{"id":45817,"date":"2026-01-28T08:42:44","date_gmt":"2026-01-28T07:42:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45817"},"modified":"2026-01-27T22:07:03","modified_gmt":"2026-01-27T21:07:03","slug":"alfa-romeo-giulia-gta-1600-gr-5-terk-edi%cc%87li%cc%87p-kurtarilmadan-once-300-kez-yaristi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/alfa-romeo\/alfa-romeo-giulia-gta-1600-gr-5-elle-a-vecu-300-courses-avant-detre-abandonnee-puis-sauvee\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulia GTA 1600 Gr.5: 300 yar\u0131\u015f... terk edilmeden ve kurtar\u0131lmadan \u00f6nce"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L'Alfa Romeo<\/a> Giugiaro'nun Carrozzeria Bertone'deki parlak kalem \u00e7izimleriyle b\u00fcy\u00fct\u00fclen Giulia GT, bir\u00e7ok GTA, GTA SA, GTA 1300 Junior ve GTAm varyant\u0131yla ola\u011fan\u00fcst\u00fc bir spor kariyerine sahip oldu. Ancak tepe t\u0131rman\u0131\u015f\u0131nda, birka\u00e7 y\u0131l boyunca garip bir varyant h\u00fck\u00fcm s\u00fcrd\u00fc: al\u0131\u015f\u0131lm\u0131\u015f GTA'lardan tamamen d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclm\u00fc\u015f bir fizi\u011fe sahip Groupe 5 Silhouette. Grup 5 '\u00f6zel \u00fcretim otomobiller' s\u0131n\u0131f\u0131, m\u00fchendislerin spor salonlarda son derece yarat\u0131c\u0131 olmalar\u0131na izin veren m\u00fcsamahak\u00e2r d\u00fczenlemeler ve d\u00fc\u015f\u00fck homologasyon kotalar\u0131 ile 1976'da a\u00e7\u0131ld\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Grup 2'de bir ilk kariyer<\/h2>\n\n\n\n

Bug\u00fcn bahsetti\u011fimiz GTA 1600, Carlo Chiti'nin i\u015fbirli\u011fi sayesinde ilk olarak 1965'ten 1975'e kadar Grup 2'de ba\u015far\u0131l\u0131 bir kariyere sahip oldu. Orijinal motor 16 supapl\u0131 yak\u0131t enjeksiyonlu bir 1300'd\u00fc, daha sonra salon karb\u00fcrat\u00f6rl\u00fc ve modifiye edilmi\u015f bir \u015fanz\u0131manl\u0131 bir 1600'e ge\u00e7ti. Otomobille ilk yar\u0131\u015fan Siena'dan Amerigo Bigliazzi oldu. 1965 y\u0131l\u0131nda Autodelta'da haz\u0131rlanan otomobil, mutlak \u0130talyan h\u0131z \u015fampiyonas\u0131nda ve Avrupa da\u011f \u015fampiyonas\u0131nda prestijli yar\u0131\u015flar kazand\u0131. Amerigo Bigliazzi'den sonra Truci, Cesarini, Sacchini, Ciardi ve di\u011ferleri taraf\u0131ndan yar\u0131\u015fan otomobil, Avrupa d\u00fczeyinde \u00f6nemli zaferler serisine devam etti.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1975: d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm<\/h2>\n\n\n\n

1975 y\u0131l\u0131nda, Prato'daki Tecnopel yap\u0131s\u0131n\u0131n eline ge\u00e7ti ve burada bir ikiz karde\u015fi ile birle\u015fti ve her ikisi de Gr. 5 Silhouette'e d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclerek tepe t\u0131rman\u0131\u015f\u0131 yar\u0131\u015flar\u0131na ve pistlere girmeye devam etti. 1970'lerin Gr. 5'i karoserde \u00f6nemli de\u011fi\u015fikliklerin yap\u0131lmas\u0131na izin verdi ve geni\u015flemeleri o kadar abart\u0131l\u0131 olan aerodinamik eklentiler eklendi ki, otomobiller Siluet olmak yerine genellikle \u00e7irkin ve hantal hale geldi. Farlar da dahil olmak \u00fczere kap\u0131lar, \u00f6n, arka ve tavan kaplamas\u0131 de\u011fi\u015fmeden kalmak zorundayd\u0131; jantlar\u0131n boyutlar\u0131 da dahil olmak \u00fczere di\u011fer her \u015fey iste\u011fe g\u00f6re geni\u015fletilebilir ve hafifletilebilirdi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dahas\u0131, GTA'larda orijinal al\u00fcminyum kaputlar\u0131 ve kap\u0131lar\u0131 \u00e7ok ince, \u00e7ok daha hafif fiberglas olanlarla de\u011fi\u015ftirmek, ard\u0131ndan kap\u0131 panellerini, cam kald\u0131rma mekanizmalar\u0131n\u0131, camlar\u0131 ve t\u00fcm tutamaklar\u0131 s\u00f6kmek m\u00fcmk\u00fcnd\u00fc. G\u00f6sterge paneli bile s\u00f6k\u00fcl\u00fcp yerine al\u00fcminyum bir g\u00f6sterge paneli tak\u0131labiliyordu. Bu \u015fekilde bir 'Silhouette'e d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclen GTA, geni\u015f kanatlar\u0131 ve b\u00fcy\u00fck spoyleri ile tan\u0131nmaz hale geldi. Hatta bir BMW 3.0 CSL veya bir BMW 320 Turbo Group 5 gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor! Geni\u015fletilmi\u015f ya\u011f karteri magnezyumdan yap\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r, ancak her \u015feyden \u00f6nce yana monte edilmi\u015f bir 'deveboynu' egzoz ortaya \u00e7\u0131kar ve ona ger\u00e7ekten benzersiz bir ses verir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u0130yi bir sicil, sonra emeklilik<\/h2>\n\n\n\n

O d\u00f6nemde Angelini, Rampa, Bellina ve di\u011ferleri taraf\u0131ndan yar\u0131\u015fan Gr. 5'e d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclm\u00fc\u015f 4\/5 otomobilden sadece biri kurtar\u0131ld\u0131 ve Tecnopel'den sat\u0131n alan eski Alessandro Fracastoro taraf\u0131ndan mevcut konfig\u00fcrasyonuyla yar\u0131\u015fmaya devam etti. \u0130ki arac\u0131 r\u00fczg\u00e2r t\u00fcneline sokan m\u00fchendis Chiti'nin tavsiyesi, \u00f6zellikle iki GTA'n\u0131n son derece etkili aerodinamik eklentileriyle d\u00fczeninin onlar\u0131 her zaman \u00e7ok h\u0131zl\u0131 k\u0131ld\u0131\u011f\u0131 pistte zaman\u0131nda kan\u0131tland\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bu GTA'n\u0131n hikayesi daha sonra, arac\u0131 1978 y\u0131l\u0131nda Alessandro Fracastoro'dan sat\u0131n alan ve 1980'lerin ba\u015f\u0131na kadar 'John Travolta' takma ad\u0131yla tepe t\u0131rman\u0131\u015flar\u0131nda ve pistlerde kullanan efsanevi Celso Caccialupi'nin evi Arezzo'ya ta\u015f\u0131n\u0131r. Otomobil 300 yar\u0131\u015fa kat\u0131ld\u0131 ve 70 s\u0131n\u0131f zaferi kazand\u0131, ancak karoser 1981'de bir tepe t\u0131rman\u0131\u015f\u0131 s\u0131ras\u0131nda dolu f\u0131rt\u0131nas\u0131nda a\u011f\u0131r hasar g\u00f6rd\u00fc. O andan itibaren karoser hi\u00e7bir zaman tam olarak onar\u0131lmad\u0131, yar\u0131\u015fma kay\u0131tlar\u0131 durduruldu ve GTA Silhouette, motoru s\u00f6k\u00fclm\u00fc\u015f olmas\u0131na ra\u011fmen Toskana'da bir garajda tozlanmaya ba\u015flad\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Fantini R\u00f6nesans\u0131<\/h2>\n\n\n\n

1987'de ac\u0131nacak bir onar\u0131m durumundayken kurtar\u0131ld\u0131, bir al\u0131c\u0131 buldu ve Arezzo'daki \u00fcnl\u00fc Collezione Fantini'nin bir par\u00e7as\u0131 oldu. Attilio Fantini, hayat\u0131 boyunca pist yar\u0131\u015flar\u0131, ralli ve tepe t\u0131rman\u0131\u015flar\u0131n\u0131n y\u0131ld\u0131zlar\u0131n\u0131 i\u00e7eren 20. y\u00fczy\u0131l spor otomobillerinden olu\u015fan ola\u011fan\u00fcst\u00fc bir koleksiyon olu\u015fturmu\u015ftur. Bunlar aras\u0131nda \u00e7ok say\u0131da Alfa Romeo, Abarth, Lancia Stratos ve daha bir\u00e7oklar\u0131 yer almakta olup, s\u0131kl\u0131kla tarihi etkinliklere ve sergilere kat\u0131lmalar\u0131 istenmi\u015ftir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00dc\u00e7 y\u0131ll\u0131k bir restorasyonun ard\u0131ndan, neredeyse t\u00fcm yar\u0131\u015f ge\u00e7mi\u015fi bu grupta yer ald\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in Gr. 5 konfig\u00fcrasyonunda kalarak eski ihti\u015fam\u0131na geri d\u00f6nd\u00fc. O d\u00f6nemde izin verilen t\u00fcm orijinal aksesuarlar\u0131 muhafaza etmektedir: Havaland\u0131rmal\u0131 frenler, pistte h\u0131zl\u0131 yak\u0131t ikmali i\u00e7in iki kapakl\u0131 yak\u0131t deposu, ayarlanabilir arka spoyler, roll bar, d\u00f6nem Jager aletleri ve saya\u00e7lar\u0131 ile modifiye edilmi\u015f g\u00f6sterge paneli, \u00e7\u0131kar\u0131labilir BBS jantlar, d\u00f6nem fiberglas kap\u0131lar ve kaputlar, kap\u0131 a\u00e7ma teli, polikarbonat pencereler, yan ku\u011fu boynu egzozu, 45 karb\u00fcrat\u00f6r boynuzunu korumak i\u00e7in fiberglas emme kutusu, Colotti zorunlu \u015fanz\u0131man ve magnezyum ya\u011f karteri. Otomobil o zamandan beri Mugello pistindeki 2023 \u0130talyan H\u0131z Festivali de dahil olmak \u00fczere bir dizi tarihi etkinlikte yer ald\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\n