{"id":48426,"date":"2026-04-07T10:27:02","date_gmt":"2026-04-07T08:27:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48426"},"modified":"2026-04-07T09:48:30","modified_gmt":"2026-04-07T07:48:30","slug":"bu-i%cc%87talyan-takimin-kurucusu-w12-motor-ve-nukleer-deni%cc%87zaltilarin-sovyet-sponsoru-i%cc%87le-f1de-ferrari%cc%87yi%cc%87-gecmek-i%cc%87stedi%cc%87","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/competition\/formule-1\/le-fondateur-de-cette-ecurie-italienne-voulait-faire-de-lombre-a-ferrari-en-f1-avec-un-moteur-w12-et-un-sponsor-sovietique-de-sous-marins-nucleaires\/","title":{"rendered":"Bu \u0130talyan tak\u0131m\u0131n\u0131n kurucusu, W12 motoru ve Sovyet n\u00fckleer denizalt\u0131 sponsoruyla F1\u00abde \u00bbFerrari'yi g\u00f6lgede b\u0131rakmak\" istiyordu."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u0130\u015fte size \u201cg\u00f6z\u00fcn\u00fcz midenizden b\u00fcy\u00fckt\u00fcr\u201d deyimini m\u00fckemmel bir \u015fekilde a\u00e7\u0131klayan bir hikaye! 80\u201clerin sonunda, disiplinin medyada giderek daha fazla yer almas\u0131, \u201dpara y\u0131llar\u0131\" atmosferi ve hala kabul edilebilir b\u00fct\u00e7eler bir\u00e7ok macerac\u0131y\u0131 F1<\/a>. Sponsorluk paras\u0131 90'lar\u0131n ba\u015f\u0131ndaki krizden \u00f6nce akmaya ba\u015flam\u0131\u015ft\u0131 ve bu da \u00e7e\u015fitli derecelerde \u00e7\u0131lg\u0131nl\u0131k i\u00e7eren \u00e7ok say\u0131da projenin ortaya \u00e7\u0131kmas\u0131na neden oldu. Yar\u0131\u015f\u0131n zanaatk\u00e2rlar\u0131n\u0131n \u00e7o\u011funa ev sahipli\u011fi yapan \u0130talya da geri kalmad\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Hayat boyu s\u00fcrecek bir proje: Rocchi ve W12<\/h2>\n\n\n\n

\u00abLife\u00bb projesinin k\u00f6kleri, 50'li y\u0131llar\u0131n sonunda Ferrari'de Aur\u00e9lio Lampredi ile birlikte \u00e7al\u0131\u015fmaya ba\u015flayan bir m\u00fchendis olan Franco Rocchi'ye dayan\u0131yor. 1967 civar\u0131nda, Mauro Forghieri ile birlikte Niki Lauda'n\u0131n zafer kazanan 312T'lerine g\u00fc\u00e7 veren Tipo B12 motorlar\u0131n\u0131n tasar\u0131m\u0131nda yer almadan \u00f6nce bir W18 motor projesi \u00fczerinde \u00e7al\u0131\u015ft\u0131. Sa\u011fl\u0131k sorunlar\u0131 nedeniyle zay\u0131flayan Rocchi, 70'li y\u0131llar\u0131n sonunda Scuderia Ferrari'den ayr\u0131ld\u0131 ve W motorlar\u0131 \u00fczerindeki \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131na devam etmek i\u00e7in kendi tasar\u0131m ofisini kurdu, bir yandan da resim yapmaya ba\u015flad\u0131!<\/p>\n\n\n\n

Dingil mesafesini uzatan 1987'deki tek koltuklu ara\u00e7 reformunun ard\u0131ndan Rocchi, W mimarisinin alan sorununa \u00e7\u00f6z\u00fcm oldu\u011funa ikna oldu. Do\u011fal emi\u015fli motorlar\u0131n 1989'da geri d\u00f6nmesi, hayalinin ger\u00e7ekle\u015febilece\u011finin teyidiydi: bir W12 motor tasarlamak ve bunu isteyen herkese satmak! M\u00fchendis, giri\u015fimci ve emlak kral\u0131 Ernesto Vita'y\u0131 motorun tasar\u0131m\u0131n\u0131 finanse etmeye ikna etti. Vita, 1989 y\u0131l\u0131nda test tezgah\u0131nda \u00e7al\u0131\u015fan W12'nin haklar\u0131n\u0131 sat\u0131n ald\u0131. Motor 3,5 litrelik 60\u00b0 W 12 silindirliydi ve 12.500 dev\/dak'da 650 bhp g\u00fc\u00e7 \u00fcretiyordu. Ba\u015fl\u0131ca avantaj\u0131, Cosworth V8 i\u00e7in 710 mm olan uzunlu\u011funa k\u0131yasla sadece 530 mm olan kompaktl\u0131\u011f\u0131d\u0131r. Tahminen 140 kg olan a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131, Cosworth'\u00fcn 155 kg'\u0131na g\u00f6re bir avantaj gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Saks\u0131 temelli tek ki\u015filik bir ara\u00e7\u201c<\/h2>\n\n\n\n

Ne yaz\u0131k ki, olduk\u00e7a geleneksel bir \u015fekilde geli\u015ftirilen bu motorla kimse ilgilenmiyor gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor. Daha k\u00fc\u00e7\u00fck tak\u0131mlar Judd gibi sayg\u0131n motor \u00fcreticilerine y\u00f6nelmeyi tercih etti. Ancak iki adam kendi tak\u0131mlar\u0131n\u0131 kurmaya karar verdi! S\u0131f\u0131rdan kurulan bu tak\u0131ma, kurucunun ad\u0131 olan \u201cVita'n\u0131n \u0130ngilizce \u00e7evirisi olan Life ad\u0131 verildi! Life, \u015fasi i\u00e7in Lamberto Leoni'nin k\u00fc\u00e7\u00fck First Racing tak\u0131m\u0131na ba\u015fvurdu. F3000\u201dden do\u011fan bu yap\u0131, 1989 sezonunda kendi otomobiliyle F1\u201ce girmeyi ba\u015faramam\u0131\u015ft\u0131. Bir March F3000 temel al\u0131narak geli\u015ftirilen First Racing arac\u0131 FIA \u00e7arp\u0131\u015fma testini ge\u00e7emedi ve kompozit g\u00f6vdesi a\u015f\u0131r\u0131 pi\u015fmi\u015fti! Hatta bir m\u00fchendis bunun bir \u201dsaks\u0131' olarak kullan\u0131lmak i\u00e7in ideal oldu\u011funu s\u00f6yledi. Ancak Life yine de geli\u015ftirme \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 geri sat\u0131n ald\u0131 ve bu da L190 \u015fasisinin tasarlanmas\u0131na yol a\u00e7t\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

B\u00f6ylece Life 1990 sezonuna girdi: Ferrari ile birlikte kendi motorlar\u0131n\u0131 \u00fcreten tek tak\u0131md\u0131! Ancak, dar g\u00f6vdeli March ve Benetton otomobillerinden esinlenen L190\u00ab\u0131n s\u00fcr\u00fc\u015f\u00fc de en az s\u0131n\u0131fta kalan First kadar tehlikeli g\u00f6r\u00fcn\u00fcyordu: kokpitin her iki yan\u0131nda, s\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn omuzlar\u0131 hizas\u0131nda \u00e7ok k\u00fc\u00e7\u00fck hava giri\u015fleri vard\u0131 ve bu da s\u00fcr\u00fcc\u00fcy\u00fc darbelere a\u00e7\u0131k hale getiriyordu. Ger\u00e7ek bir F1 arac\u0131ndan \u00e7ok W12\u00bbye uygun hale getirilmi\u015f bir F3000\u00abe benziyor. Misano'daki ilk testler s\u0131ras\u0131nda tasar\u0131mc\u0131 Richard Divila, Ernesto Vita'y\u0131 b\u00f6yle tek ki\u015filik bir arac\u0131 220 km\/s'den fazla s\u00fcrmenin tehlikeleri konusunda uyard\u0131: karbon kompozit g\u00f6vde \u00bbka\u011f\u0131t mendilden\" ba\u015fka bir \u015fey de\u011fildi ve s\u00fcspansiyon da k\u0131r\u0131lgand\u0131. Yine de Ernesto Vita \u015f\u00f6yle diyor: \"Ferrari'yi g\u00f6lgede b\u0131rakaca\u011f\u0131m\".\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

F1'de nikel kaplama ayaklar<\/h2>\n\n\n\n
\n

\u015ea\u015f\u0131rt\u0131c\u0131 olmayan bir \u015fekilde, macera h\u0131zla bir maskaral\u0131\u011fa d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fc. \u00ab\u015eirket i\u00e7i\u00bb W12 motor felaket derecede verimsiz ve cam kadar k\u0131r\u0131lgand\u0131. Tekrarlanan mekanik sorunlar tek ki\u015filik arac\u0131n arka arkaya 2 ya da 3 turdan fazlas\u0131n\u0131 tamamlamas\u0131n\u0131 engelledi ve Formula Ford ara\u00e7lar\u0131na yak\u0131\u015f\u0131r tur zamanlar\u0131na ve padokta alay konusu olmas\u0131na neden oldu. Ekip de amat\u00f6rd\u00fc: sezon a\u00e7\u0131l\u0131\u015f\u0131 i\u00e7in Phoenix'e sadece 6 ki\u015fi, bir diz\u00fcst\u00fc bilgisayar ve ekipman olarak birka\u00e7 alet kutusuyla geldiler. Tak\u0131m\u0131n ilk pilotu Gary Brabham, mekanikerlerin lastik bas\u0131nc\u0131n\u0131 kontrol etmek i\u00e7in bas\u0131n\u00e7 \u00f6l\u00e7erlerinin olmad\u0131\u011f\u0131ndan \u015fikayet etti. Daha da k\u00f6t\u00fcs\u00fc, zay\u0131f ve diren\u00e7li Life tek koltuklular\u0131 yedek par\u00e7a olmadan \u00e7al\u0131\u015f\u0131yordu!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

Gary Brabham Phoenix'te s\u0131ralama \u00f6ncesi 2 dakika 7 saniyelik bir derece yaparak pole pozisyonundan 38 saniye, son s\u0131ralamac\u0131n\u0131n ise 34 saniye gerisinde kald\u0131. En y\u00fcksek h\u0131z 185 km\/s iken, Warwick'in Lamborghini motorlu Lotus'u 271 km\/s'de kald\u0131. Brezilya'daki ikinci yar\u0131\u015fta Brabham sadece 400 metre s\u00fcrd\u00fc. Avustralyal\u0131, mekanikerlerin \u00abgrevde\u00bb oldu\u011funu ve kas\u0131tl\u0131 olarak arabas\u0131n\u0131 haz\u0131rlamad\u0131klar\u0131n\u0131 (ya\u011f veya fren hidroli\u011fi yok) \u00f6\u011frendi, \u00e7\u00fcnk\u00fc tak\u0131mdan ayr\u0131ld\u0131\u011f\u0131n\u0131 duyurmu\u015ftu!<\/p>\n\n\n\n

Do\u011fuda yeni bir \u015fey var!<\/h2>\n\n\n\n

Paras\u0131 h\u0131zla t\u00fckenen Ernesto Vita yeni hissedarlara ba\u015fvurdu ve Leningrad merkezli, y\u00fcksek teknolojili silahlar, havac\u0131l\u0131k end\u00fcstrisi ve n\u00fckleer denizalt\u0131lar\u0131n bak\u0131m\u0131 i\u00e7in ta\u015feronluk konusunda uzmanla\u015fm\u0131\u015f bir Sovyet konsorsiyumu olan Sovyet \u015firketi PIC'in deste\u011fini ald\u0131. Ve bu sadece ba\u015flang\u0131\u00e7!<\/p>\n\n\n\n

So\u011fuk Sava\u015f sona erdi ve Demir Perde a\u00e7\u0131l\u0131yor! Pilowski I.C. 20 milyon dolarl\u0131k bir b\u00fct\u00e7e ve titanyum ve karbon fiber g\u00f6vde par\u00e7alar\u0131 gibi \u00f6zel malzemeler tedarik etme s\u00f6z\u00fc verdi. Bu, ikinci bir tek koltuklu ara\u00e7 \u00fcretmeyi planlayan ekip i\u00e7in yeni hedeflerin habercisi. Pastan\u0131n \u00fczerindeki krema olarak, tek koltuklu arac\u0131n k\u0131rm\u0131z\u0131 kokpitinde Sovyet bayra\u011f\u0131 (k\u00fc\u00e7\u00fck harflerle) ve USSR (\u0130ngilizce SSCB) kelimeleri yer al\u0131yor! <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Yava\u015f kay\u0131t<\/h2>\n\n\n\n

Sezonun \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc yar\u0131\u015f\u0131 olan Grand Prix de Saint-Marin'de, kendini direksiyon ba\u015f\u0131nda bulan ki\u015fi eski bir Alfa Romeo s\u00fcr\u00fcc\u00fcs\u00fc olan Bruno Giacomelli'ydi. Tek bir turu 104 km\/sa (Riccardo Patrese 313 km\/sa h\u0131za ula\u015ft\u0131) h\u0131zla tamamlad\u0131 ve bu s\u0131rada ya\u011f ve su pompas\u0131 kay\u0131\u015flar\u0131n\u0131 kopard\u0131. Kendisine 7 dakika 16 saniyelik bir s\u00fcre verilirken, \u00f6n kalifiye olmayan son s\u00fcr\u00fcc\u00fc 1 dakika 34 saniyelik bir s\u00fcre elde etti.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Monako'da Giacomelli 1 dakika 41 saniyelik bir tur zaman\u0131 elde etti (Ayrton Senna'n\u0131n 272 km\/saatlik azami h\u0131z\u0131na kar\u015f\u0131l\u0131k 213 km\/saatlik bir azami h\u0131zla) ve bir Formula 3 arac\u0131n\u0131nkiyle k\u0131yaslanabilirdi. W12'nin g\u00fc\u00e7 e\u011frisi 9.000 rpm'nin \u00fczerinde \u00e7\u00f6k\u00fcyordu ve motorun devrinin a\u015f\u0131r\u0131 s\u0131n\u0131rland\u0131r\u0131lmas\u0131n\u0131n nedeni, yedek par\u00e7a eksikli\u011fi nedeniyle tekrar tekrar bozulmas\u0131n\u0131 \u00f6nlemekti. Bruno Giacomelli daha sonra motorun yakla\u015f\u0131k 200 kilo a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131nda oldu\u011funu ve g\u00fcvenilirlik nedenleriyle 400 bhp'den daha az g\u00fc\u00e7 \u00fcretti\u011fini a\u00e7\u0131klayacakt\u0131!<\/p>\n\n\n\n

On iki ba\u015far\u0131s\u0131z \u00f6n elemeden sonra Life, Rocchi W12'yi b\u0131rakt\u0131 ve sonunda Leyton House'dan sat\u0131n ald\u0131\u011f\u0131 bir Judd V8 ile Portekiz'e girdi.<\/p>\n\n\n\n

\u015easi, karoser ve motor montaj noktalar\u0131n\u0131n de\u011fi\u015ftirilmesi gerekiyordu. Giacomelli'nin amat\u00f6rl\u00fc\u011f\u00fc motorun son montaj\u0131 s\u00f6z konusu oldu\u011funda daha da belirginle\u015fti: orijinal kaput yeni Judd V8 motorun \u00fczerine oturmuyordu! Giacomelli bir test turunu tamamlamaya \u00e7al\u0131\u015ft\u0131, ancak modifiye edilmi\u015f kaput birka\u00e7 hektometreden sonra u\u00e7tu. Ara\u00e7 \u00f6n elemeleri ka\u00e7\u0131rma tehlikesiyle kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya oldu\u011fu i\u00e7in Life, FIA taraf\u0131ndan 200.000 dolar para cezas\u0131na \u00e7arpt\u0131r\u0131ld\u0131. Giacomelli daha sonra pit \u015feridine itilen tek koltuklu araca t\u0131rmand\u0131. Pit \u015feridinin hafif e\u011fimi sayesinde ara\u00e7 birka\u00e7 y\u00fcz metre serbest s\u00fcr\u00fc\u015f yapabildi: resmi olarak tak\u0131m \u00f6n eleme seans\u0131n\u0131n ba\u015flang\u0131c\u0131nda gelmi\u015f ve b\u00f6ylece cezadan kurtulmu\u015ftu. Ancak Life, Japonya ve Avustralya'da d\u00fczenlenen sezonun son iki turunda yar\u0131\u015fmak i\u00e7in masrafl\u0131 yolculu\u011fa \u00e7\u0131kmad\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Hayat hayatt\u0131r!<\/h2>\n\n\n\n

Ernesto Vita W12 motorunun geli\u015ftirilmesine devam etmeyi umuyordu, ancak s\u00f6z verilen para hi\u00e7bir zaman gelmedi. Pilowski I.C. 1990 y\u0131l\u0131nda Life'a tek bir dolar bile \u00f6dememi\u015fti ve s\u00f6zle\u015fmesini asla yerine getirmeyecekti. Vita sonunda F1 maceras\u0131n\u0131n sona erdi\u011fini kabul etti, \u00e7\u00fcnk\u00fc Life-Rocchi W12 k\u00f6t\u00fc performans\u0131 nedeniyle al\u0131c\u0131 bulamam\u0131\u015ft\u0131. Sezon sonunda \u015firket kap\u0131lar\u0131n\u0131 sonsuza dek kapatt\u0131. Hi\u00e7bir maa\u015f almayan Bruno Giacomelli bas\u0131na \u015funlar\u0131 s\u00f6yledi: \u00abBelki de tak\u0131m iflas etti\u011finde tazminat olarak bir motor, hatta t\u00fcm arabay\u0131 almal\u0131yd\u0131m... O arabada oldu\u011fum kadar hi\u00e7 korkmam\u0131\u015ft\u0131m ve yine de 360 beygir g\u00fcc\u00fcn\u00fcn zirvesindeyken bir McLaren'e 100 km\/s'in \u00fczerinde bir h\u0131z veriyordu...\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Hayat maceras\u0131 tamamen \u00e7\u0131lg\u0131ncayd\u0131... ama buna inananlar\u0131n motivasyonunu ve umudunu takdir etmelisiniz!<\/p>\n\n\n\n

\n