这就是标志着回归耐力赛的法拉利499P

经过几个月的等待,法拉利499P来了,这是一款非常重要的汽车。 法拉利 因为它标志着重返国际汽联世界耐力锦标赛(WEC),参加LMH(勒芒超跑)类别。它将在2023年与丰田、格里肯豪斯、标致、保时捷和凯迪拉克竞争,并且 兰博基尼 在2024年!

法拉利上一次以自己的车队在勒芒夺冠是在1964年,上一次以私人车队夺冠是在1965年。 法拉利上一次在Endurace夺冠是在1972年的312 PB。因此,法拉利在近50年后带着自己的车队,在超跑类别中回归是汽车历史上的一个重要事件。

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因此,法拉利499P诞生了。499表示发动机一个汽缸的容量(499 cm3 x 6个汽缸),P表示原型。

499P由碳纤维单体制成,通过在风洞中的艰苦工作,其空气动力学被推到了极致。它的漆面让人联想到1972年和1973年为Jacky Ickx比赛的法拉利312PB。

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该发动机是一个双涡轮增压的3.0L V6发动机,基于296 GTB的结构,可开发500千瓦(680马力),包括电动模式下的200千瓦(272马力)(900V电池)。由于内燃机和电动机的结合,它将能够根据情况在后轮驱动和四轮驱动之间交替进行。该变速箱为7速。

法拉利本可以采用V8或V10发动机,但除了公路车系列的演变(有296 GTB和GTS)外,V6发动机体积小、重量轻、非常紧凑:这为布局、重量分配和重心提供了优势。法拉利声称,与296 GTB的V6发动机相比,这款发动机是新的,因为耐力赛所需的刚度和动力与公路车不一样。

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法拉利已经在菲奥拉诺、巴塞罗那、穆杰罗、伊莫拉和蒙扎赛道上完成了12000多公里的行驶。

法拉利499P将于2023年3月在美国赛百灵的1000英里比赛中首次亮相,然后在2023年6月的勒芒24小时比赛中亮相。目前,法拉利还没有就车手的问题进行沟通。

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作为提醒,法拉利拥有20个世界耐力赛冠军和9个勒芒24小时耐力赛的总冠军。

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  1. 一辆非凡的汽车。要注意的是,它将在其级别(LMH)中与丰田、格里肯豪斯和标致竞争。 对于保时捷、凯迪拉克、宝马、兰博基尼和阿尔卑斯,它将在LMDh(底盘和发动机容量的自由设计,针对客户的底盘和标准混合动力系统的强制性其他)。

      • 如果我没有记错的话,进入LMDh类别允许品牌有机会进入美国锦标赛(IMSA)。LMH只能参加WEC的比赛。在设计方面,保时捷和兰博甚至没有相同的底盘制造商,事实上,兰博基尼是Ligier,保时捷是Multimatic(我不知道)。然而,他们将有自己的发动机(保时捷和兰博基尼,都是双涡轮增压V8)。显然,这将是一件值得关注的事情!

      • 这是一个成本问题(我们已经从单人变成了双人),结构问题(你需要整个部门只能用于此),以及规则问题,因为LMDH也是为了在IMSA类别中驾驶,而LMH则不是这样,它只被归入WEC。但由于规则刚刚改变,所有这些小人物将能够在两个类别中开车(因此2024年迈凯轮的到来)。
        该条例的目的是创建一个类别,允许在LMH和LMDh两个平台之间进行竞争。然后,车队将能够用同一辆车参加WEC和IMSA的竞争。
        LMDh将基于LMP2所接受的四个底盘之一(Oreca、Ligier Automotive、Dallara或Multimatic)。竞争者将为其配备自己选择的发动机,以及标准的混合动力系统。车身将能够更容易地使用他们所维护的品牌利益的生产车辆的图形代码。
        为了保证所有赛车的竞争力,ACO和FIA特别规定了以下原则。
        最小重量:1,030公斤。
        动力系统的平均总功率:500千瓦(680马力)。
        条例草案的公布(2020年5月)要求采用标准的37.3千瓦(50马力)混合动力系统。

      • 如果保时捷和兰博基尼愿意,他们可以拥有相同的发动机,但必须拥有混合动力系统和由外部供应商提供的底盘,而法拉利、迈凯轮、标致或格利肯豪斯只是其中的几个例子。这说明了这一点。

        有可能用同一辆车参加WEC和IMSA的比赛

        为了吸引更多的制造商,他们近年来变得越来越少,LMH和LMDh不仅比当时的LMP1生产成本低,而且还可以参加WEC(世界耐力锦标赛)和北美的IMSA(国际汽车运动协会)。

        同一辆车现在将能够在同一年参加代托纳24小时和勒芒24小时的比赛。

        LMH和LMDh之间的区别

        LMDh:制造商必须以下列四个品牌之一生产的新一代LMP2同源底盘为基础进行设计。达拉拉、利吉尔、Multimatic和奥雷卡。

        在这个规定的框架内,发动机的选择是自由的,但所有的汽车必须配备特定的混合动力系统,由博世(逆变器)、威廉姆斯先进工程(发动机)和Xtrac(变速箱)联合打造。

        LMH:制造商可以自由地从头开始打造他们的底盘,并在设计中遵循品牌的理念,同时仍然尊重一定的性能窗口。

        对于发动机,混合动力系统是可选的,可以由制造商直接设计。

        2023年,WEC/IMSA的参赛项目有LMH/LMDh

        丰田和标致将在2023年继续以其LMHs完全专注于WEC。为了重返顶级耐力赛,法拉利也将派出一辆LMH,并且也选择只参加WEC。

        保时捷和凯迪拉克已经选择了LMDh原型车,并将从2023年起参加WEC和IMSA的比赛。宝马将于2024年加入WEC,但从2023年开始将出现在IMSA中。至于讴歌,它将在2023年只参加IMSA的比赛,暂时没有加入WEC的计划。

        Alpine今年派出了一辆改装的LMP1参赛,但在2023年将无法参赛,将回到LMP2,然后在2024年带着自己的LMDh回来,只参加WEC。

        兰博基尼也选择了LMDh的原型。这家意大利制造商将从2024年起参加WEC和IMSA比赛。

        最后,格里肯豪斯(今年在勒芒获得第三名)和ByKolles将在今年的WEC中使用非混合动力的LMH原型车,但他们对该赛季的参与还没有正式确定。

    • 除了LMDH有义务使用通用部件,这就是为什么法拉利不在LMH而在HyperCars,后者可以自由地制造自己的底盘,拥有他们想要的引擎(这就是为什么即使是法拉利的V12也被研究了)。Scuderia因此回到了超跑类别,这使得该品牌与LMDh不同,可以完全控制底盘和发动机。对于法拉利来说,即使这种配方的成本较低,通过LMDh返回,并不得不使用第三方底盘和普通的混合动力发动机,这将是不可想象的!这将是一个巨大的挑战。

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