亚历山大
正如每个季度一样，Stellantis 刚刚发布了其数据（以及他们想发布的数据）。品牌 玛莎拉蒂 作为集团旗下唯一的奢侈品牌，"LV "仍然是特别关注的焦点。而且 数据不佳，不如前一年。 但是，对于一个自称为奢侈品牌的品牌来说...
Stellantis 宣布 玛莎拉蒂销量下降 20 %.到 2023 年第三季度，三叉戟品牌将交付 5300 辆汽车，而前一年为 6600 辆。
为了证明这一点，Stellantis 将矛头指向了中国。 斯特兰蒂斯的这番话真的很奇怪，他本可以指责除了意大利和美国这两个品牌最大的客户之外的所有国家。请注意，FCA 在 2018 年销量崩溃时已经指责过中国。
特别值得一提的是法国，它登记了 97 款可笑的车型。 从 2023 年 1 月到 9 月......有 14 个经销商。我们正在考虑...
为了提醒大家，以下是细目 2023年上半年玛莎拉蒂在各国的销售情况.
因此，与世界上其他国家一样、 玛莎拉蒂在中国的销售直线下滑。
我已经在中国的新闻网站上为你们做了一些小调查。
玛莎拉蒂在华销量
| 年 | 销售 |
|---|---|
| H1 2023 | 1860 |
| 2022 | 4855 |
| 2021 | 7747 |
| 2020 | 4810 |
| 2019 | 6000 |
| 2018 | 11000 |
| 2017 | 14500 |
| 2016 | 12000 |
显然，是的，中国一直是玛莎拉蒂非常好的客户。在该品牌的巅峰时期，即 2017 年，5.15 万辆的销量中，有 1.45 万辆是在中国销售的。
你如何解释 2017 年至 2023 年，销售额几乎被 10 除尽？ 以下是中国新闻网站的评论。
1.有争议的内部质量 中国的评论家经常指责玛莎拉蒂某些车型的内饰设计不佳。对于一个豪华品牌而言，内饰设计应与价格相称，但一些消费者认为情况并非总是如此。
2.技术问题 2022年，玛莎拉蒂在中国发布了三项召回公告。MC20、Levante混合动力车和Ghibli混合动力车等旗舰车型均受到影响。最引人注目的一次召回涉及755辆2022年款Levante混合动力车，原因是螺栓松动。至少可以说，对如此贵重的豪华车如此疏忽是令人惊讶的。
3.维护费用 售后维护成本也是许多中国车主争论的焦点。
4.法拉利发动机的消失 20 世纪 90 年代，菲亚特集团将玛莎拉蒂的控制权出售给法拉利，玛莎拉蒂的许多车型都采用了法拉利发动机。这是玛莎拉蒂在全球的一大卖点。从那时起，玛莎拉蒂的新款车型开始搭载4缸和6缸发动机，这些发动机的声音听起来没有法拉利的V6和V8那么迷人。
最重要的是，玛莎拉蒂的产品不适合中国市场，而竞争对手（最近几个月是德国、英国和日本）的产品则一直在走下坡路。
中国决定打保护主义牌，只针对国内产品，显然他们认为欧洲汽车已经过时了。玛莎拉蒂的问题在于失去了俄罗斯市场，而俄罗斯市场对此类产品情有独钟。瑞士由于有Grecale而得以维持。现在是更新Ghibli（他们希望停止生产）、Quattroporte总裁系列精英版和Levante的时候了。
同样缺乏的是类似法拉利的展厅和售后服务，而蓝旗亚和阿尔法则属于同一类型。
最重要的是，这将使玛莎拉蒂脱离 FE，并为其提供更有说服力的运动支持（例如，在座有谁是 FE 的粉丝，请举手）。
简而言之，FCA 唯一的出路就是让斯泰兰蒂斯掌管阿尔法/蓝旗亚/玛莎拉蒂以及克莱斯勒、道奇和吉普。
Alfieri 再次成为该系列中的乏善可陈。
玛莎拉蒂的问题不在中国，而在于他们卖的是垃圾产品，仅此而已！
就像阿尔法-罗密欧（Alfa Romeo）在高端市场的地位一样，玛莎拉蒂在豪华车市场的地位也已岌岌可危。 由于菲亚特（Fiat）多年来管理不善，玛莎拉蒂在品牌声誉、产品质量和客户认知度方面都无法与竞争对手相提并论。
与此同时，兰博基尼的平均售价是玛莎拉蒂的两倍：
"我们的增长和发展轨迹仍在继续，这表明我们的方向是正确的，我们的选择正在得到回报，2023 年将是充满挑战和变化的一年，我们已经做好了准备，并将一直走得更远"。
- 兰博基尼首席执行官 Stephan Winkelmann
兰博基尼过去、现在和将来都会生产垃圾车，因为如果你不能制造出变速箱和离合器在行驶 5000 公里后就会烧毁的跑车，更不用说每行驶 25000 公里就必须彻底更换发动机的跑车，那你就没有任何东西可以炫耀。兰博基尼想成为法拉利的竞争对手，但他们不仅永远无法达到这个目标，因为法拉利从零开始制造汽车，而兰博基尼做不到这一点，而且当法拉利在短时间内出售其车型时，会有几年的订单，并刻意限制其生产的汽车数量，兰博基尼被迫在奥迪底盘上制造垃圾汽车（完全是浪费），以制造因 Purosangue 的到来而被淘汰的蹩脚 URUS。法拉利能够卖出独一无二的汽车，而兰博基尼多年来一直在努力，但却惨遭失败，兰博基尼 Egoista 看起来像个玉米穗子，看起来一无是处，还有其他许多本应超限量生产的汽车都彻底失败了（简而言之，绝对是耻辱），很快他们就会用中国汽车底盘生产跑车了！😂🤣👎
将玛莎拉蒂与兰博基尼相提并论，说明你根本不懂车，因为兰博基尼 "应该是一个运动品牌（或者说是运动垃圾，这更符合品牌形象）"，而玛莎拉蒂是一个豪华运动品牌，与阿斯顿-马丁和捷豹等品牌竞争，而这两个品牌都快不行了！此外，Grecale 的效率要比 URUS 高出一千倍，而 URUS 却和玛莎拉蒂一样丑陋（它真的是一个像水晶一样哗哗作响的垃圾），而且兰博基尼的主要销售市场并不在中国，而是在中东的 URUS，因为兰博基尼的其他系列根本没有像宣传的那样畅销，本应取代法拉利的位置，而即使迈凯轮在跑车产品和销售方面的表现也要比兰博基尼好上一千倍，尽管迈凯轮已经很久没有生产量产车了。
更重要的是，阿尔法不是一个汽车品牌，而是一个运动品牌，它创造了像 Stelvio 这样的绝对标杆房车，而那些试图做同样事情的竞争对手却都栽了跟头（证据就在视频中：( https://youtu.be/2grDqqQdwhs?si=dz2amTqwv7FMqb2R )
我们不谈宝马，它试图制造的跑车总是一败涂地，如 M1、8 系、I8 或 7 系豪华轿车，这些都是宝马的深渊，因为梅赛德斯，尤其是雷克萨斯将其埋没得无影无踪。
就像刚刚宣布亏损 110 亿美元的 VAG 一样，他们正像流浪汉一样向总理府哭诉，因为他们快死了，德国政府不得不跑到中国，试图通过偷偷向 VAG 和奥迪交付数十亿美元，让他们在中国汽车底盘上制造 "所谓的 prenium"，从而把没人要的垃圾交给他们、这不仅证明了该集团是汽车界的垃圾，而且他们从未制造过像样的底盘，总是被竞争对手打败（雷克萨斯花了 1 年时间才在美国 🇺🇸 上打败他们，花了 3 年时间才用它打败宝马和奔驰）。他们的奥迪 A8 就是这样一辆垃圾车，一直在亏本销售，甚至现在都无人问津，他们已经宣布将停止生产 HDG 轿车，因为他们的垃圾车卖不出去，简直就是一场惨败。
西亚特的收购绝对是失败的，到 2030 年该品牌就会破产，就像布加迪一样，因为他们的超跑太垃圾，被竞争对手一扫而空，所以才卖给了 Rimac。
还有 VAG 集团的骗局：
-柴油闸门未完成
-铝卡特尔（尚未判决）
-卡车卡特尔（他们为了逃跑抛弃了其他人）
-颗粒过滤器滤芯
-伪造他们在美国接收的奥迪、保时捷、VAG 垃圾的序列号，偷偷卖到亚洲，但他们就像镍脚一样被骗了！
当您看到奥迪在中国和美国的销量时，🇨🇳，这真是令人哭笑不得，因为他们只生产垃圾Ὁ！更不用说他们的 Etron 了，这款车本应给电动汽车带来革命性的变化，但却没有带来任何革命性的变化，完全是一款失败的产品。
在你说玛莎拉蒂和阿尔法都是垃圾之前，你应该先试用一下它们的产品（事实证明与你所说的恰恰相反），而且一定要有足够的经济能力来支付这些产品的费用......我认为你的情况并非如此！😂
说到奥迪，您是否也认为 RS 6 和 RS 3 是垃圾？
我没开过，但我觉得还不错。
至于其他奥迪车，我一直不明白，与大众汽车相比，除了做工更出色之外，它们到底能带来什么。
兰博基尼非常适合两位炫耀者，但它们与法拉利完全不同。
去试试RS3，看看它是否真的那么神奇，因为当你经常被迫在跑车上安装四驱系统，而竞争对手却在简单的牵引力或后轮驱动上做得更好时，RS3上的轮胎前轮比后轮宽得多？是的，这是一辆垃圾车，而 RS6（如果我们继续使用德国汽车）也无法与 M5 或 E AMG（仅举几例）相提并论，因为如果你到世界各地去看看，有一大堆汽车，甚至是美国汽车，都比 RS6 更好。
不尝试一下，你不会有任何损失。
当你看到奥迪、兰博基尼和保时捷的完成度时，它们远远无法与雷克萨斯相提并论，因为雷克萨斯是行业中的佼佼者，这也是雷克萨斯 1994 年以来在许多国家无与伦比的原因。
是的，但大多数客户都是为了形象而购买，因为他们有钱，却对汽车一无所知，而且对他们来说，说我开的是 Stelvio 而不是 x3 或奔驰，感觉并不那么好，因此阿尔法的销量会大打折扣 😐。
这只是法国的情况，其他国家（瑞士、卢森堡、列支敦士登、摩纳哥、奥地利、比利时......）的情况恰恰相反。在法国，您遇到的奥迪车通常是二手进口车，而您购买的新车则是柴油车！
TT 和 R8 等车型的失败就是证明，我敢打赌，与电动版 Macan 一样，纯电动版 boxster 和 Cayman 也将是一场惨败。
的确，大多数司机都是对汽车一窍不通的乡巴佬。开德国车让他们觉得安全，也让他们觉得自己买到了社会地位。
但当你去瑞士、比利时、卢森堡等购买力较强的国家时，你接触到的大多是雷克萨斯产品，我甚至还没提到美国，因为在美国人眼中，日本品牌的可靠性是德国人永远无法企及的（除了 2000 年代之前的奔驰）。
雷克萨斯刚刚宣布了新款 VAN de Luxe 的到来，这将使情况变得更糟，而梅赛德斯也将最终心脏骤停，因为据我所知，雷克萨斯 VAN 在瑞士的订单已经排满，必须等到 2025 年年中才能再订购。
即使在永久性任务中，你也能随处看到雷克萨斯和几辆 Quattroporte，但梅赛德斯除了几辆装甲豪华轿车外，日子并不好过，我们甚至还没有谈到奥迪，它已经有 10 年没有参与竞争了，还有 7 系列，它们的销售速度非常缓慢，除了在豪华轿车公司，你几乎看不到它们的身影，即便如此，它们也在一点一点地消失。
亲爱的先生，说 MASERATI 的产品是垃圾实在是太过分了！即使是与兰博基尼的比较也站不住脚，即使我们谈论的是 MC20。我们谈论的是两种不同级别的性能、发动机和底盘类型。
自2013年Ghibli、第5代Quattroporte总裁系列精英版和Levante的问世以来，销量不断发展，2017年达到5万辆。当然，混合动力的发展不可避免地导致人们对 V6 和 V8 等真正的全机械发动机失去热情，更不用说对柴油发动机的放弃。随着 FOLGORE 版本的到来，市场将再次腾飞。
最重要的是，他忘了承认，URUS 在可靠性方面确实是一头野兽，因为它只是奥迪的翻版，甚至有同样的问题。在瑞士，URUS 在行驶 50,000 公里后就被卖掉了，因为发票的价格比产品本身还贵；在塔洛瓦（Talloires），有一辆URUS 已经出售了 18 个月，即使将价格降低了 20%！低于售价......也找不到买家......没人要。他们所谓的房车SUV轿跑车也会走同样的路。
中国人正在远离欧洲产品，那么为什么 Stellantis 还在试图咬住欧洲产品不放呢？
玛莎拉蒂在法国的销量十分惊人，与人口只有其六分之一的比利时不相上下，但这也不足为奇。 50,000欧元（即将变为60,000欧元）的差价让很多买家望而却步。
就法国而言，每个人都在离开，包括雷克萨斯、丰田、斯巴鲁、马自达和其他许多公司，它们已宣布不再在法国销售其跑车。
玛莎拉蒂卖的不是垃圾产品，我不明白这与兰博基尼有什么关系，玛莎拉蒂的定位比法拉利低是理所当然的，但如今玛莎拉蒂非常昂贵，客户群也不一定跟得上，而且他们可能需要更好的商店和优质服务。希望玛莎拉蒂系列的更新能给他们带来动力，但只要斯泰兰蒂斯不明白人们仍然需要内燃机 🤔🤔🤔🤔。
算了吧，因为自从 VAG 集团的粉丝们发现他们的集团濒临破产（新的 110 亿亏损、奥迪在顶级车型上的彻底失败、西亚特破产、正在对所有其他骗局进行判决、布加迪的彻底失败和转售、中国底盘制造集团的电动汽车）......他们就恨透了！🤣
你只需看看电动保时捷，它们本应成为产品和销售方面的标杆，却因为无人问津而走回头路，成为......什么都不是的标杆！😂🤣
无论如何，兰博基尼都是一个高级品牌，因为当你与一个普通品牌共享平台和机械部件时，你就不是一个运动品牌了。
简而言之，如果你真的想要独一无二，你就必须去法拉利、迈凯轮和科宁赛克，它们自己做所有的事情（即使是帕加尼，它的许多部件也是由梅赛德斯制造的，梅赛德斯只是负责组装）。