{"id":45590,"date":"2026-01-21T17:11:12","date_gmt":"2026-01-21T16:11:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45590"},"modified":"2026-01-21T14:52:13","modified_gmt":"2026-01-21T13:52:13","slug":"ferrari-f50-gt-ladn-f1deki%cc%87-super-otomobi%cc%87l-porsche-ve-mercedesi%cc%87n-gi%cc%87zli%cc%87-prototi%cc%87pleri%cc%87ne-feda-edi%cc%87ldi%cc%87","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/ferrari\/ferrari-f50-gt-la-supercar-a-ladn-f1-sacrifiee-face-aux-prototypes-deguises-de-porsche-et-mercedes\/","title":{"rendered":"Ferrari F50 GT: Porsche ve Mercedes'in \"gizlenmi\u015f prototiplerine\" kurban edilen F1 DNA'l\u0131 s\u00fcper otomobil"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

D\u00fcnya Spor Prototip \u015eampiyonas\u0131'n\u0131n 1992 sonunda ortadan kalkmas\u0131, Alfa Romeo'nun geli\u015ftirerek neredeyse kat\u0131ld\u0131\u011f\u0131 Grup C kategorisinin de sonu oldu. SE048 SP<\/a>yak\u0131n zamanda ele ald\u0131\u011f\u0131m\u0131z. Sport-prototip kategorisi d\u00fc\u015f\u00fc\u015fteyken, GT yar\u0131\u015flar\u0131 ise bir r\u00f6nesans ya\u015f\u0131yor. BPR \u015fampiyonas\u0131 1994 y\u0131l\u0131nda Patrick Peter ve St\u00e9phane Ratel taraf\u0131ndan GT yar\u0131\u015flar\u0131n\u0131 masraftan ka\u00e7\u0131nmadan canland\u0131rmak amac\u0131yla kuruldu. Ba\u015flang\u0131\u00e7ta centilmen s\u00fcr\u00fcc\u00fclere y\u00f6nelik olan bu \u015fampiyona - bug\u00fcn SRO bayra\u011f\u0131 alt\u0131nda d\u00fczenlenen yar\u0131\u015fmalar\u0131n \u00f6nc\u00fcs\u00fc - s\u00fcper otomobil \u00fcreticilerinin modellerini tan\u0131tmalar\u0131 i\u00e7in pop\u00fcler bir yol haline geldi.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari<\/a> F40'\u0131n GTE ve LM versiyonlar\u0131n\u0131 geli\u015ftirdi ve bunlardan birka\u00e7\u0131 BPR'de Porsche 911'lerin, Venturis'lerin, Jaguar'lar\u0131n ve hepsinden \u00f6nemlisi yeni McLaren F1'lerin ebedi donanmas\u0131na kar\u015f\u0131 yar\u0131\u015ft\u0131. Sonuncusu, LM versiyonuyla, prototipleri geride b\u0131rakarak 1995 Le Mans 24 Saat yar\u0131\u015f\u0131n\u0131 kazanarak sansasyon yaratt\u0131. Bu, dayan\u0131kl\u0131l\u0131k yar\u0131\u015flar\u0131n\u0131n gelece\u011finin s\u00fcper otomobillerde yatt\u0131\u011f\u0131n\u0131n bir i\u015faretiydi!<\/p>\n\n\n\n

F50: Ferrari yeni bir d\u00f6neme giriyor<\/h2>\n\n\n\n

Art\u0131k biraz eskimi\u015f olan F40, rekabet i\u00e7inde kendine lay\u0131k bir varis bulsayd\u0131 ne olurdu? 1995 y\u0131l\u0131nda tan\u0131t\u0131lan Ferrari F50, ileriye do\u011fru muazzam bir teknolojik s\u0131\u00e7ramay\u0131 temsil ediyordu. Ger\u00e7ek bir \"yol i\u00e7in Formula 1 otomobili\" olarak tasarlanan ara\u00e7, karbon\/kevlar kompozit monokok \u00fczerine kurulmu\u015ftur. Motor da F1 DNA's\u0131 ta\u015f\u0131maktad\u0131r, zira 4,7 litreye \u00e7\u0131kar\u0131lan ve 520 bhp g\u00fc\u00e7 \u00fcreten F130B V12, do\u011frudan 1990 y\u0131l\u0131nda Alain Prost ve Nigel Mansell'in 640 F1 tek koltuklu arac\u0131na g\u00fc\u00e7 veren Tipo 36 motorundan t\u00fcretilmi\u015ftir! Do\u011frudan g\u00f6vdeye sabitlenen motor\/\u015fanz\u0131man \u00fcnitesi ve vites kutusuna sabitlenen elektronik kontroll\u00fc s\u00fcspansiyon, do\u011frudan yar\u0131\u015flardan al\u0131nan ve o zamanlar yolda giden bir s\u00fcper otomobilde tamamen benzeri g\u00f6r\u00fclmemi\u015f \u00e7\u00f6z\u00fcmlerdir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

F50 yar\u0131\u015f otomobilinin bir ba\u015fka g\u00fc\u00e7l\u00fc temeli daha vard\u0131r: Dallara taraf\u0131ndan geli\u015ftirilen ve Ferrari'yi 1994'ten itibaren spor prototip yar\u0131\u015flar\u0131na yeniden sokan bir prototip olan Ferrari 333Sp. 333Sp, 1990'lar\u0131n sonunda \u00f6nce IMSA'da sonra da Avrupa'da baz\u0131 ba\u015far\u0131lar elde etti. Ferrari F1 V12'yi de (F130E olarak bilinen 4.0 litrelik bir versiyonda) kullanan bu prototipin karbon monokok ve s\u00fcspansiyonu, F50 GT'nin geli\u015ftirilmesinde kullan\u0131ld\u0131. Ferrari, inanabiliyor musunuz, Lancia Stratos, Ferrari 308 Rallye Group 4 ve 333 Sp'nin \u00fcretiminden sorumlu bir \u015firket olan Dallara ve Michelotto'nun hizmetlerinden yararland\u0131!<\/p>\n\n\n\n

\u00c7ok keskin ve teknolojinin en ileri noktas\u0131nda<\/h2>\n\n\n\n

Y\u00fcks\u00fcz a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 sadece 860 kilo olan (\u00fcretim versiyonu i\u00e7in 1.230) F50 GT, Kevlar, Nomex ve karbon fiber ile \u00fcretim versiyonu ile ayn\u0131 kompozit monokok \u015fasiyi kullan\u0131yor. F50 GT'de art\u0131k mar\u015f motoru bile bulunmuyor, bunun yerine F1'deki gibi harici bir mar\u015f sistemi kullan\u0131l\u0131yor. Ara\u00e7ta ayr\u0131ca daha b\u00fcy\u00fck, ayarlanabilir bir arka spoyler, revize edilmi\u015f bir \u00f6n spoyler, b\u00fcy\u00fck bir dif\u00fcz\u00f6r ve yolcu b\u00f6lmesinin arkas\u0131nda gizlenen canavar\u0131 so\u011futmak i\u00e7in b\u00fcy\u00fck bir hava giri\u015fiyle tepesinde sabit bir tavan bulunan \u00f6nemli aerodinamik de\u011fi\u015fiklikler yap\u0131ld\u0131. S\u00fcspansiyon tamamen ayarlanabilir ve debriyaj, 6 pistonlu kaliperler ve 380 mm \u00e7apl\u0131 disklere sahip frenler gibi karbon fiberden yap\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Vites kutusu 6 ileri s\u0131ral\u0131, ancak Ferrari'nin 1989'dan itibaren F1'de \u00f6nc\u00fcl\u00fck etti\u011fi yar\u0131 otomatik paddle-shift sistemi yok. Uzunlamas\u0131na konumland\u0131r\u0131lm\u0131\u015f, 65\u00b0 a\u00e7\u0131l\u0131 ve kuru karter ya\u011flamal\u0131 V12 ise 60 supapl\u0131 silindir kapa\u011f\u0131n\u0131 koruyor ve Magnetti Marelli Competition y\u00f6netimine sahip. Bu motor 750 bhp maksimum g\u00fc\u00e7 \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 ve 7.500 dev\/dak'da 529 Nm tork i\u00e7in 10.500 dev\/dak'ya kadar \u00e7\u0131\u011fl\u0131k at\u0131yor. Vay can\u0131na!<\/p>\n\n\n\n

Testler, 155 V6'y\u0131 DTM zaferine ta\u015f\u0131yan Scuderia test s\u00fcr\u00fcc\u00fcs\u00fc ve Biscione'nin kahraman\u0131 Nicola Larini'ye emanet edildi. Testler Fiorano'da ger\u00e7ekle\u015ftirildi ve performans hemen umut verici oldu: F50 GT, 2.9 saniyelik 0-100 s\u00fcresi ve 376 km\/s'lik teorik azami h\u0131z\u0131yla (Fiorano'da ula\u015f\u0131lmas\u0131 imkans\u0131z!) 333sp'den daha h\u0131zl\u0131yd\u0131. Ancak resmi tur s\u00fcreleri gizli kalmaya devam ediyor.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari son dakikada kap\u0131y\u0131 \u00e7arpt\u0131<\/h2>\n\n\n\n

Ama hepsi bo\u015funayd\u0131. Ferrari, yar\u0131\u015f arabas\u0131na d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclebilen bir \u00fcretim arabas\u0131yla BPR'nin ruhuna sad\u0131k kald\u0131. Ancak politik durum aniden de\u011fi\u015fti. \u00dcreticilerin artan ilgisi, FIA'y\u0131 1997'de FIA-GT \u015fampiyonas\u0131 haline gelen BPR'nin dizginlerini ele almaya sevk etti. M\u00fchendislerin yarat\u0131c\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 serbest b\u0131rakan teknik d\u00fczenlemeler, homologasyon i\u00e7in sadece 25 yol modelinin \u00fcretilmesi ve Eurosport taraf\u0131ndan sa\u011flanan TV yay\u0131n\u0131 ile genel tablo umut vericiydi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ancak Ferrari'nin aksine Porsche ve Mercedes, olduk\u00e7a m\u00fcsamahak\u00e2r mevzuattaki bo\u015fluklardan yararlanarak d\u00fczenlemeleri s\u0131n\u0131rlar\u0131na kadar geni\u015fletmeyi se\u00e7tiler. Ger\u00e7ek GT'lerden \u00e7ok k\u0131l\u0131k de\u011fi\u015ftirmi\u015f prototiplere benzeyen GT1'ler geli\u015ftirdiler. Yol versiyonu, birka\u00e7 ayarlamayla, y\u00f6netmelikler dahilinde kalmak \u00fczere homologe edildi. Porsche, farlar d\u0131\u015f\u0131nda \u00fcretim 911 ile hi\u00e7bir ortak noktas\u0131 olmayan bir '911 GT1' ile geldi ve saf formda bir 'Strassenversion' GT1 sundu. DTM\/ITC'nin sona ermesinin ard\u0131ndan seriye kat\u0131lan Mercedes, \u00fcretim CLK ile hi\u00e7bir ilgisi olmayan ve y\u0131ld\u0131z taraf\u0131ndan 20 ara\u00e7l\u0131k bir yol versiyonu da \u00fcretilen CLK-GTR adl\u0131 yepyeni bir otomobille kat\u0131ld\u0131. Bu bir silahlanma yar\u0131\u015f\u0131 olaca\u011fa benziyor!<\/p>\n\n\n\n

Ferrari, GT ruhuna Almanlar taraf\u0131ndan ihanet edildi\u011fini d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcyordu. Maranello, 911 GT1'in yasaklanmas\u0131n\u0131 isteyecek kadar ileri giderek FIA'y\u0131 protesto etti, ancak ba\u015far\u0131l\u0131 olamad\u0131. Bu d\u00fczenleyici 'anla\u015fmazl\u0131k', \u00f6zellikle Ferrari F1'e \u00f6ncelik vermeyi tercih etti\u011fi i\u00e7in F50 GT projesini iptal etmek i\u00e7in bir bahane olarak hizmet etti. Ferrari V10 d\u00fczenlemelerine ge\u00e7i\u015f i\u00e7in b\u00fcy\u00fck yat\u0131r\u0131mlar yapt\u0131. Jean Todt, 1996'dan itibaren d\u00fcnya \u015fampiyonlu\u011funu geri kazanmak i\u00e7in i\u015fe al\u0131nan Michael Schumacher'in etraf\u0131nda \u015fekillenen m\u00fchendislerden olu\u015fan ger\u00e7ek bir 'r\u00fcya tak\u0131m' kurdu. FIAT'\u0131n F1'e odaklanmak i\u00e7in Ferrari'ye dayan\u0131kl\u0131l\u0131k yar\u0131\u015flar\u0131na son vermesini emretti\u011fi 1973'te oldu\u011fu gibi Di Montezemolo da Ferrari'nin g\u00fc\u00e7lerini da\u011f\u0131tmas\u0131n\u0131 istemiyor. Di\u011fer hipotezler ise Ecclestone'un, bu \u015fampiyonan\u0131n F1'i g\u00f6lgede b\u0131rakabilece\u011fi korkusuyla Ferrari'nin FIA-GT'ye kat\u0131lmas\u0131n\u0131 engellemek i\u00e7in n\u00fcfuzunu kulland\u0131\u011f\u0131n\u0131 \u00f6ne s\u00fcrmektedir. 'Bernie'nin daha \u00f6nce de C Grubunu zay\u0131flatmak i\u00e7in \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131 biliniyor... Di\u011ferleri ise sadece Ferrari'nin, Porsche ve Mercedes'in gizlenmi\u015f prototipleriyle sahip oldu\u011fu i\u00e7sel \u00fcst\u00fcnl\u00fc\u011f\u00fcn fark\u0131nda olarak, olas\u0131 bir sportif ba\u015far\u0131s\u0131zl\u0131ktan ka\u00e7\u0131nmay\u0131 tercih edece\u011fini d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcyor.<\/p>\n\n\n\n

\u0130lk plan alt\u0131 ara\u00e7 \u00fcretmekti. \u0130kisi Scandia Racing, ikisi Ferrari Club Italia ve biri de MOMO Corsa ile onaylanm\u0131\u015ft\u0131. Sonunda sadece \u00fc\u00e7 F50 GT tamamland\u0131: geli\u015ftirme modeli ve di\u011fer ikisi, hi\u00e7bir yar\u0131\u015fmaya kat\u0131lmama s\u00f6z\u00fc kar\u015f\u0131l\u0131\u011f\u0131nda \u00f6zel ki\u015filere sat\u0131ld\u0131. Di\u011fer \u00fc\u00e7 \u015fasi imha edildi. Bununla birlikte, FIA-GT1'in sadece iki sezon sonra \u00e7ok pahal\u0131 hale gelmesi ve nihayet \u00fcreticiler taraf\u0131ndan terk edilmesinin ard\u0131ndan Ferrari GT yar\u0131\u015flar\u0131na geri d\u00f6nd\u00fc. \u0130lk olarak 2000'lerin ba\u015f\u0131nda Prodrive ile tasarlanan 550 Maranello'ya giren \u00f6zel ekipler arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla ve daha sonra AF Corse gibi \u00e7e\u015fitli derecelerde resmi deste\u011fe sahip yar\u0131 \u00f6zel ortakl\u0131klar arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla. F360 Modena, F430, 488 ve 296 GTB ile devam eden ba\u015far\u0131ya giden yolu a\u00e7t\u0131. Yirmi y\u0131l\u0131 a\u015fk\u0131n bir s\u00fcredir d\u00fcnyan\u0131n d\u00f6rt bir yan\u0131nda say\u0131s\u0131z unvan ve zafer kazand\u0131lar.<\/p>\n\n\n\n

\n