就是应该回来的东西。
俗话说，看到和摸到的只是成功的一半。
Stellantis不会伤害蓝旗亚......他们会像克莱斯勒和Abarth....，使该品牌彻底沉沦。要做什么？没有人想要的标致，而且发动机也有问题，这样的标致是不允许的。如果你想绕过去，MonteCarlo是后轮驱动，037是后轮驱动，Stratos是后轮驱动，Flavia之前的所有车型（当时蓝旗亚被意大利最大的水泥生产商Pesenti集团（Italcementi）接管。
只生产了200,037辆用于同质化，你说的是市场上的车型形状的拉力赛车和最初为菲亚特计划的漂亮的机密轿跑车......正常人在2023年对蓝旗亚的了解是拖拉机和一些视频，最近的光荣时代的二手车，价格为一或几十万欧元。好吧，我们将雇用一些在拉力赛中看起来像未来的蓝旗亚Delta IV的东西（电动Q4），在Montecarlo和Superga做一些照片，为富有的客户生产一些独家版本，每个人都会很高兴，品牌形象将得到拯救。更妙的是，有了电动平台，设计一辆后轮驱动的汽车从未如此容易，甚至每个轮子都有一个电机的车型......由于我非常怀疑阿尔法最终会使用Puretechs，蓝旗亚也可以转向一个特定的供应商--为什么不是为保时捷Taycan生产电机的Magneti Marelli--这取决于其价格定位。
对蓝旗亚来说，这是一种可能性，因为玛涅蒂与FCA保持着密切的联系，但我并不真的相信它。
Stratos也是一辆公路行驶的超级跑车（288GTO也是出于B组认证的原因而创建的）。
037也有一个持久的职业生涯。
MC12也是如此......!
蒙特卡洛最初确实是为菲亚特设计的，但管理层发现（正确地），由于130的失败，没有必要以该品牌的名义发布更大的运动型轿跑车（这是一款优秀的汽车，但用错了车标
这一直是菲亚特的问题......推出伟大的产品，但在错误的品牌下，而在农业领域，情况正好相反，他们总是在正确的品牌下推出正确的产品），并匆忙将其重新贴上蓝旗亚的标签，而没有让该品牌能够对发动机进行加工，使其获得缺少的50马力的动力。
在当时，130也会在蓝旗亚旗下发展得更好，因为蓝旗亚有一个更著名的名字。
当我看到在雪铁龙被标致削弱的状态下，它让人对蓝旗亚的未来毫不怀疑。为了使Stellantis真正长期运作，有必要将该集团分成3个单元。一个美国人，一个意大利人和一个法国人。否则就会有几个品牌被吃掉。
在VAG，Seat已经是这种情况了，它很快就会被出售或摆上货架。
相反，我认为菲亚特（已经是该集团销量第一）、蓝旗亚、玛莎拉蒂和阿尔法-罗密欧将压垮斯特兰迪斯的法国部分，后者以周期性的方式经常处于危机状态。不要忘了，在208 I之前，索肖曾发生过一次溃败，中国人被召来帮忙。标致汽车与大众汽车毫无关系......600将是一个巨大的成功，而标致汽车的设计是空洞的，他们的内饰是不实用的，黑暗和狭窄的，他们的价格是过度的。菲亚特集团将更有利可图，在视觉上更有吸引力，并将依靠能与人交流的传奇车型，而DS在创建多年后仍然不合法。作为证明，他们未来的伟大车型将在卡西诺生产，在电气化的乔治平台上（所谓的STLA大型），那里有技术和价值。菲亚特在奔驰失败的地方获得了成功（也是在奔驰留下数十亿美元之后），那就是实际控制了克莱斯勒。尽管可能有疑问，但马尔乔内已经做到了这一点。
是的，但马尔乔内的错误在于想把乔治亚平台只保留给阿尔法或玛莎拉蒂，而在蓝旗亚旗下乘用它，如Ghibli，会有好处，更不用说SW了，在房车界，SW的销量几乎比经典的三厢车好。
对于法国的部分，我同意你的观点，特别是对于DS。
问题是标致不能接受其真正的定位......通才，不多也不少，并在耐力赛上白白投资了大量资金，而不是将雪铁龙放在自己的位置上，而雪铁龙通过与蓝旗亚分享其部件将获得一切，因为这种分享已经存在了很久。
DS应该消失。欧宝应该和克莱斯勒一样被卖掉（或将其加入雪铁龙/兰旗亚），让菲亚特做低成本，为阿巴斯带来500系列，让标致销售通用汽车。
否则我担心阿巴斯不会活得太久，他们有能力让雪铁龙雪茄化。
菲亚特拥有更多的经济实力，因为它的影响力遍及全球，而PSA的实力却在逐年下降，那么他们在耐力赛中做什么？而且他们还没有与哈斯续签F1合同？这都是一个大错误，这只是表明标致有巨大的自负，他们还没有吸取教训。
FCA的错误（是的，我坚持并签署）是出售Magneti，因为PSA问题发动机的发展不是最重要的，我不相信欧洲可以真正确认停止热能发动机。到时候肯定会有变化。
你说的是梅赛德斯，那么你也可以加上宝马，它的罗孚集团最后也是破败不堪。问题是，他们做了和标致一样的事情。他们决定剥夺各品牌的DNA，只考虑他们的主要品牌......我们看到了灾难....😖。与几年前的PSA一样，许多品牌最终......被送进了坟场。
对于马尔乔内来说，他在阿尔法和道奇上取得了成功，但在蓝旗亚上也应该这样做，这样就不会迫使这桩混乱的婚姻。让一辆车更舒适是非常容易的。他一直在寻找一款千年汽车，而且在他的眼皮底下就有了！但正如你所说的，他扭转了局面！但正如你所说，他通过贴上一个典型的美国300C来扭转局面。
应该记住，勇敢的塞尔吉奥首先为Exor公司扭转了SGS的局面，这也是阿涅利家族让他负责菲亚特集团的原因。他用有限的手段做到了这一点，试图使每项投资的回报最大化。当时，这不是一个汽车激情的问题（当时他没有办法重新启动蓝旗亚），而是根据家族的要求，削减一切不够盈利的东西，消除集团的债务，以便重新出售。在2004年6月1日至2014年10月12日（克莱斯勒被收购时）马尔基翁担任总裁期间，集团的资产价值增加了九倍。法国媒体迅速谈论标致收购菲亚特，但我看了一下合并时的真实情况，这并不是数字上所说的。当PSA-Opel是一家在欧洲和非洲运营的法中公司时，FCA是一家超盈利、无债务的全球性公司。这种情况与宝马收购罗孚或戴姆勒收购克莱斯勒的情况完全不能相提并论。了解权力的平衡是很重要的。他们应该重新投资于玛涅蒂玛瑞利，在这一点上我们同意，这就是价值的很大一部分所在。
我不是在比较菲亚特与克莱斯勒的收购，而是在比较标致的收购，标致当时接管了克莱斯勒欧洲部分（雪铁龙是被法国政府强迫这样做的），在那里我们看到所有的品牌都倒闭了。宝马对罗孚和MG也做了同样的事情，当时试图禁止他们生产跑车，而且投资很少。梅赛德斯对克莱斯勒也做了同样的事情。
论文中的3.2 V6发动机有230马力，如果不是250马力，那是因为车头难以跟上，这对一辆豪华轿车来说是一个巨大的缺陷。
当我谈到分享Giulia和Ghibli时，我想到的是2种车型：
Giulia四驱车（有更多的舒适性）。
Ghibli四驱车（价格更亲民）。
现在对于电力，它还没有完成，因为仍然有可能在2026年被封锁，看到它消失了，所有的电力协议将飞在耀眼的地方，因为如果你看清楚，日子越过越多，联盟内反对的国家数量越多，因为人们清楚地看到，这在世界范围内带来了生态/经济/结构/地缘政治问题。