玛莎拉蒂在法国销量急剧下降，经销商濒临倒闭

一个评论

1. 他们的技术并不笨，但要做到这一点，他们就必须追求基准完成度、零缺陷、无与伦比的可靠性以及同类产品中最好的陈列室和售后服务。
   在欧洲，这种做法从未在前年或平易近人的奢侈品牌中奏效。
   但是，如果要长期保持一个系列（日本人从上世纪 90 年代开始就做得非常好），就必须年复一年地开发，努力做到完美。
   如果没有不断的进化，我不认为每次都推出新款车型有什么意义，这正是 Levante、Ghibli 和 Quattroporte 事业的夭折原因，也是放弃 4200GT 的原因，而 4200GT 与 Granturismo 是不同的系列。

   菲亚特和 FCA 的问题不在于产品本身，而在于缺乏持续的进化，Charger、Challenger、500 和 X 就是如此。
   这就是大家指责他们的原因。
   JLR 也有同样的问题。迈巴赫（Maybach）、罗孚（Rover）、德托马索（De Tomaso）等许多公司都因此而消失。

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   • Par pitié Ced 是 preMium，源自拉丁语 praemium，praemia 意为 "区别"。

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     • 对不起，谢谢 Pivot 先生。

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2. 因此，我不知道它是否会像阿尔法一样，在形象和展厅上大打折扣，从而导致这些数字的出现（反正我是这么认为的）。
   例如：在我所在的下诺曼底地区，有一家玛莎拉蒂经销商（卡昂），我重复一遍，它将于2023年底竣工。我去过那里好几次，我喜欢这个品牌（我是阿尔法车迷，Giulia Estrema），玛莎拉蒂则相反。但和阿尔法一样，它也是一家多品牌经销商。他们经营玛莎拉蒂、捷豹、路虎和沃尔沃。我在那里试驾了一辆Levante，试驾结束后，销售员给了我他的名片和一张惊喜的捷豹名片，上面有捷豹的标志和玛莎拉蒂的小字。我们要去哪里？我不知道其他地方是否也是如此，但这对事情没有任何帮助。更重要的是，在我试驾之后，销售员告诉我 "如果你想找一辆好的 SUV，那就换一辆捷豹吧"。

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3. 也许有些经销商并不像你说的那么好，丹，但玛莎拉蒂的价格已经上涨了，就像其他人一样，但人们心中对一个品牌有一个价值，这就像阿尔法的Stelvios价格为60,000一样，这减缓了销售....，更不用说malus了😡。
   法拉利和兰博的客户群不一样，所以没有可比性。
   另一方面，如果像现在的保时捷一样，到处都能看到小 maseratis，那就最好不过了。

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   • 对于玛莎拉蒂或阿尔法来说，价格从来不是问题。
     在这两种情况下，问题都出在意大利政府身上，就阿尔法而言，由于政府没有能力，为了让品牌流行起来并试图填满国库，政府降低了品牌的档次，屠杀了这个品牌，而且没有在 10 年前将其卖给菲亚特或福特，而是宁愿将其腐烂，以一种可怜的状态交出去。

     对于玛莎拉蒂来说也是一样，因为当Ghibli问世时，福特和菲亚特都提出要收购他们，但他们拒绝了，结果几年后归入雪铁龙旗下。后来，意大利政府拒绝将这个孩子交给菲亚特，而菲亚特却选择了可怜的德托马索，德托马索尽其所能，也降低了汽车的续航里程，希望以此来盈利，但质量却不尽如人意（工艺而非工业），是菲亚特以一种令人遗憾的方式收回了公司，但又通过法拉利恢复了昔日的辉煌！
     玛莎拉蒂现在唯一的问题是，他们需要重新获得堪称典范的表面处理和豪华的经销店（与蓝旗亚和阿尔法一起），或者将它们迁入法拉利经销店......（它们真正属于法拉利），并将阿巴斯、阿尔法和蓝旗亚放在一起。
     剩下的就交给我们自己吧。
     Giulia 给阿尔法带来了新的生机，8C、33 和 Stelvio 也证明了这一点（4C......我们对 Abarth 寄予厚望，以 4C 的销售价格来看，阿尔法是旗手）。

     但是，世界正在发生变化，从莲花汽车公司的新猛犸象订单中就可以看出这一点！

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4. 我有一辆 Levante，我对它很满意，但这个品牌的经销商不够多。
   更重要的是，无论是在巴黎还是在安纳西，他们都是强盗，只要我的投诉被意大利总部收到，他们就一去不复返。
   它不会让你想
   有人建议我在行驶 25,000 公里时更换悬挂压缩机，但这只是保险丝的问题。
   我不说了，因为我有一份清单
   我相信我的下一辆车会是另一个品牌。
   Dacia......

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   • 安纳西名声不好。

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   • 坦率地说，如果我有钱购买这个著名品牌的最新车型，我不会因为经销商和经销店的 "不完美 "而止步不前。但我仍然会支持这个品牌，因为我们谈论的是这个品牌，以及每天为它工作的成千上万人。因此，如果销售人员、经销商和其他人中有白痴，我也会买下我梦想中的玛莎拉蒂，并支持这个品牌！

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     • 玛莎拉蒂万岁！我对波尔多梅里尼亚克的经销商也不满意，但我支持玛莎拉蒂品牌。

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5. 你好，很简单。他们是
   我已经拥有玛莎拉蒂 30 年了
   但最新机型非常残暴

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6. 玛莎拉蒂目前正在更新其产品系列，Quattroporte总裁系列和Ghibli车型已经老化，因此根据版本的不同，MC20、GranTurismo跑车和Grecale也不可能全部上市。毫无疑问，2023 年将是一个过渡年，但该品牌正带着合适的产品（在我看来，前两款产品绝对非常出色）到来。经销商的问题确实存在，为什么阿尔法和蓝旗亚就不行呢？

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7. 生态破坏是一种反常现象......它正在慢慢扼杀那些拒绝屈服于发动机伪电气化的跑车品牌......看到汽车历史及其传奇正在慢慢消亡，我感到非常悲哀

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8. 你好，我买不起玛莎拉蒂，但这个意大利工业的标志正面临消失的危险。 电气化和失常的马勒已经是原因之一，但作为 Stellantis 集团的一部分，你不能期望太多，标致是一个与意大利毫无共同之处的品牌、标致（Peugeot）是一个与意大利毫无共同之处的品牌，菲亚特（Fiat）与之联手是一个错误，因为标致（Peugeot）并不从事轻浮的生意，他们从事的是赚钱的生意。 例如，看看蓝旗亚（Lancia），这是我最喜欢的品牌之一，还有阿尔法（Alfa），它也将消失、为了让那些喜欢这个神话品牌的人放心，标致在某一时刻会说停止成本，蓝旗亚就会消失，就像阿尔法-罗密欧，几个月前，它宣布成为一家 "普通 "制造商，即没有灵魂的汽车，而阿尔法的基因是运动，我更希望它是雷诺、我更希望是雷诺，而不是标致，至少他们是开放的，因此，玛萨拉蒂在不到 20 年的时间里，就会像兰旗亚或阿尔法一样，以利润的名义消失，因为标致只看到了利润，而在这个集团中，它有机会拥有神话般的发动机，它可以借用这些发动机，就像雷诺对日产所做的那样.......我们喜欢充满生机的意大利产品，但现在是紧缩时期，我们该感谢谁呢？政府和所有那些想要扼杀汽车乐趣的人......

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   • FCA 从福特手中夺回自由后，本想与马自达联手。

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     • 我完全同意你的观点。
       自 1979 年以来，我一直是阿尔法汽车的车主，我最新的阿尔法汽车 Giulietta QV 和 Giulia 目前就在我的车库里。
       未来，Giulietta 的替代车型将是马自达 3！
       在我看来，阿尔法未来的电动化令人望而却步，预示着该品牌的消亡！

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       • 不幸的是，我们也有同样的感觉。
         在 156 停产后，许多前阿菲斯特车主转投马自达。
         当菲亚特懒得更新 75 时，就已经掀起了离职潮，但 156 的停产又继续了离职潮，而 Giulia 的出现，可惜为时已晚。

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         • 我曾推荐过马自达 3 房车，它非常漂亮，路感极佳，但 Giulia 无法与之相比，马自达充其量只能算平和。比托纳尔好不了多少。事实上，马自达已经放弃了其 "运动型 "车型。而阿尔法-罗密欧最大的错误在于，由于在欧洲以外地区的销量不足，它没有跟进 Giulietta。如果你试图取悦所有人，你将取悦不了任何人。 不能肯定明年的车型是否完全适合任何地方，而 Alfetta 毫无疑问将是一款电动 100% 车型，它不会让你心动......

         • Giulia 当然是所有车型中的佼佼者，Stelvio 也是同类产品中的佼佼者，但马自达的下一款车型仍将采用内燃机，配备 6 缸汽油和柴油发动机 ⛽️，因此，当 Giulia 停产时，很多人都会转向 6，这一点不足为奇，因为在丰田-雷克萨斯的支持下，6 也将采用后轮驱动。
           总之，会很疼。

         • 上次我们听说，马自达已经停止了这款车型的生产，但也许您更了解情况！

         • 据统计，还没有，因为它还在微调中，就像新款 RX9 一样。

         • 弗雷多，如果马自达停产其运动车型，MX5 ND 将不再销售，但它却大受欢迎。
           它不会延续 RX 系列，6 也不会发布。
           只有紧凑型车（即便如此）才会稍有松动。

   • 一方面，标致在合并中的优势并不明显，因为董事会由 Elkann 领导，而 FCA 在全球的分布要好得多（FCA 并非由慈善家管理，参见 Exor 在合并时获得的奖金）、另一方面，到目前为止，PSA 的平台比 VAG 的平台轻约 150 千克，如果要安装 300 千克的电池，这对油耗和路面稳定性来说并非微不足道（我们都记得通用汽车的平台）......我认为 600e 是同类产品中最轻的车辆，仅重 1.5 吨。对于蓝旗亚来说，这取决于纳波利塔诺，如果 Stellantis 打算放弃蓝旗亚，他们就不会推出三款车型。

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     • 如果 FCA 没有出售 Magneti Marelli......我们就不会有今天。卖掉研究中心，不可能不付出代价。这是马尔乔内的主要错误，就像牺牲蓝旗亚和出售依维柯一样。至于克莱斯勒和菲亚特之间的电气部分，我认为，有了玛涅蒂-马瑞利（Magneti Marelli），FCA就不需要PSA了，但马自达会成为蓝旗亚和阿尔法之间的纽带，并在全球建立更广泛的网络。
       人们可能会谈论 Stellantis，但他们做了什么呢？为蓝旗亚发布的产品并不特别符合该品牌的形象。阿尔法的产品也是如此。Abarth 的产品已成为一个真正的笑柄。玛莎拉蒂将停产其在中国的重要车型 🇨🇳，即 Ghibli（应该有两种尺寸）。Quattroporte 和 Levante 也是如此。玛莎拉蒂仍未意识到Alfieri对于取代3200GT至关重要。
       克莱斯勒一去不复返，道奇也奄奄一息。
       在实现电动化之前，我们应该先按计划将汽车分为三类，利用乔治亚和混合动力汽车。就像丰田公司正在做的那样，现在就开始考虑电动车的未来。

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9. 无论如何，如果玛莎拉蒂在法国卖得不好，那都是因为弗雷多的缘故，因为他一看到会发出噪音且不是电动车的意大利车......就会扎破它的轮胎🛞，所以人们害怕在路上看到他🛣️！

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10. 我是这个品牌的粉丝，但我可能不会再买了。
    原因是：二手车的价值和折扣，再加上玛莎拉蒂可悲的以旧换新水平，另一方面，玛莎拉蒂的二手车卖得非常贵，或者至少是尝试过。
    以市场价出售但实际上定价过高的肥皂。
    是时候停止愚弄他人了。
    如果您想租一辆德国车，并与之进行比较，您就会立即发现其中的巨大差异。
    当你爱的时候，你不会去计算，但从结果来看，这些人一只手的手指就能数过来。
    因此，你必须购买二手货，但为了拥有它们，你必须出售新货。
    我想补充的是，这个系列的变体太少，发动机太少，他们选择的 2 升混合动力发动机也是全马力的，而且价格比德国的还高。
    你不必是营销奇才，也能预测失败。
    尽管如此，捷豹（Jaguar）的表现也不尽如人意，Amg 的超高性能 2 升混合动力汽车的失败将使制造商的未来战略更加复杂，而电动汽车将为竞争提供公平的环境。
    不过，我希望以后还能在路上看到这些品牌，而不仅仅是在博物馆里。

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    • 玛莎拉蒂的发动机选择有限，这在玛莎拉蒂从来都不是问题，但其售后服务网络（⚫️）、不值得信赖的售后服务、不存在的产品跟进以及与法拉利旗下车型相比在做工方面的退步，都是玛莎拉蒂的黑点。
      引入柴油发动机和四缸发动机只是为了增加产量，这与玛莎拉蒂一贯小批量、高价格的生产方式背道而驰。
      我与顶级德国人打交道，他们对瑞士 🇨🇭 的折扣、质量、可靠性、后续服务、SAV 和以旧换新提出了很好的质疑，这是一场灾难，许多人为了更安心而改用雷克萨斯，这是有道理的、更重要的是，该品牌将于明年在欧洲销售其 VAN 🚐 ，这意味着奔驰 V 级和 VAG 运输车实际上是 2 个 ENOOOORMUS 步行垃圾箱，与 A6、A8、S 级和 7 系以及顶级的 Panamera 不相上下。
      德国人习惯于向他们（中等水平）的客户（保时捷和奥迪领先）兜售 "金山银海"。
      所以我们常说
      "如果您想拥有世界上最可靠的非凡豪华轿车，那就选择雷克萨斯吧！
      "如果您想要一辆个性十足、性能卓越的轻型豪华轿车，那就去玛莎拉蒂吧！

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