{"id":45476,"date":"2026-01-19T09:42:43","date_gmt":"2026-01-19T08:42:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45476"},"modified":"2026-01-19T09:42:43","modified_gmt":"2026-01-19T08:42:43","slug":"lancia-ecv-efsanevi%cc%87-delta-s4un-halefi%cc%87-olabi%cc%87lecek-devri%cc%87mci%cc%87-turboya-sahi%cc%87p-800-beygi%cc%87rli%cc%87k-bi%cc%87r-ralli%cc%87-prototi%cc%87pi%cc%87","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/lancia\/lancia-ecv-un-prototype-rallye-de-800-ch-avec-turbo-revolutionnaire-qui-aurait-pu-succeder-a-la-mythique-delta-s4\/","title":{"rendered":"LANCIA ECV: efsanevi Delta S4'\u00fcn halefi olabilecek devrim niteli\u011finde 800 bhp turbo \u015farjl\u0131 bir ralli prototipi"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1985'ten itibaren FIA, Grup B'yi yeni bir kategori olan Grup S ile de\u011fi\u015ftirme niyetini a\u00e7\u0131klad\u0131; bu kategori daha fazla \u00fcreticinin ilgisini \u00e7ekecek ve homologasyon i\u00e7in sadece 10 modelden olu\u015fan k\u00fc\u00e7\u00fck bir seri \u00fcretilmesini gerektirerek cesur tasar\u0131mlara izin verecekti, oysa Grup B en az 200 model gerektiriyordu. Model say\u0131s\u0131n\u0131 200'den 10'a d\u00fc\u015f\u00fcrerek FIA'n\u0131n amac\u0131, \u00fcreticilerin ger\u00e7ek ralli prototipleri \u00fcreterek ve yenilik\u00e7i malzemeler ve \u00e7\u00f6z\u00fcmler kullanarak teknolojik know-how'lar\u0131n\u0131 sergilemelerine izin vermekti. FIA k\u0131sa bir s\u00fcre sonra g\u00fcvenlik amac\u0131yla bir flan\u015f\u0131n g\u00fcc\u00fc 300 bhp ile s\u0131n\u0131rlayaca\u011f\u0131n\u0131 duyurdu.<\/p>\n\n\n\n

\u0130ki y\u0131ll\u0131k yo\u011fun bir geli\u015fimin meyvesi, Lancia<\/a> 1985 y\u0131l\u0131nda Peugeot 205 T16'ya kar\u015f\u0131 yeni silah\u0131 Delta S4'\u00fc tan\u0131tt\u0131. S4, markan\u0131n ilk 4 \u00e7eker otomobiliydi ve turbo \u015farjl\u0131 ve s\u00fcper \u015farjl\u0131 bir motora sahipti. Ancak S4'\u00fcn geli\u015ftirilmesini \u00fcstlenen Abarth, bu Grup S'ye uyacak yeni bir otomobil \u00fczerinde \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

F1 teknolojisi ralliye geliyor<\/h2>\n\n\n\n

Scorpion, F1'den esinlenen, tamam\u0131 epoksi ile birle\u015ftirilmi\u015f, kevlar ve karbonu birle\u015ftiren al\u00fcminyum ve kompozit malzemelerin kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131 bal pete\u011fi yap\u0131s\u0131na sahip yenilik\u00e7i bir \u015fasi tercih etti. Kompozit monokok \u015fasilerin kullan\u0131m\u0131 motor sporlar\u0131nda yayg\u0131nla\u015fmaya ba\u015flam\u0131\u015ft\u0131 ve hem daha fazla hafiflik hem de daha fazla denge sunuyordu. Grup B'de Ford RS200 bu \u00e7\u00f6z\u00fcm\u00fc benimseyen ilk ara\u00e7 olurken, Lancia Delta S4 kompozit panellerin eklendi\u011fi kare kollu bir \u015fasiyi korudu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sergio Limone'nin y\u00f6netiminde Abarth, Delta S4'\u00fcn mekanik bile\u015fenlerini ve karoserini takmaya uygun bir model yaratt\u0131. Prototip monte edildikten sonra, yeni geli\u015ftirilen Kevlar ve karbon fiber kompozitten yap\u0131lan \u015fasiye atfen ECV (\"Experimental Composite Vehicle\") olarak yeniden adland\u0131r\u0131ld\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00d6zel bir 'be\u015fik' motoru sararken, bir dizi panel sert yolcu b\u00f6lmesini ve karoserin geri kalan\u0131n\u0131 olu\u015fturuyor. Sadece \u00f6n k\u0131s\u0131m geleneksel \u00e7elik borudan yap\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r, b\u00f6ylece daha h\u0131zl\u0131 tamir edilebilir ve de\u011fi\u015ftirilebilir. Arac\u0131 daha da hafifletmek i\u00e7in Speedline taraf\u0131ndan \u00fcretilen ve sadece 6 kilo a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131nda olan tahrik mili ve jantlar i\u00e7in de kompozit malzemeler kullan\u0131lm\u0131\u015f! Geleneksel Delta S4 ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda a\u011f\u0131rl\u0131k tasarrufu 20%'dir.<\/p>\n\n\n\n

Triflux, devrim niteli\u011findeki turbo<\/h2>\n\n\n\n

Claudio Lombardi y\u00f6netimindeki ECV prototipi, S4'\u00fcn 1.8 litrelik 4 silindirli motorunu temel alm\u0131\u015f, ancak yeni bir silindir kapa\u011f\u0131 ve daha h\u0131zl\u0131 tepki s\u00fcrelerine sahip iki KKK turbo ile donat\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Lancia ayr\u0131ca Triflux ad\u0131 verilen bir sistemle de yenilik yapm\u0131\u015ft\u0131r. Turbo gecikmesini (yani h\u0131zlanmaya tepkiyi) m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011funca azaltmak i\u00e7in valfler X d\u00fczeninde konumland\u0131r\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r: iki KKK turbosunu iki ayr\u0131 manifold \u00fczerinden beslemek i\u00e7in silindirin bir taraf\u0131na bir emme valfi ve di\u011fer taraf\u0131na bir egzoz valfi yerle\u015ftirilmi\u015ftir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Daha da iyisi, turbolar s\u0131rayla devreye giriyor: d\u00fc\u015f\u00fck devirlerde ilki tek ba\u015f\u0131na \u00e7al\u0131\u015farak m\u00fckemmel kullan\u0131labilirlik sunuyor, ard\u0131ndan 5.000 d\/d'den itibaren ikincisi devreye giriyor ve iki turbo torkla \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor. Bas\u0131n\u00e7 2,3'e ula\u015f\u0131yor barlar<\/a> ve vites de\u011fi\u015ftirirken 1,8 bara d\u00fc\u015fer. Ara\u00e7ta bir kutusu<\/a> \u00d6n debriyajl\u0131 5 vitesli \u015fanz\u0131man. Hava giri\u015fi i\u00e7in tek bir manifold kullan\u0131ld\u0131, dolay\u0131s\u0131yla Triflux ad\u0131 verildi. Bu konfig\u00fcrasyonda motor test tezgah\u0131nda 8000 rpm'de 600bhp'ye kadar g\u00fc\u00e7 \u00fcretti ve hatta FIA taraf\u0131ndan belirlenen limitlerin \u00e7ok \u00f6tesinde 'asfalt' konfig\u00fcrasyonunda 800bhp'ye kadar g\u00fc\u00e7 \u00fcretti. En y\u00fcksek h\u0131z\u0131n 230 km\/sa ve 0'dan 200 km\/sa s\u00fcratin 9 saniye oldu\u011funu iddia ediyor! G\u00fcn\u00fcm\u00fcz\u00fcn s\u00fcper arabalar\u0131 kadar iyi.<\/p>\n\n\n\n

ECV2, Lancia'n\u0131n \"K2000<\/h2>\n\n\n\n

Bu canavar 1986 Bologna Motor Show'da tan\u0131t\u0131ld\u0131. Ne yaz\u0131k ki, Henri Toivonen ve Sergio Cresto'nun \u00f6l\u00fcm\u00fcyle sonu\u00e7lanan Tour of Corsica trajedisi sadece Grup B'lerin de\u011fil, 1988'de hizmete girecek olan Grup S'lerin de sonunu getirdi, FIA daha makul bir kategori olan Grup A'ya ge\u00e7meyi tercih etti. Buna ra\u011fmen Lancia ara\u015ft\u0131rmalar\u0131ndan vazge\u00e7medi ve S4'\u00fcn g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fcnden radikal bir \u015fekilde ayr\u0131lan bir ECV 2 geli\u015ftirerek bir ad\u0131m daha ileri gitti. \u00d6n tarafa sabitlenmi\u015f Delta \u0131zgara d\u0131\u015f\u0131nda bunun bir Lancia oldu\u011funu g\u00f6steren hi\u00e7bir \u015fey yok!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Daha kompakt olan ECV2, S4'\u00fcn g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fcnden kurtulmu\u015f ve aerodinamik a\u00e7\u0131dan daha aerodinamik bir g\u00f6r\u00fcn\u00fcme sahip olmu\u015ftur. Delta S4 ve ECV'nin bir \u00f6zelli\u011fi olan arka s\u00fctunlardaki b\u00fcy\u00fck hava giri\u015flerinin yerini, havay\u0131 motor b\u00f6lmesine y\u00f6nlendirmek i\u00e7in tavan\u0131n sonunda bir yuva alm\u0131\u015ft\u0131r. \u00d6n kaput, radyat\u00f6rleri so\u011futtuktan sonra havan\u0131n d\u0131\u015far\u0131 \u00e7\u0131kmas\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in b\u00fcy\u00fck bir \u00e7ift a\u00e7\u0131kl\u0131\u011fa sahiptir. B\u00fcy\u00fck \u00f6n spoyler \u00f6n \u0131zgaraya ba\u011flan\u0131rken, farlar bir kaportaya sahiptir. Yan taraftaki mini etekler yanal aerodinami\u011fi iyile\u015ftirirken, tekerlekler frenleri so\u011futmaya yard\u0131mc\u0131 olan yine kompozit malzemeden harici disklerle donat\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Kaputta iki radyat\u00f6r menfezi ve bir NACA hava giri\u015fi bulunur.<\/p>\n\n\n\n

Hikaye i\u00e7in<\/h2>\n\n\n\n

ECV bu nedenle bir ba\u015fka \u00f6l\u00fc do\u011fmu\u015f projedir. Aradaki fark, bu kez nedenin \u00fcreticinin vazge\u00e7me karar\u0131nda de\u011fil, FIA'n\u0131n y\u00f6netmeliklerde yapt\u0131\u011f\u0131 de\u011fi\u015fikliklerde yat\u0131yor olmas\u0131. D\u00fcnya \u015eampiyonas\u0131'na resmi olarak kat\u0131lmak yerine, merakl\u0131lar kaderlerine raz\u0131 oldular. Bir Lancia Delta S4'\u00fcn \u015fasisiyle ba\u015flay\u0131p ECV'nin orijinal karbon bile\u015fenleri ve karoseriyle birle\u015ftiren modifiyeci Giuseppe Volta, Torino'daki Abarth \/ Lancia ralli tak\u0131m\u0131ndan eski meslekta\u015flar\u0131n\u0131n yard\u0131m\u0131yla 2009 y\u0131l\u0131nda bir ECV1'i yeniden in\u015fa etti. Bu otomobil Miki Biasion taraf\u0131ndan s\u00fcr\u00fclen 2010 Rallylegend'de yer ald\u0131 ve tarihi etkinliklerde ba\u015fka g\u00f6r\u00fcn\u00fcmler yapt\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\n