{"id":47340,"date":"2026-03-11T09:17:44","date_gmt":"2026-03-11T08:17:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47340"},"modified":"2026-03-10T10:45:57","modified_gmt":"2026-03-10T09:45:57","slug":"alfa-romeo-almanlari-yenmek-i%cc%87ci%cc%87n-peugeot-renault-volvonun-v6-motorunu-kullanmis-ve-kendi%cc%87-motoru-gi%cc%87bi%cc%87-davranmistir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/alfa-romeo\/pour-battre-les-allemands-alfa-romeo-a-utilise-un-moteur-v6-peugeot-renault-volvo-en-faisant-croire-que-cetait-le-sien\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo, Almanlar\u0131 yenmek i\u00e7in Peugeot-Renault-Volvo V6 motorunu kulland\u0131... ve kendi motoruymu\u015f gibi davrand\u0131."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1993 y\u0131l\u0131nda, 2 litre s\u0131n\u0131f\u0131n\u0131 benimseyen bir\u00e7ok ulusal tur otomobili \u015fampiyonas\u0131n\u0131n aksine, Almanya DTM i\u00e7in S\u0131n\u0131f 1'i se\u00e7ti ve sofistike, y\u00fcksek performansl\u0131 tur otomobillerinin \u00f6n\u00fcn\u00fc a\u00e7t\u0131. M\u00fchendisleri serbest b\u0131rakan d\u00fczenlemeler sayesinde, DTM'nin g\u00f6vde yap\u0131l\u0131 salon otomobilleri prototip gibi g\u00f6r\u00fcnmeye ba\u015flad\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Alfa Romeo 155 V6 4\u00d74 ile bir s\u00fcrpriz yaparak Mercedes'i \u015fa\u015f\u0131rtt\u0131 ve s\u00fcr\u00fcc\u00fc ve \u00fcretici \u015fampiyonluklar\u0131n\u0131 kazand\u0131! Diferansiyeli, 6 vitesli \u015fanz\u0131man\u0131, ABS'si, titanyum supaplar\u0131, elektroni\u011fi ve 4 tekerlekten \u00e7eki\u015fiyle bir sava\u015f u\u00e7a\u011f\u0131yd\u0131 ve g\u00fcc\u00fcn\u00fc Busso'dan t\u00fcretilen ve 430 bhp g\u00fc\u00e7 \u00fcreten 2,5 litrelik 60\u00b0 V6'dan al\u0131yordu. Nicola Larini konusuna hakim oldu ve Biscione'ye Alman unvan\u0131n\u0131 verdi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
2.5L 60\u00b0 V6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Almanlar da misilleme yapt\u0131lar. 1994'te Mercedes 190E'den C-Klasse V6'ya ge\u00e7ti ve Klaus Ludwig'in \u015fampiyonlu\u011fu kazanmas\u0131yla y\u0131ld\u0131z yeniden ilgi oda\u011f\u0131 oldu, ancak Alfa Romeo hala say\u0131s\u0131z zaferle \u00e7ok iyi gidiyordu. 1995 y\u0131l\u0131nda DTM uluslararas\u0131 hale geldi ve ITC oldu. Bu, t\u00fcm Avrupa'n\u0131n yan\u0131 s\u0131ra Japonya ve Brezilya'daki yar\u0131\u015flarla bu b\u00fcy\u00fck \u015fampiyonan\u0131n zirvesiydi. Pistte DTM y\u0131ld\u0131zlar\u0131 (Schneider, Ludwig, Thiim) F1 veteranlar\u0131 (Modena, Tarquini, Lehto, Nannini) ve gen\u00e7 silahlarla (Jan Magnussen, Fisichella, vs.) omuz omuza m\u00fccadele etti. Ara\u00e7lar k\u0131l\u0131k de\u011fi\u015ftirmi\u015f ger\u00e7ek prototiplerdi ve maliyetler y\u00fckseldi.<\/p>\n\n\n\n

1996 i\u00e7in yeni bir V6, k\u0131smen Frans\u0131z!<\/h2>\n\n\n\n

C-Klasse V6 ve Opel Calibra 4\u00d74'e kar\u015f\u0131 koymak i\u00e7in Alfa Romeo, canavar\u0131n\u0131 motor m\u00fchendisleri taraf\u0131ndan daha verimli oldu\u011fu d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fclen yeni bir 90\u00b0 V6 ile y\u00fckseltiyor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
V6 GRP 90<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sorun \u015fu ki, y\u00f6netmelikler motorun bir \u00fcretim modeli olmas\u0131n\u0131 gerektiriyor. \u201cSeriden\u201d b\u00fcy\u00fck bir kelime: ayn\u0131 silindir a\u00e7\u0131s\u0131na ve ayn\u0131 merkezden merkeze mesafeye sahip olmas\u0131 gerekiyor. Gerisi size kalm\u0131\u015f! Alfa Romeo taraf\u0131ndan miktar olarak \u00fcretilen tek 90\u00b0 motor... Montreal'inkiydi! Montreal'in V8\u00abi V6 versiyonunda homologe edilmi\u015fti, ancak bu sadece bir \u00bbperde' g\u00f6revi g\u00f6rmek ve onur kurtarmak i\u00e7indi, \u00e7\u00fcnk\u00fc Alfa Romeo asl\u0131nda Lancia Thema'n\u0131n (Alfa Romeo 164 ile taban\u0131n\u0131 payla\u015fan bir otomobil) V6's\u0131n\u0131 temel alan modifiye edilmi\u015f bir motoru tercih etti. Ve bu V6, \u00fcnl\u00fc V6 PRV'den ba\u015fkas\u0131 de\u011fildi!<\/p>\n\n\n\n

El \u00e7abuklu\u011fu<\/h2>\n\n\n\n

Peugeot, Renault ve Volvo taraf\u0131ndan geli\u015ftirilen bu motor nas\u0131l oldu da bir Lancia'da yer ald\u0131? Thema 1984 y\u0131l\u0131nda piyasaya \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131nda, zarif \u0130talyan sedan\u0131n\u0131n stat\u00fc konumland\u0131rmas\u0131n\u0131 desteklemek i\u00e7in bir V6 gerekli g\u00f6r\u00fcn\u00fcyordu. Ancak o zamanlar Fiat'\u0131n organ bankas\u0131nda V6 yoktu ve Alfa Romeo hen\u00fcz grup taraf\u0131ndan devral\u0131nmam\u0131\u015ft\u0131, bu da Busso V6'y\u0131 eri\u015filemez k\u0131l\u0131yordu. Kompakt, hafif, esnek ve d\u00fc\u015f\u00fck devirlerde torklu olan PRV mant\u0131kl\u0131 bir se\u00e7imdir. Kar\u015f\u0131l\u0131\u011f\u0131nda Renault ve Peugeot'nun Fiat'tan dizel motor sat\u0131n ald\u0131\u011f\u0131n\u0131 da unutmayal\u0131m!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u0130kinci soru: Lancia V6 PRV motoru bir Alfa Romeo yar\u0131\u015f otomobilinin homologasyonu i\u00e7in nas\u0131l temel olarak kullan\u0131labilirdi? \u0130\u015fin p\u00fcf noktas\u0131 \u015fuydu: Alfa Romeo 1986 y\u0131l\u0131nda FIAT taraf\u0131ndan sat\u0131n al\u0131nm\u0131\u015f ve daha sonra iki marka Alfa-Lancia Industriale \u00e7at\u0131s\u0131 alt\u0131nda birle\u015fmi\u015fti. Dahas\u0131, Thema, Biscione'nin tarihi kalbi olan Arese'de monte edildi. Bu, bir Thema V6 motorunun \u201c\u015firket i\u00e7i\u201d olarak kabul edilebilece\u011fi anlam\u0131na geliyordu!<\/p>\n\n\n\n

Bu yeterli de\u011fildi.<\/h2>\n\n\n\n

Proje y\u00f6neticisi Sergio Limone'ye g\u00f6re, Alfa Romeo bu numarada d\u00fc\u015f\u00fck bir profil tuttu. Pazarlama nedenleriyle, V6 Ti'nin motorunun yabanc\u0131 k\u00f6kenli oldu\u011funu kabul etmek pek ho\u015f olmazd\u0131. G\u00fc\u00e7 490 bhp'ye y\u00fckseldi, ancak daha keskin Almanlar\u0131 yenmek i\u00e7in yeterli olmad\u0131 ve 155\u00abin geli\u015ftirilmesi durduruldu. Sergio Limone ayr\u0131ca Mercedes'in y\u00f6netmeliklerdeki \u00bbbo\u015fluklar\u0131' kendi lehine yorumlamakta daha ak\u0131ll\u0131 davrand\u0131\u011f\u0131n\u0131 ve Alfa Corse m\u00fchendisleri taraf\u0131ndan kullan\u0131lan y\u00f6netmeliklerin \u0130ngilizce \u00e7evirisinin Almanca orijinaliyle tam olarak ayn\u0131 olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 a\u00e7\u0131klad\u0131...<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1996 155 V6 ayr\u0131ca, \u00f6n kap\u0131larda dikiz aynalar\u0131yla birle\u015ferek arka spoylere do\u011fru aerodinamik bozulmay\u0131 azaltan bir girdap yaratan bir kaporta gibi baz\u0131 dahiyane aerodinamik geli\u015fmelere de sahipti. \u0130nan\u0131lmaz) DTM, artan maliyetler ve yetersiz medya kapsam\u0131 nedeniyle sezon sonunda sona erdi. 155 i\u00e7in bu, yar\u0131\u015f pistindeki kariyerinin sonuydu, ancak 156'n\u0131n gelip 2 litrelik supertouring s\u0131n\u0131f\u0131n\u0131 sarsmas\u0131 i\u00e7in \u00e7oktan haz\u0131rl\u0131klara ba\u015flanm\u0131\u015ft\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\n