弗雷德里克
2022年，菲亚特是组成斯泰兰蒂斯集团的14个品牌中世界上最畅销的品牌。
这家位于都灵的公司事实上已经出售了 120万套 在这个星球上，它的标志下，包括Abarth和菲亚特专业。
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其优势包括南美洲 其中菲亚特有一个 市场份额为13.6%。 那里的销售量占其全球组合的三分之一，其中包括 共计43万件。 而它是在 巴西菲亚特是非洲大陆最重要的市场，其市场份额为 21.9%或 领导地位.
托罗皮卡是巴西最畅销的C级皮卡。Cronos也表现良好，与2021年相比，2022年增加了+49%。菲亚特Pulse紧凑型SUV在2022年超过了50,000辆。
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它是 在意大利也是排名第一，但在土耳其也是如此其中 菲亚特Tipo (在那里作为菲亚特Aegea出售）。 在土耳其，菲亚特的市场份额达到18.7%.
请注意 500E是Stellantis集团中最畅销的电动汽车与 2022年售出66,000台，占菲亚特500系列总销量的一半.它是 在意大利的电动汽车领域排名第一，在西班牙排名第二，在德国排名第三。
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值得注意的是 欧洲不是菲亚特的全部 对斯泰兰蒂斯来说也是如此。还应指出的是，菲亚特在南美的表现总体上拯救了该品牌，并确保了其全球未来。最后，应该指出的是 菲亚特在欧洲的超老龄化系列表现良好 (Panda, 500 thermal, 500X, Tipo, Ducato)。但现在仍有时间发布一些新产品。 按计划 从2023年起…
欧洲不再是汽车的埃尔多拉多，所以我可以理解菲亚特为什么要在南美洲费尽心思。
问题是标致、DS和雪铁龙，它们几乎只在欧洲销售。
支付给股东的红利已经变得疯狂。
25%的款项应进入紧急流动资金（投资）。
剩下的25%用于研发。
看到每个品牌的历史和维护中心的建立。
很明显，随着达契亚的成功，欧洲的市场不再是针对私人的超技术车型。菲亚特可以提供更优雅的东西，在城市汽车方面有很多经验，但它需要利用这一点，而不是一直改变主意。但我们可以看到，有一个巨大的机会可以再次成为北欧的主要参与者。
很明显，他们还没有失去改变主意的习惯。
太糟糕了，脉冲可以在欧洲卖得很好，我仍然相信它不需要psa，给股东少一点就够了。
而不是为了卖掉玛涅蒂-马瑞利。简而言之，你已经总结了主要问题。
是的，他们应该把Marelli转到集团的另一个分支，这样它就不会在Stellantis了，MM是日本/美国人😞。
最好的办法是让玛涅蒂-马瑞利公司独立，就像在Exxor星系中的纽荷兰公司一样，因为佛吉亚公司是个花园小人。
Stellantis将像福特-通用或克莱斯勒一样，在危机中结束......它将像纸牌屋一样倒塌，除非DS被废除并被雪铁龙取代（但标致不会允许这样做，因为他们一直不想承认雪铁龙的形象比狮子更有声望）。
阿巴斯：500家族和轻型运动型。
菲亚特: 低成本和熊猫
标致-奥佩尔：普通人
雪铁龙、克莱斯勒、蓝旗亚：Prenium
阿尔法, 道奇: 运动
吉普玛莎拉蒂：运动的奢华
法拉利：超级跑车
而菲亚特可以很容易地去掉它的名字和标志（就像在纽荷兰旗下一样），让它被阿巴斯取代，顺便说一下，这需要阿尔磐和莲花一起制造一个新的中央跑车。
标致和欧宝在地位上与菲亚特处于同一水平，所以如果这三家中的一家消失了，也没什么大不了的。
但标致认为他们比几十年来所做的更多，证据是在耐力赛中，他们无事可做（而不是玛莎拉蒂，它可以与法拉利共享元素），而这要求没有附加值（生产的背后没有像雷诺当时在F1中被更著名的阿尔卑斯山巧妙地取代）。
唯一的巨大问题是使克莱斯勒成为一个千年品牌，这可能需要1-2年时间。
我觉得目前的计划很难让人相信，但我不是艾玛夫人。
只有一个小细节：法拉利不是Stellantis的一部分。为了阿巴斯而压制菲亚特？这有什么意义？吉普不是一个豪华品牌，远非如此。
马尔乔内在他的统治下，做的好事和坏事一样多。当时错过了与马自达的关联是非常非常值得注意的（尤其是在试图给通用汽车套上一层美国制造的标致🇺🇸）。
现在，如果每个品牌都能像法拉利那样在集团内重新获得独立，由Stellantis作为控股宪兵👮♀️......这才是真正的解决方案。
但塔瓦雷斯比马尔乔内好一千倍，因为他已经明白，通过做质量而不是数量，利润率和利润是感觉不到的，但有必要像法拉利为其品牌所做的那样，在prenium、运动和luxo-sport中限制模型和副本的数量，特别是建立一个尽可能模范的售后服务培训中心，这是好结果的害群之马。
"正如法拉利与Stellantis作为宪兵的情况一样，👮♀️"
法拉利和Stellantis没有任何共同之处。它们唯一的共同点是，它们有相同的主要股东：Exor。