菲亚特工厂的未来是否取决于新 Stellantis 车型的销售情况？

一个评论

1. "至少可以说是值得商榷的！
   我已经忘记了美丽的 Syrena。一个本可以再次使用的名字。

   回复

2. 如果吉普 "复仇者 "要与来自同一集团的三款车型竞争，情况会很复杂。我不太担心 600。但我不会忘记，500X 是在梅尔菲生产的，随后还会有欧宝和 DS 车型，不过不用担心，我们会把意大利国旗插得到处都是，这样就足够了......

   回复

3. 让我感到疯狂的是，"复仇者 "的混合动力车型达到了 87%，而该车型最初是作为纯电动车型推出的！
   我认为，Jeep 在电动化方面令人失望，我认为阿尔法也不会幸免，它应该在 2026 年实现全电动化......
   我认为，在 2030 年之前，混合动力车的销售将一直处于 "滴灌 "状态。

   回复

   • 同时，我的岳父母也是很好的例子。他们从第一个广告开始就对 Avenger 很感兴趣。他们去了展厅：这不是一款值得尝试的车型，39,000 欧元没错，但只要你改变颜色或其他任何东西，价格就会迅速上涨，而且与竞争对手相比，租赁融资费用太高。失望之余，他们去了其他地方......

     回复

     • 如果你继续写现在这么火的文章......你最终会让整个地方着火，因为 Italpassion 正在进行一场革命😂。

       回复

       • 本月底之前，我们还将推出更多精彩内容。

         回复

         • 💣😁！我已经闻到火药味了！😂🧨

     • 不幸的是，FCA 的客户服务糟糕透顶已经不是什么新鲜事了。
       没有车型试用，没有售后服务，不为客户着想，车辆一交付就出问题。
       我经常听到的事情......

       至于价格......不要去看 Mini，作为选装件，你可以把车价提高一倍！
       而一辆城市 SUV 的售价为 40,000 欧元......这相当于 10 年前一辆 159 V6 的价格！

       回复

       • 159 美元的价格实在是太贵了，因为它的价值不过是 1 万美元。
         与许多其他公司（如 VAG 集团或宝马的 Mini）相比，菲亚特的交货问题并不多见，但对于其他问题，我完全同意你的看法。

         回复

4. 关于熊猫 ：
   熊猫 2 > 蒂奇
   当前的熊猫 3 号（至 2026 年？） > Pomigliano d'Arco
   2024 年的未来熊猫 4 > 塞尔维亚的蒂奇或克拉古耶瓦茨？
   FCA 和 PSA 合并后，不是有一个工厂和工作岗位的 "宽限期 "吗？

   回复

5. 我原则上并不反对电动汽车，尤其是在城市中驾驶，我驾驶过几辆电动汽车，尤其是菲亚特 500e 和 Abarth 500e，给我带来了惊喜。
   不过，实际问题也很明显。如果你住在一栋公寓楼里，而充电桩的安装还没有定论（你知道要等好几年才能定论），或者如果你要长途旅行，我不认为自己在巴黎-尼斯的旅行中会有很多至少 30 分钟的停留，或者因为沿途没有充电桩而避免走小路。
   只要我们还能买到内燃机，选择就显而易见。菲亚特、Abarth 或阿尔法-罗密欧的纯电动车太疯狂了。
   如果吉普复仇者（Jeep Avenger）作为电动汽车卖得不好，即使它是一款出色的汽车，那你就不得不怀疑了。

   回复

   • 吉普能生产城市汽车（4 米左右）吗？这不是自相矛盾吗？

     回复

     • 就像 "阿尔法宝宝 "或 "米托 "一样。
       吉普车反其道而行之，进口王勒（Wangler）电动汽车，这证明电动汽车并不畅销。
       今天宣布

       回复

       • 4米长的阿尔法更有意义（最初的Giulietta就是这个长度）。 我知道您支持阿尔法大力向高端市场发展，但几乎没有什么能与Mini竞争，尤其是后轮驱动车型，因为宝马在将其1系列升级为前轮驱动车型的同时，也将其尺寸做得更大。对我来说，这将是一次返璞归真。顺便提一下，MiTo 只是采用了 Punto III 平台，但当我看到它时，它仍然会吸引我的眼球......而且它不会变得更好，因为它来自波兰。

         回复

         • Giulietta（更好）和 Tonale（更好）一样存在于该系列中是没有问题的，但至于 Mini，那就要靠 Abarth 和 Lancia 来解决了，弗雷多。
           看看 Giulia 的尺寸，它是同类产品中最小的车型之一，但它仍然完美无瑕，Stelvio 也是如此。
           就是说，Tonale 在该州还不够，但它是一款足以与道奇和 Abarth 相媲美的产品。
           要想在阿尔法系列中拥有一款Tonale或一款Giulietta，就必须拥有与Giulia和Stelvio同样出众的产品，而且必须打造出一款标杆产品，而Tonale和4C却并非如此。

           FCA 这么多年来推出了这么多酷炫的产品，但却找不到可以销售它们的品牌，这太疯狂了......就好像我们面对的是资深车迷一样。
           菲亚特如何不明白阿尔法-蓝旗亚和玛莎拉蒂之间需要一个共同的平台，而将 tipo 平台留给了菲亚特和 Abarth。
           就个人而言，这仍然是一个谜！

         • 与蓝旗亚或玛莎拉蒂一样，拯救弗雷多品牌的方法是采用与法拉利相同的方法。产品数量有限，价格一般人难以承受。到他们完全恢复光环的时候，就会出现马尔乔内领导下的阿尔法或玛莎拉蒂的产品，但销售数量要比 V6 或 4 缸混合动力车、电动车和氢动力车更现实。
           我认为玛莎拉蒂应将自己的产量限制在 25 000ex 以下，阿尔法和蓝旗亚则应限制在 50 000ex 以下（不包括 33 或 MC20 等特殊系列，它们也应刻意限制产量）。

         • 像往常一样，我不同意这种观点，我认为阿尔法-罗密欧可以效仿宝马（这个品牌在 20 世纪 60 年代从阿尔法身上汲取了很多灵感），生产梦幻车型，在 F1 赛事中长期保持自己的地位，并在不影响造型和操控性的前提下，使其产品系列更加平易近人。当宝马将开发平台和生产 Mini（基于 MiTo 的失败复制品）的任务委托给长城汽车，并忘记了为其紧凑车型提供后轮驱动时，这是一个绝佳的机会。在 4.20 米左右的车身尺寸上，提供后轮驱动的 147 是可能的，这将会让很多人满意......

       • 像 Giulia 这样的房车在同级别车型中比较矮小是事实，但它永远不会取代紧凑型掀背车，而紧凑型掀背车在欧洲仍然是一种重要的车型（高尔夫在欧洲大陆的销量仍然非常非常好，仍然排在前 10 位）。将一款小型、动感的 Kamal 后轮驱动车型打造成紧凑型跨界车将会很有意义，并具有一定的档次。起步价格应在 33000 欧元左右，因为 Tonale 160 匹马力车型的价格为 45000 欧元，有跌落悬崖的危险......

         回复

         • 不，4.5 万欧元是最低价，但正如您所说，卡迈勒的起步价应为 300 至 400 马力四驱后轮驱动（25% Avt/75% Are）。
           30 英里更像是 DS、标致（Peugeot）、阿巴斯（Abarth）、欧宝（Opel），甚至蓝旗亚（Lancia）应该有一款卡迈尔的克隆车，但要配备四驱系统（45/55）和大型四缸混合动力车。
           无论是在欧洲、中国还是美国，Giulia 都是高于高尔夫的车型，不能说轿车已经死亡，因为它还在坚持自己的发展。
           对 Giulia 造成伤害的是 SW 的缺失。
           现在，我们需要找到一个连贯的平台，使 Delta、Giulietta、Thema 和 Giulia 成为四轮驱动汽车。
           我们可以把它用在道奇和吉普车上。
           唯一仍有问题的品牌是克莱斯勒，情况完全不明朗。
           因此，克莱斯勒、蓝旗亚、DS 共享也不是坏事，道奇和阿尔法也可以共享（但不能是愚蠢的克隆）！

         • 生产梦寐以求的汽车，并以低利润汽车无法实现的成本继续参与赛车运动。
           就宝马而言，弗雷多，你把故事讲得太短了，因为在 1 系列上，紧凑型轿车采用了后轮驱动，因为即使是双门跑车也仍然是后轮驱动，采用的是 M3 的底盘，只不过是一个不太先进的版本，而 2 系列采用后轮驱动的原因很简单，那就是迷你无法采用后轮驱动，因为正是他们用横置发动机在欧洲掀起了后轮驱动的风潮......所以 BMX 选择了 1 系列，因为迷你的其他衍生车型几乎都失败了。

         • 我并不是说轿车已死，尤其是在欧洲以外的地区，但在欧洲，4.35 米左右的车身是一个非常重要的细分市场，这是事实。Tonale 仅比 Giulia 短 16 厘米，而这在仅有三款车型的系列中是不够的。顺便提一下，过长的车身也解释了与概念车之间的差距，因为概念车的外形更加均衡。整个网络和意大利工人都在期待更高的销量，而你想零敲碎打地销售，那是行不通的。此外，配备前轮驱动的 130 匹马力 edizione speciale 的售价为 39,000 欧元（这要归功于布雷博刹车系统，它是阻止这种导弹所必需的），因此很难征服市场。我们在网站上看到的结果是，X1 被选中。这是因为这款车的性能恰到好处，但最重要的原因是缺少选装件，而选装件是一种简单的高价销售方式，尤其是当客户想要的时候。

         • Giulia 和 Stelvio 的尺寸恰到好处，马自达的 156/GT 或 RX8（轿跑车）也是如此，它们的车身尺寸都在 4.5 米以内，可容纳 4 人。
           菲亚特已经这样做了几十年，我们已经看到了结果。
           如果你生产的产品像 Tonale、Mito 和其他产品一样，你就无法以高端客户想要的方式接触到他们。
           Stellantis 的任务是创造出一种 Giulietta/Tonale 组合，其高度不超过 4 米，但仍具有推动力。
           我能看到的只有事实：
           8C，销售火爆。
           Giulia GTA 和 GTAm（也许正在等待 GTAc）销售火爆。
           La 33，销售火爆。
           因此，没错，高利润车型的经济效益要高于这些低端车型（不包括 Giulia 和 Stelvio），4C 和 Tonale 只是一个品牌错误，因为它们在 Abarth 旗下更好）。
           如果取消 Giulia 和 Stelvio 上的柴油 ⛽️，只保留 V6 和 L4 生物乙醇发动机，我们就能实现质的飞跃，同时限制销量，最重要的是尽可能使 .... 在可靠性方面无可指责，就像雷克萨斯最初的情况一样。
           只有这样才能确保销量的稳定，而倒退只会像婴儿 SUV 和 Tonale 一样，对品牌造成更大的屠杀。
           您还记得阿斯顿-马丁的 Cygnet 车型的结果吗？他们记得。

6. 目前，大多数人还没有准备好改用电动车。菲亚特曾以廉价车型大受欢迎，但现在他们却以 3.6 万欧元的价格出售一款丑陋的电动车，还指望它能拯救菲亚特品牌？如果我有 3.6 万欧元，我不会选择菲亚特。😐他们甚至可以用普通价格的轻度混合动力车型卖出不少。

   也许这种观点并不受欢迎，但我更喜欢 500x 的前脸，而不是新的 600。

   回复

   • 我宁愿花 3.5 万欧元买一辆菲亚特汽车，也不愿意买一辆天天抛锚的德国汽车，或者一辆永远无法启动的英国汽车，或者一辆因为这样或那样的原因而烧毁的美国汽车！

     回复

发表回复 取消回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

评论 *

显示名称 *

电子邮箱地址 *

网站地址

在此浏览器中保存我的显示名称、邮箱地址和网站地址，以便下次评论时使用。