{"id":47711,"date":"2026-03-26T11:21:43","date_gmt":"2026-03-26T10:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47711"},"modified":"2026-03-20T09:55:27","modified_gmt":"2026-03-20T08:55:27","slug":"basin-bu-ferrari%cc%87-f1e-kar-kureme-araci-di%cc%87yerek-guldu-ancak-scuderia-ferrari%cc%87ni%cc%87n-tari%cc%87hi%cc%87ni%cc%87-degi%cc%87sti%cc%87recekti%cc%87","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/ferrari\/la-presse-sest-moquee-de-cette-ferrari-f1-en-lappelant-chasse-neige-mais-elle-allait-changer-lhistoire-de-la-scuderia-ferrari\/","title":{"rendered":"Bas\u0131n bu Ferrari F1\u00abe \u00bbkar k\u00fcreme arac\u0131\" diyerek g\u00fcld\u00fc... ancak Scuderia Ferrari'nin tarihini de\u011fi\u015ftirecekti."},"content":{"rendered":"
\"\"
Foto\u011fraf Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

60'lar\u0131n sonu ve 70'lerin ba\u015f\u0131ndaki kav\u015fak noktas\u0131nda Scuderia Ferrari<\/a> \u015fimdiden duygusal bir \u00abrollercoaster\u201d ya\u015f\u0131yor: birka\u00e7 \u201cy\u00fcksek\u201d ve \u00e7ok say\u0131da \u201cd\u00fc\u015f\u00fck\u201d, bir sezon iyi gidiyor ve sonra hi\u00e7bir \u015feyin do\u011fru gitmedi\u011fi ba\u015fka bir sezon. Bu size tan\u0131d\u0131k geliyor mu? John Surtees'in 1964'te \u015fampiyonlu\u011fu kazanmas\u0131n\u0131n ard\u0131ndan zor zamanlar ba\u015flad\u0131: \u0130ngiliz tak\u0131mlar\u0131 yenilikler yapt\u0131 ve Cosworth V8'de m\u00fckemmel bir m\u00fcttefik buldu. Ferrari<\/a> i\u00e7 krizlerden ve teknik tutuculuktan muzdarip olmaktan ba\u015fka bir \u015fey yapamad\u0131, Commendatore'u FIAT ad\u0131nda bir can simidine tutunmaya zorlayan mali zorluklar\u0131ndan bahsetmeye bile gerek yok. 1965 ve 1969 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda Ferrari sadece \u00fc\u00e7 grand prix kazand\u0131!<\/p>\n\n\n\n

Boks\u00f6r\u00fcn dehas\u0131 yeterli de\u011fil<\/h2>\n\n\n\n

1969 y\u0131l\u0131nda, dev FIAT Ferrari'nin 50% hissesini sat\u0131n ald\u0131\u011f\u0131nda, Mauro Forghieri tak\u0131m\u0131n teknik y\u00f6netiminden ayr\u0131larak, bir mucize \u00fcreten Ar-Ge departman\u0131n\u0131n ba\u015f\u0131na ge\u00e7ti: silindirlerin yerle\u015fimi nedeniyle \u201cboks\u00f6r\u201d olarak bilinen 180\u00b0 a\u00e7\u0131l\u0131 12 silindirli d\u00fcz motor. Bu yeni motor, hem yar\u0131\u015f hem de yol otomobillerinde Ferrari tarihinin en sembolik motorlar\u0131ndan biri haline gelecekti. Silindir ba\u015f\u0131na 4 supap ve hepsinden \u00f6nemlisi 11.000 rpm'de 450 bhp ile yar\u0131\u015f versiyonu, 1970'te Scuderia'n\u0131n yeniden canlanmas\u0131na katk\u0131da bulundu. Kompakt ve hafif olmas\u0131, \u00e7ok al\u00e7ak bir a\u011f\u0131rl\u0131k merkezine sahip verimli bir 312B tek koltuklu arac\u0131n tasarlanmas\u0131n\u0131 sa\u011flad\u0131. Sonu\u00e7 mu? Z\u0131playan At d\u00fcnya \u015fampiyonas\u0131n\u0131 Lotus'un ard\u0131ndan ikinci s\u0131rada tamamlarken, Jacky Ickx ve Clay Regazzoni yar\u0131\u015f kazanmaya geri d\u00f6nd\u00fc.<\/p>\n\n\n\n

Ancak Ferrari k\u0131sa s\u00fcre sonra eski y\u00f6ntemlerine geri d\u00f6nd\u00fc: Yeni bir s\u00fcspansiyon geometrisine sahip tek koltuklu 312B2 evrimi tatmin edici de\u011fildi ve 1971 ve 1972 sezonlar\u0131n\u0131n sonu\u00e7lar\u0131 olduk\u00e7a hayal k\u0131r\u0131kl\u0131\u011f\u0131 yaratt\u0131. Ferrari F1 ve dayan\u0131kl\u0131l\u0131k yar\u0131\u015flar\u0131n\u0131 ayn\u0131 anda y\u00fcr\u00fct\u00fcyordu ve bu da \u00e7ok fazla kaynak t\u00fcketiyordu. \u00c7ok mu fazla? 1972 yaz\u0131nda Mauro Forghieri, radyat\u00f6rleri i\u00e7eren yan dubalar\u0131n kullan\u0131lmaya ba\u015flanmas\u0131yla F1'de devrim yaratan ve tek ki\u015filik ara\u00e7lar\u0131n g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fcn\u00fc k\u00f6kten de\u011fi\u015ftirerek onlara modern, daha \u015f\u0131k ve daha aerodinamik bir \u015fekil veren Lotus'un h\u00fcnerlerine \u00e7\u00f6z\u00fcm bulmak i\u00e7in tasar\u0131m ofisine geri d\u00f6nd\u00fc. Sonu\u00e7 devrim niteli\u011finde bir otomobildi: 312B3. Lotus 72'den esinlenen 2.250 mm'lik \u00e7ok k\u0131sa bir dingil mesafesine sahip olan otomobil, ola\u011fan\u00fcst\u00fc bir \u00e7eviklik sa\u011flamak, virajl\u0131 pistler i\u00e7in ideal olmak ve t\u00fcmsekleri ve titre\u015fimleri absorbe etmek i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015ft\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Buras\u0131 bir burun, bir yar\u0131mada!<\/h2>\n\n\n\n

\u00d6n ve arka akslar aras\u0131nda \u00e7ok al\u00e7ak olan a\u011f\u0131rl\u0131k merkezi aerodinamik deste\u011fi optimize etmelidir. O zamana kadar kullan\u0131lan teknik bir \u00e7\u00f6z\u00fcm olan boru \u015feklindeki \u00e7elik yap\u0131, tamamen al\u00fcminyum bir monokok lehine terk edildi. Bu, Ferrari'nin bu tipteki ilk \u015fasisiydi. Ay\u0131rt edici fiziksel \u00f6zelli\u011fi hi\u00e7 \u015f\u00fcphesiz, dingil mesafesinin t\u00fcm geni\u015fli\u011fini kapsayan \u00e7ok yatay bir burun ile heybetli pruvas\u0131d\u0131r. Bu burun, havay\u0131 arac\u0131n i\u00e7ine ta\u015f\u0131yan, s\u00fcspansiyon kollar\u0131ndan ve radyat\u00f6r giri\u015flerinden ge\u00e7erek yanal olarak d\u0131\u015far\u0131 atmadan \u00f6nce iki b\u00fcy\u00fck NACA hava giri\u015fiyle donat\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bu i\u015flem b\u00fcy\u00fck bir Venturi etkisi yaratarak arac\u0131n alt\u0131nda geni\u015f bir y\u00fczey alan\u0131 olu\u015fturur ve bast\u0131rma kuvvetine katk\u0131da bulunur. Yak\u0131t deposu motorun arkas\u0131na yerle\u015ftirilmi\u015ftir. T\u00fcm bunlar, Lotus'ta zaten mevcut olan iki yanal su so\u011futucusu konseptinin kullan\u0131lmas\u0131 sayesinde m\u00fcmk\u00fcn olmu\u015ftur. Bu, arac\u0131n a\u011f\u0131rl\u0131k merkezini birbirine yakla\u015ft\u0131rd\u0131 ve radyat\u00f6rlere hava ak\u0131\u015f\u0131n\u0131 engellemeden tam boyutlu bir \u00f6n kanad\u0131n tak\u0131lmas\u0131na izin verdi. Forghieri b\u00f6ylece birka\u00e7 y\u0131l sonra F1 performans\u0131nda devrim yaratacak olan zemin etkisi ve yan eteklerin habercisi olan aerodinamik \u00e7\u00f6z\u00fcmleri deniyordu.<\/p>\n\n\n\n

Bir kar k\u00fcreme arac\u0131n\u0131n y\u00fcz\u00fc<\/h2>\n\n\n\n

1972\u00abnin sonunda yeni 312 B3, Jacky Ickx ve Arturo Merzario taraf\u0131ndan yeni Fiorano \u00f6zel test pistinde kapsaml\u0131 bir \u015fekilde test edildi, ancak s\u00fcr\u00fcc\u00fcler arac\u0131 \u00bbh\u0131r\u00e7\u0131n' ve s\u00fcr\u00fc\u015f\u00fc zor buldular, \u00f6zellikle de k\u0131sa dingil mesafesi nedeniyle h\u0131zl\u0131 virajlarda dengesizdi. Bask\u0131 alt\u0131nda, \u0130talya Grand Prix'si i\u00e7in Monza'ya girildi ve medyaya tan\u0131t\u0131ld\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto\u011fraf Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto\u011fraf Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto\u011fraf Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto\u011fraf Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c7ok dikey ve b\u00fcy\u00fck olan burnun al\u0131\u015f\u0131lmad\u0131k muamelesi, bas\u0131nda \u00abSpazzaneve\u00bb veya kar k\u00fcreyici lakab\u0131n\u0131 kazand\u0131rd\u0131. Ferrari'nin bu benzetmeden ho\u015flanmad\u0131\u011f\u0131na \u015f\u00fcphe yok! Sorun, mekanik\u00e7ilerin de motoru de\u011fi\u015ftirmek i\u00e7in gereken s\u00fcreden (8 saat) ve kaporta \u00fczerindeki bak\u0131m i\u015flemlerinin pratik olmamas\u0131ndan \u015fikayet etmeleriydi. Sonu\u00e7 olarak, otomobil yar\u0131\u015fmad\u0131 ve asla da yar\u0131\u015fmayacak.<\/p>\n\n\n\n

\n