玛莎拉蒂：第三季度销售放缓令人担忧

一个评论

1. 对不起，亚历山大，就保时捷而言，你搞错了，因为你宣布的是 87.2 亿，而我们还远远没有达到这个数字：

   "2022年，保时捷实现销售额376亿欧元，比2021年增长13.6 %，利润68亿欧元，增长27.4 %"。

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   • 简而言之，20 亿利润太多了。

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     • 我刚刚改了！

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       • 别担心，错误是人之常情，我们都会犯......以我为主，对自己客观一点🤣👎

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2. 没有 Ghibli，没有 Alfieri，没有新的 Quattroporte 或 Levante（这两款车已经很久没有更新换代了），所以不要指望会有任何增长。
   当你看到雷克萨斯每年都在不断改进产品时......你不禁要问，那些在雷克萨斯诞生之初就应该打破陈规的经理们现在在做什么！他们正在打破传统，但不幸的是，这只是字面上的意思。他们批评 FCA 的做法很好，但我看到，除了法拉利时代，玛莎拉蒂几乎没有什么变化。
   Quattroporte 5总裁系列精英版在10年内售出超过25000辆。我想知道 6 在 10 年内卖出了多少车型。
   总之，玛莎拉蒂和蓝旗亚真的该合并了，阿尔法也该归入法拉利旗下了，否则它们将走向衰落。
   但不，我们要把 Bsuvs 和 Vans 带出来，因为它们对品牌至关重要！

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3. 阿斯顿-马丁最好与捷豹（Jaguar）联手，因为这两家公司也正处于风口浪尖上，而且都已经感觉到了压力。

   我们会
   阿斯顿 VS 玛莎拉蒂（运动型豪华车）
   捷豹 VS 梅赛德斯 VS 蓝旗亚 VS 雷克萨斯（高级版）
   宝马 VS 保时捷 VS 阿尔法 VS 马自达（运动版）
   迈凯轮 VS 法拉利 VS 兰博基尼（比赛）
   吉普 VS 系列（4X4 豪华型）

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4. Royce、Bentley、Century 和 Aurus 各有千秋，尽管 Bentley 的声誉已经大不如前。
   至于布加迪，他们正被柯尼塞格压制得喘不过气来，我认为 Rimac 不会有太大改变，因为克里斯蒂安-冯-柯尼塞格已经把标准定得非常非常高，而布加迪在可靠性方面简直就是一场灾难。

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5. 问题
   塔瓦雷斯在干什么？
   请回答：
   他把钱都投入了他的中国业务和 PSA 以及其他......他根本不在乎其他!!!!！
   问题
   埃尔坎是做什么的？
   他听之任之，中饱私囊！
   道理何在？
   除了法拉利，汽车界将再无意大利汽车！

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6. 大家好。为了使网站有良好的参考价值，我必须清理掉有太多指向其他网站链接的评论。
   为了 Italpassion 的未来：
   - 感谢您就这一主题发表评论。如果我们谈论的是玛莎拉蒂，请不要就其他话题展开辩论。
   - 避免与其他网站建立过多链接

   否则，italpassion 将失去它的排名，我的努力也将随之付诸东流。

   我将删除与主题不再相关或仅包含其他网站链接的评论。

   感谢您抽出宝贵时间！

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   • 亚历山大
     我部分同意您的观点，但您也可以反过来看这个问题。允许我们这样做是 Italpassion 的优势，也是许多其他网站的巨大障碍（在这些网站上，你甚至不想与人交谈，因为评论都是幼儿园水平的，甚至接近精神病院）。这种易于争论和完全自由的交流（视频、文章和从其他地方获取的参考资料）意味着内容的丰富性，并将带来其他成员，通过留下他们的观点和他们所能看到的一般情况来进行争论。
     它让你的博客和你的作品有了与我们遇到的其他人分享的欲望。
     瑞士也建立了这样一个网站，其新成员数量年年刷新纪录：Sport auto Suisse。
     这也是 italpassion 的魅力所在，它将与日俱增（这也是理所应当的），我们不会错过您与我们分享的任何文章，这样我们就能从中学习，并就意大利汽车行业的过去、现在和未来，甚至在某种程度上，就整个汽车行业展开辩论，尽管我们与某些人的观点并不总是一致，比如我和弗雷多，他有时看起来像是外交上的利益冲突，但我也喜欢他的不同观点，这让你想看看他提出的建设性论点。

     不过，我确实不聪明，比如说，我卷入了另一个人的愚蠢而幼稚的游戏，他说玛莎拉蒂、阿尔法和蓝旗亚自菲亚特被收购以来就一直一事无成（我承认，我无事生非，根本没有提高水平，而且在一条评论中读到如此多的 c......e 让我很恼火）。
     Stanislas、Dan、Dav 和 Guybet 还热衷于扩展您每次与我们分享的基本主题。
     想到这些，祝你们周末愉快。
     真诚的

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     • 我对这些都没有意见，只是提醒大家在评论时不要离文章主题太远。我期待着阅读你们的辩论😉。

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       • 谢谢 👍

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7. 玛莎拉蒂在法国以外的销售情况并不差，但即将推出的6万欧元超级减价令买家望而却步。
   销量并不是唯一重要的因素，法拉利就是最好的证明。
   谁也说不准电动版 Folgore?
   电动跑车没有吸引力，不管是什么品牌。

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   • 法拉利故意限制销量（世界上唯一这样做的品牌）。玛莎拉蒂、阿尔法和蓝旗亚也应该这样做，推出各自领域的标杆产品，最重要的是，在重建形象的同时提高价格。重新打造与其血统相匹配的展厅，提供与法拉利相媲美的售后服务和客户支持。他们的产品将保持持续的评级，最重要的是将这个小世界重新投入到赛车运动中，并确保 Abarth 在光明中也能做到这一点。
     对于大众消费者来说，我们已经有了菲亚特、欧宝、标致、雪铁龙以及它们在中国的新产品，所以我认为这已经足够了。
     这就需要 5 个品牌来为每位先生和太太创造销量。

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     • 玛莎拉蒂必须打造运动型豪华车，这是他们的定位。MC20符合这一标准，它与近期推出的其他车型一起创造了需求，除了Grecale（我不知道其销售数据），还有Levante和Ghibli。
       如果阿尔法-罗密欧要推出 Quadrifoglio 和 GTA 等运动型车型，或 33 Stradale 等特殊系列车型，我认为它还需要动力较弱、价格更实惠的车型。我不认为动力较弱的 Giulia 或之前的 Giulietta 能在阿尔法脱颖而出。无论如何，阿尔法已经很久没有批量生产了。

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       • 斯坦尼斯拉斯
         丰田（Toyota）的雷克萨斯（Lexus）和现代（Hyundai）的创世纪（Genesis）或法拉利（Ferrari）标志着必须遵循的道路。这就需要推出不可触碰的产品（性能、可靠性和售后服务都是顶级的），故意逐年限制其数量，并且每年都进行开发（这是日本在 20 世纪 70 年代确立的技术）。在每次更新产品系列时，都会逐渐增加数量，同时保持数量限制，以保持产品的吸引力（即使在著名的 25 年规则之后，也要继续生产二手车型的零部件（目前玛莎拉蒂、阿尔法、蓝旗亚、兰博基尼、奥迪等品牌从未做到这一点......总之，在各个层面上都是一种耻辱）。
         你把每个人都安排到他们有成就的赛车运动中去（蓝旗亚参加拉力赛，阿尔法参加世界房车锦标赛，玛莎拉蒂参加耐力赛，而不是标致，标致除了让我们难堪和疯狂砸钱外，与此无关）。
         这样，您就可以为玛莎拉蒂提供 Ghibli、Grecale、Quattroporte、Levante、Alfieri 和 MC20（始终配备 V6 混合动力，因为 Grecale 已经试驾过 9 次，它是个炸弹，但缺少配备法拉利式混合动力的 Nettuno），与我们在吉普车下看到的改良版乔治亚车型共享。您可以接管整个系列，改装车身，安装 V6 双涡轮增压混合动力车，尽管动力较弱（不久前法拉利将其卖给了玛莎拉蒂，这部分填补了跃马的金库），然后给它戴上蓝旗亚的徽章。阿尔法和它自己的 V6 发动机也是如此，仍然是混合动力。将所有这些发动机换成不同的燃料（富裕阶层用汽油，穷人用乙醇汽油，重型车用柴油）。我可以向你保证，它一定会满载而归。但玛莎拉蒂和蓝旗亚有权在其每款产品上使用两种不同尺寸的发动机（对中国人来说是美味佳肴）。
         然后处理你最感兴趣的部分（即使是利润最低的部分），在现有的乔治亚车型上（简而言之，没有加长）安装 3 缸 2.0双涡轮增压混合动力车（柯宁塞格的混合动力车可输出600匹马力，对于一款三缸发动机而言，这是一个巨大的数字），并将其安装在新款Delta和Giulietta及其基于同一平台打造的SUV车型上，最重要的是，这些车型不会走向低端市场（不会再有基本上是Autobianchi车型的Ypsilon，这种大众市场产品将留给Abarth，因为这一直是它的专长）。
         如此有限的产品计划，客户肯定会饥不择食（因为不是每个人都有车），订单也会在数年内爆满，因为每年的产品都会不断推陈出新。
         这就给出了（我们将使用虚构的名称，因为产品并不存在）
         马萨拉蒂/兰旗亚/阿尔法：
         莱万特/佩德拉/加尔达纳
         Quattroporte/Thesis/Giuliana
         Grecale/Zeta/Stelvio
         吉卜力/特玛/朱利亚
         Granturismo/MonteCarlo/Brera 及其敞篷车
         阿尔菲力/富尔维亚/蒙特利尔及其敞篷车
         MC20/Gamma/6C 及其敞篷跑车
         然后再加上
         穆萨/托纳莱
         德尔塔/吉利埃塔
         Beta/4C 如果您想在该系列中增加双门跑车和敞篷跑车

         要做的 2 件事
         你们把价格抬得比需要的高得多，最重要的是，正如盖伊所说--他说得非常对--你们提出了过度定制化的建议，这将使你们的每款产品都是独一无二的，因为几乎没有两辆车的配置是相同的（看看 458/911 和其他迈凯轮汽车的数量就知道了，它们完全不同，因为客户可以根据自己的喜好进行配置）。
         这就是解决办法，也是唯一有利可图的办法。

         除了蓝旗亚甚至玛莎拉蒂之外，你还可以再加上一款顶级豪华面包车（雷克萨斯的面包车将赚得盆满钵满，因为他们一宣布推出，订单就爆炸了）。
         你把中国排除在外了，阿尔法的目标市场是中东、印度、俄罗斯、非洲、澳大利亚、美国、南北美洲（包括加拿大）以及欧洲。
         你们为蓝旗亚和玛莎拉蒂提供了两种不同尺寸的四门版上述产品（显然就像未来的 Quattroporte总裁系列精英版），为中国市场增添了新的亮点。
         需求会非常旺盛，我们必须每年增加一点产量。
         同时，以 7 位数的价格为每个品牌生产 On/Off 产品（如 33），并限量生产。

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         • 我同意玛莎拉蒂的观点，但对于阿尔法-罗密欧来说，不能只有像Quadrifoglio这样的高性能车型和33 Stradale这样的限量系列。如果您参观位于阿雷塞的阿尔法-罗密欧博物馆，就会发现60、70和80年代的许多阿尔法汽车（Giulia、Giulietta、Alfetta、GTV（我不敢说Alfasud，因为您会说那是个错误），甚至最近的147和156等车型也不一定是超高性能汽车，但这并不妨碍它们的发动机具有个性，而且设计往往非常出色，总是非常与众不同。我不认为阿尔法-罗密欧应该被视为一个只生产非常昂贵汽车的精英品牌。

           对于蓝旗亚来说，一代又一代的 Ypsilon 销量不错，在意大利的销量依然强劲。这些小型车具有某种意大利式的豪华和优雅，在蓝旗亚并不那么突出。

       • 阿尔法、蓝旗亚和玛莎拉蒂必须走同样的道路。
         您在谈论 60、70、80、90 和 2000 年代的阿尔法时，却忘记了一个现实，那就是阿尔法是国有企业，从 60 年代开始，铅褪色的年代加上黑手党的问题大大削弱了阿尔法的投资（由于黑手党的原因，蓝旗亚的情况也没好到哪里去），我们最终得到的是概念奇妙但可靠性极差的产品，以及没有进行防锈处理的平台！
         Autobianchi 的 Y10 也大受欢迎。
         乔瓦尼、卢卡斯和恩佐总是说，阿尔法和蓝旗亚的问题在于他们没有一个像恩佐-法拉利那样的真正领导者，而恩佐-法拉利的这种心态会让这些品牌重新崛起。
         如果卢卡斯的建议（这也是他输给马尔乔内的部分原因）将阿尔法置于法拉利之下，将蓝旗亚置于玛莎拉蒂之下，并允许它们像法拉利一样完全独立，那么对这两个品牌来说会更好。
         我们有什么理由不生产配备三缸双涡轮增压发动机的 Tonale/Giulietta 和 Delta/Musa（如前所述，科尼赛克的 2.0 三缸发动机可输出 600 匹马力）纵向混合动力车型，每辆售价 50,000 欧元，但每年数量有限？
         就销量而言，500 比 Ypsilon 更好，那么为什么不推出像 RIVA 一样带有对开式车门的豪华版 500 呢？
         数量过多的时代已经过去，数量有限、利润优先的时代必须到来，因为没有利润，就不可能有宁静的未来。

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   • ǞǞǞ
     但正如你所描述的那样，不仅人们必须愿意驾驶电动汽车，而且我们还必须弄清楚人们是否真的愿意购买这种廉价的山寨产品。
     就豪华车而言，他们并不想要（33 的销量就证明了这一点），所以你说政客们必须改弦更张是完全正确的，否则通用车的销量就会像阳光下的积雪一样消融。

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8. 我们还要再说一遍....，可惜他们错过了 PHEV 的转折....，甚至连兰博也加入了这一行列。
   两辆吉卜力之后，我不得不决定离开这个神奇的品牌。
   恐怕还要很长一段时间。

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   • 阿尔法-蓝旗亚（Alfa Lancia）和玛莎拉蒂（Maserati）也不例外，因为丰田（Toyota）和雷克萨斯（Lexus）仍在大量销售这些车型，而马自达（Mazda）则对 PHEV 比对电动车更具诱惑力（电动车还省去了旋转活塞发动机）。
     吉普车下的扩展乔治亚平台使其成为可能，塔瓦雷斯不使用该平台而固执地尝试纯电动车显然是愚蠢的，因为这显然是没人想要的。
     就连丰田公司也坚持为雷克萨斯及其品牌使用氢气，而且和其他许多人一样，认为这是未来的趋势，因为任何发动机都能接受氢气（我承认，尤其是旋转活塞发动机，正如 RX8 上所展示的那样）。

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9. 大家好
   我在 2006 年买了一辆玛莎拉蒂 quattroporte，坦率地说，我花在车库里的时间比花在路上的时间还多，而且玛莎拉蒂经销商的车间服务也让人很不愉快，例如，玛莎拉蒂波尔多（MASERATI BORDEAUX）的车间服务就很不愉快，但卖零件却不用担心，我试图联系玛莎拉蒂法国（MASERATI FRANCE），告诉他们我的不满，但没有人理我，所以运气好的话，玛莎拉蒂雷恩（RENNES）比波尔多（BORDEAUX）更专业，他们试图修理我的车，我要求换车，但我要换车，我要找奥迪（Audi）或梅赛德斯（MERCEDES），对不起。

   谢谢。苏拉克先生

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   • 祝您在奥迪车上好运，因为在反复出现故障时，您会得到很好的服务，而且他们的售后服务确实很糟糕，因为他们唯一知道的就是怎么说：
     "如果发生故障，不是我们的问题，而是司机的问题！
     当我们购买奥迪或国际或外交机构的汽车时，我们曾多次在租车公司听到这样的反驳：这个品牌已经从购物清单中删除，没有人再想要或信任它们了。

     我的车是瑞士出售的最新款 V8 4.2，行驶里程即将达到 75,000 公里。 我不能抱怨，我从未出过问题，但我每行驶 5,000 公里就要进行一次全面保养。这就解释了为什么，因为当你购买一辆有赛车限速的运动型豪华轿车时，你就应该毫不犹豫地进行保养，以避免出现任何问题。

     就奔驰而言，它和玛莎拉蒂一样，经常出现问题的是电子设备，尤其是奔驰的电子设备，它们经常出现故障，结果经常是在路边或城里，因为汽车无法再次启动，就像保时捷房车一样，当车上有客户时，这是一个真正的问题，即使是 SUV 也是一样。
     就像 Panamera 或 Cayenne 一样，迈巴赫 SUV 或迈巴赫 S 级轿车也需要不断地请求帮助，就像周一在联合国发生的那样，我不得不要求将雷克萨斯开回来，以便运送墨西哥大使 🇲🇽。

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   • 如果您想要一辆从不出问题的豪华轿车，而且出于经济原因很少去经销商那里，那就马上忘掉德国人，买一辆雷克萨斯吧，否则您会对豪华轿车反感，这就是为什么瑞士的出租车公司或高级运输公司里有那么多雷克萨斯的原因 🇨🇭。他们已经受够了因屡次发生故障而失去客户，甚至我们只剩下一辆 S 级、3 辆玛莎拉蒂（Ghibli、Quattroporte 5 4.7 GTS 和 Quattroporte 6 Trofeo）和 6 辆雷克萨斯 LS。
     我们将在明年初淘汰 S 级车（45,000 公里），4 辆奔驰面包车也将换成雷克萨斯（只有一辆超过了 100,000 公里，但我们已经换了 2 个变速箱、2 个涡轮增压发动机和半个仪表盘，最后看起来就像一棵圣诞树）。

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10. 阿尔法-罗密欧多年来的战略完全错误。玛莎拉蒂也开始这样做。
    他们不听取品牌爱好者的意见。
    即使是电动汽车，他们也落后了。
    Grecale Folgore 将与电动 Macan 同时发布。届时，我们将对其进行更多比较。

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    • 你得告诉我阿尔法和玛莎拉蒂哪里出错了，至于 Macan，我提前就知道保时捷年复一年地倒退，因为 VAG 集团的电气系统完全有缺陷，而且客户对电动车并不热衷。毕竟，我同意他们多年来没有倾听客户的意见，这一点在玛莎拉蒂、阿尔法和蓝旗亚都能感受到，除了玛莎拉蒂被归入法拉利旗下后，销量已经能够证明这一点（几乎每年都有永久性的变化）。而阿尔法则恰恰相反，因为在经历了 159/Brera/Spider 的大屠杀之后，他们在 Giulia 和 Stelvio 上真正考虑到了客户的需求，但却宁愿固执地坚持使用 4 缸汽油和柴油发动机。玛莎拉蒂、蓝旗亚和阿尔法错过了 PHEV，不想限制车型数量，也没有为蓝旗亚投入那么多精力。在这三个品牌之间共享现有平台在经济上会更有利（我们都记得 Thesis 的错误，它是一款华丽的豪华轿车，但其主要缺陷与 Thema 相同，没有四驱系统，生产这样一款前轮驱动的产品）。马尔乔内是这场灾难的罪魁祸首，他和戈恩、塔瓦雷斯一样，都是金融家，而不是汽车界的远见卓识者。
      不幸的是，当你屈从于股东的意愿，而不是反其道而行之时，你最终会得到这样的结果。新款Granturismo固然很好，但如果能像Grecale一样推出PHEV版本，同时推出内燃版和电动版，这要比因为车迷不喜欢而在未来推出单一的全电动车系列有趣1000倍。如果不是为了让玛莎拉蒂独立，将其从法拉利分离出来就是一个致命的错误，而将蓝旗亚和阿尔法留在 FCA 旗下也是一个错误。

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      • 阿尔法未来的失误将从现在开始，而这种失误恐怕会导致该品牌被卖给另一家集团（丰田、本田？）
        如果玛莎拉蒂和蓝旗亚不觉醒，它们的下场也会一样。

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