{"id":49634,"date":"2026-05-04T12:32:42","date_gmt":"2026-05-04T10:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49634"},"modified":"2026-05-04T12:32:42","modified_gmt":"2026-05-04T10:32:42","slug":"maserati%cc%87-hi%cc%87cbi%cc%87r-sey-olmamis-gi%cc%87bi%cc%87-15-yil-onceki%cc%87-hacmi%cc%87ne-geri%cc%87-donuyor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/maserati\/maserati-revient-aux-volumes-quelle-avait-il-y-a-15-ans-comme-si-rien-ne-setait-passe\/","title":{"rendered":"Maserati 15 y\u0131l \u00f6nceki hacimlerine geri d\u00f6n\u00fcyor... sanki hi\u00e7bir \u015fey olmam\u0131\u015f gibi"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

2026'n\u0131n ba\u015f\u0131nda Maserati<\/a> art\u0131k ger\u00e7ekten s\u00fcrpriz de\u011fil. Y\u0131llard\u0131r g\u00f6rmekte oldu\u011fumuz \u015feyi rakam rakam teyit ediyor. Kesin bir 2025'ten sonra d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda sadece 7,800 ara\u00e7 sat\u0131ld\u0131<\/a>, Italpassion taraf\u0131ndan izlenen ana pazarlarda 1.321 tescil ile 2026'n\u0131n ilk \u00e7eyre\u011fi, 2025'e k\u0131yasla 41 %'lik bir d\u00fc\u015f\u00fc\u015fe sahne oldu.<\/p>\n\n\n\n

\u015ea\u015f\u0131rt\u0131c\u0131 olmayan bir d\u00fc\u015f\u00fc\u015f<\/h2>\n\n\n\n

Ayr\u0131nt\u0131l\u0131 olarak, neredeyse t\u00fcm pazarlar d\u00fc\u015f\u00fc\u015f g\u00f6sterdi. Uzun s\u00fcredir markan\u0131n temel dire\u011fi olan Amerika Birle\u015fik Devletleri 55 % daha d\u00fc\u015ft\u00fc. \u0130talya 42 %, Japonya 31 % ve Almanya 28 % d\u00fc\u015ft\u00fc. Avustralya ve \u0130spanya gibi normalde sa\u011flam olan pazarlar bile d\u00fc\u015f\u00fc\u015fte. \u0130ngiltere (+2 %) ve \u0130svi\u00e7re (+128 %) gibi birka\u00e7 istisna olsa da bunlar marjinal kalmakta ve genel e\u011filimi de\u011fi\u015ftirmemektedir: daralma k\u00fcresel, tekd\u00fcze ve yap\u0131sald\u0131r. Bu \u00f6nemli bir noktad\u0131r. Maserati yerel bir sorundan ya da basit bir \u00fcr\u00fcn hatas\u0131ndan muzdarip de\u011fildir. Marka her yerde zor durumda.<\/p>\n\n\n\n

\u00dclke<\/th>Q1 2026<\/th>Evrim<\/th><\/tr><\/thead>
Birle\u015fik Devletler<\/td>466<\/td>-55%<\/td><\/tr>
\u0130talya<\/td>277<\/td>-42%<\/td><\/tr>
Japonya<\/td>152<\/td>-31%<\/td><\/tr>
Almanya<\/td>107<\/td>-28%<\/td><\/tr>
Birle\u015fik Krall\u0131k<\/td>104<\/td>2%<\/td><\/tr>
\u0130svi\u00e7re<\/td>66<\/td>128%<\/td><\/tr>
Avustralya<\/td>54<\/td>-39%<\/td><\/tr>
T\u00fcrkiye<\/td>33<\/td>-33%<\/td><\/tr>
\u0130spanya<\/td>45<\/td>-42%<\/td><\/tr>
Fransa<\/td>17<\/td>-29%<\/td><\/tr>
Avusturya<\/td>3<\/td>200%<\/td><\/tr>
Hollanda<\/td>0<\/td>-100%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
italpassion rakamlar\u0131<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uzun zaman \u00f6nce yaz\u0131lm\u0131\u015f bir y\u00f6r\u00fcnge<\/h2>\n\n\n\n

\u0130lk \u00e7eyrekteki h\u0131z devam ederse, Maserati 2026'y\u0131 5.000 ila 6.000 adetle kapatabilir. Markay\u0131 2010'lar\u0131n ba\u015f\u0131na geri g\u00f6t\u00fcrecek bir seviye. Ba\u015fka bir deyi\u015fle, t\u00fcm b\u00fcy\u00fcme d\u00f6ng\u00fcs\u00fc Quattroporte<\/a>, Ghibli<\/a> ve Levante<\/a> yok edildi. On y\u0131l\u0131 a\u015fk\u0131n s\u00fcredir devam eden sanayi stratejisi, zay\u0131flam\u0131\u015f bir marka imaj\u0131yla birlikte silip s\u00fcp\u00fcr\u00fcld\u00fc. Yine de bir s\u00fcrprizden s\u00f6z etmek zor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Italpassion grafikleri<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maserati'de bug\u00fcn ya\u015fananlar bir tesad\u00fcf de\u011fildir. On y\u0131l\u0131n ba\u015f\u0131ndan bu yana yap\u0131lan \u015f\u00fcpheli stratejik se\u00e7imlerin mant\u0131ksal sonucudur. Marka, l\u00fcks segmentin beklentilerine tamamen uymayan 4 silindirli MHEV motorlar\u0131n\u0131 tan\u0131tt\u0131. Ayn\u0131 zamanda, do\u011frudan rakiplerinin aksine, y\u00fcksek performansl\u0131 V6 veya V8 PHEV hibritlerin geli\u015fini \u00f6ng\u00f6rememi\u015ftir.<\/p>\n\n\n\n

Folgore serisi ile elektrikli olmay\u0131 denedik, ancak m\u00fc\u015fterilerimiz i\u00e7in bunu ger\u00e7ekten do\u011fru yapamad\u0131k. Zengin \u015fehirli m\u00fc\u015fterilere 100 adet % elektrikli model i\u00e7in g\u00fcvenmek, sa\u011flam bir stratejiden \u00e7ok bir kumard\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcr\u00fcnler s\u00f6z konusu oldu\u011funda ise tablo bir o kadar karma\u015f\u0131kt\u0131r. S\u00fcper araba MC20<\/a> ka\u011f\u0131t \u00fczerinde hala ilgi \u00e7ekici, ancak \u015fimdiden alt\u0131nc\u0131 y\u0131l\u0131na b\u00fcy\u00fck bir de\u011fi\u015fiklik olmadan giriyor. Grecale iyi bir SUV, ancak ger\u00e7ekten \u00e7ekici bir yelpazeden yoksun. Yeni Granturismo ve Grancabrio ise son derece dar bir segmentte konumlan\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

2026: s\u0131f\u0131rlama y\u0131l\u0131<\/h2>\n\n\n\n

Bu \u00e7er\u00e7evede, 2026 \u00e7ok \u00f6nemli bir y\u0131l olacak gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor. Bir ge\u00e7i\u015f, neredeyse yeniden yap\u0131lanma y\u0131l\u0131. Jean-Philippe Imparato'nun birka\u00e7 ay \u00f6nce markan\u0131n ba\u015f\u0131na gelmesi bir d\u00f6n\u00fcm noktas\u0131na i\u015faret ediyor. Peugeot'yu d\u00f6nd\u00fcrd\u00fckten ve Alfa Romeo'yu (Tonale ve Junior'un lansman\u0131yla) istikrara kavu\u015fturduktan sonra, \u00e7ok daha karma\u015f\u0131k bir g\u00f6revi devrald\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Mesaj \u015fimdiden a\u00e7\u0131k: 100 % elektrikli otomobil ufuktaki tek \u015fey olmayacak. Stratejik bir g\u00f6zden ge\u00e7irme devam ediyor. \u015eirket i\u00e7inde ise mesaj kas\u0131tl\u0131 olarak olumlu. COO Santo Ficili ekip uyumu ve birlikte ilerleme ihtiyac\u0131 konusunda \u0131srar ediyor. CMO Cristiano Fiorio g\u00fcvenden, ortak bir vizyondan ve \u201cparlak\u201d bir gelecekten bahsediyor. G\u00fc\u00e7l\u00fc s\u00f6zler, neredeyse ilham verici. Ancak bu a\u015famada, ka\u00e7\u0131n\u0131lmaz olarak rakamlar\u0131n ger\u00e7ekli\u011fiyle tezat olu\u015fturuyorlar.<\/p>\n\n\n\n

As\u0131l soru art\u0131k Maserati'nin k\u00f6t\u00fc durumda olup olmad\u0131\u011f\u0131 de\u011fil. As\u0131l soru Maserati'nin ne olmak istedi\u011fi. Ferrari gibi ultra l\u00fcks m\u00fc? Porsche gibi ses kontrol\u00fc m\u00fc? 2010'lardaki gibi ikisinin aras\u0131nda bir premium mu? Marka \u015fimdiye kadar net bir karar vermeden bu pozisyonlar aras\u0131nda gidip geldi. Ve markay\u0131 bug\u00fcn bulundu\u011fu noktaya getiren de tam olarak bu belirsizlik oldu.<\/p>\n\n\n\n

\u0130ki y\u0131ldan uzun bir s\u00fcre \u00f6nce \u015f\u00f6yle bir soru soruldu: \u201cMaserati: Stellantis bu l\u00fcks marka ile ne yapt\u0131\u011f\u0131n\u0131 biliyor mu?<\/a>\u201dGeriye d\u00f6n\u00fcp bakt\u0131\u011f\u0131m\u0131zda cevap \u00e7ok a\u00e7\u0131k g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor. Hay\u0131r. Bu g\u00f6zlem bir sald\u0131r\u0131 de\u011fil. Daha \u00e7ok bir t\u00fcr b\u0131kk\u0131nl\u0131k gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor. \u00c7\u00fcnk\u00fc bu durum b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde \u00f6ng\u00f6r\u00fclebilirdi. \u0130\u015faretler uzun zamand\u0131r oradayd\u0131. Maserati'nin 2010'a yak\u0131n hacimlere geri d\u00f6nd\u00fc\u011f\u00fcn\u00fc g\u00f6rmek, markan\u0131n potansiyeli g\u00f6z \u00f6n\u00fcne al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda ka\u00e7\u0131n\u0131lmaz olarak sinir bozucu, neredeyse \u00fcz\u00fcc\u00fc.<\/p>\n\n\n\n

Son bir \u015fans m\u0131?<\/h2>\n\n\n\n

Marka \u015fu anda amblemi olan Trident'in y\u00fcz\u00fcnc\u00fc y\u0131l\u0131n\u0131 kutlarken, 2026-2030 d\u00f6nemi belirleyici olacakt\u0131r. Yeni bir y\u00f6netim ekibi, yeniden tan\u0131mlanan bir strateji ve daha sa\u011flam bir temelde yeniden ba\u015flama arzusu ile Maserati muhtemelen yak\u0131n tarihinin en \u00f6nemli b\u00f6l\u00fcm\u00fcne giriyor. Ancak hata yapmay\u0131n: 2026 toparlanma y\u0131l\u0131 olmayacak. S\u0131f\u0131rlanma y\u0131l\u0131 olacak.<\/p>\n\n\n\n

\n