{"id":44118,"date":"2025-12-08T10:06:39","date_gmt":"2025-12-08T09:06:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44118"},"modified":"2025-12-08T10:06:39","modified_gmt":"2025-12-08T09:06:39","slug":"alfa-romeo-metanolle-calisan-v8-i%cc%87le-ameri%cc%87kanin-fethi%cc%87-i%cc%87ci%cc%87n-hari%cc%87tada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/alfa-romeo\/alfa-romeo-en-cart-la-conquete-de-lamerique-avec-un-v8-au-methanol\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo CART'ta: Metanol yak\u0131tl\u0131 bir V8 ile Amerika'y\u0131 fethediyor"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ligier ile F1 projesinin fiyaskoyla sonu\u00e7lanmas\u0131n\u0131n ard\u0131ndan, daha ba\u015flamadan g\u00f6m\u00fclen Procar projesinden de vazge\u00e7ildi, Alfa Romeo<\/a> umutsuzca bir program ar\u0131yor, ancak kendini \u00e7ok ince bir alana yaymaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor. Yeni 164 ve Spider orada sat\u0131\u015fa sunulaca\u011f\u0131 i\u00e7in ABD'de sportif bir taahh\u00fct s\u00f6z konusuydu. Alfa Romeo 1988 sonbahar\u0131nda Amerikan CART \u015fampiyonas\u0131na kat\u0131lma niyetini a\u00e7\u0131klad\u0131. Bunu yapmak i\u00e7in, y\u00f6netmeliklere uygun olarak 2.65 litrelik bir V8 turbo tasarlamas\u0131 gerekiyordu.<\/p>\n\n\n\n

Z\u0131playan bir ata benzeyen bir motor<\/h2>\n\n\n\n

Proje, Maranello'nun CART'a olan ba\u011fl\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n 637 projesiyle masada oldu\u011fu 1986 y\u0131l\u0131nda Ferrari'nin tasarlad\u0131\u011f\u0131 Ferrari 034 motorunun geli\u015ftirilmesine dayan\u0131yor. Ferrari 034, Ford Cosworth DFX'in disipline hakim oldu\u011fu bir d\u00f6nemde tasarland\u0131, ancak CART'a art\u0131k Chevrolet sponsorlu\u011fundaki Ilmor motoru hakim ve bu motor yeni referans noktas\u0131 haline geldi. Bu arada Ilmor, modern Mercedes AMG F1 projesine dahil olmadan \u00f6nce Mercedes'in Indycar (Penske ile) ve F1'e (Sauber ve ard\u0131ndan McLaren ile) d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcne \u00f6nc\u00fcl\u00fck etmi\u015ftir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ekim 1988'de Alfa Romeo, Claudio Lombardi y\u00f6netiminde V8'i tasarlamaya ba\u015flad\u0131. Olduk\u00e7a kare (585 mm uzunlu\u011funda, 670 mm geni\u015fli\u011finde ve 560 mm y\u00fcksekli\u011finde, 155 kg a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131nda) olan bu 2,648 cc V8, Ferrari 034 ile ayn\u0131 delik (86 mm) ve strok (57 mm) de\u011ferlerine sahipti. Metanol yak\u0131tla kullan\u0131lmak \u00fczere uyarlanm\u0131\u015f olan bu motor 11.500 rpm'de 680 bg g\u00fc\u00e7 \u00fcretmektedir. Ancak, egzozlar\u0131 V'nin i\u00e7inde olan Ferrari 034'\u00fcn aksine, Alfa motoru d\u0131\u015f egzozlar\u0131 ve V'ye entegre edilmi\u015f bir emme plenumu ile klasik bir tasar\u0131m benimsemi\u015ftir. Magnezyum par\u00e7alar ve al\u00fcminyum-silikon silindir g\u00f6mlekleri a\u011f\u0131rl\u0131ktan tasarruf sa\u011fl\u0131yordu, ancak krank milinin arkas\u0131na volan ve debriyajla ba\u011flant\u0131l\u0131 bir titre\u015fim s\u00f6n\u00fcmleyici tak\u0131lmas\u0131 gerekiyordu. CART \u015fampiyonas\u0131ndaki ba\u015fka hi\u00e7bir motorda b\u00f6yle bir dengeleyici kullan\u0131lmam\u0131\u015ft\u0131r. Motor, Garrett turbo\u015farj\u0131 i\u00e7in elektronik olarak kontrol edilen bir bas\u0131n\u00e7 tahliye valfi ile tamamen elektronik bir Magneti Marelli y\u00f6netim sisteminden yararland\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Mart \u015fasisi<\/h2>\n\n\n\n

Ha\u015flanm\u0131\u015f F1'de \u00fcretici olarak son deneyimi<\/a>Alfa Romeo kendi \u015fasisini in\u015fa etmek yerine, CART \u015fampiyonas\u0131nda Porsche ile birlikte yer alan deneyimli bir ortak olan March (1970'lerin ba\u015f\u0131nda F1'de zafer anlar\u0131 ya\u015fam\u0131\u015ft\u0131) ile i\u015fbirli\u011fi yapt\u0131. Ferrari de birka\u00e7 y\u0131l \u00f6nce March ile birlikte bu alan\u0131 ke\u015ffetmi\u015fti. Alfa Romeo, otomobil girme g\u00f6revini 1988'de March 88C Cosworth'lerle yar\u0131\u015fm\u0131\u015f olan Calpels\/Morales Racing ekibine verdi. Mart 1989'da Monza'da Bruno Giacomelli ve Roberto Guerrero ile ba\u015flayan testler i\u00e7in bir 88C \u015fasisi \u0130talya'ya g\u00f6nderildi. 82-83 y\u0131llar\u0131nda F1'de k\u0131sa bir s\u00fcre g\u00f6r\u00fclen Kolombiyal\u0131 s\u00fcr\u00fcc\u00fc, 1987'de kazand\u0131\u011f\u0131 iki zaferle CART sahas\u0131nda tan\u0131nan bir fig\u00fcr haline geldi. Cosworth motorlar\u0131 Alfa Romeo V8 ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131lmak \u00fczere FIAT Abarth'a da g\u00f6nderildi. \u0130lk engel, Alfa Romeo'nun rakiplerinden yakla\u015f\u0131k 100 bhp daha az g\u00fc\u00e7 \u00fcretmesiydi...<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bu arada, Alfa V8 motorlu 'March 89CE'nin tasar\u0131m\u0131, Lotus 49, 72 ve 1968'in t\u00fcrbin motorlu Indianapolis 56's\u0131 gibi klasiklerde yer alm\u0131\u015f bir tasar\u0131m emektar\u0131 olan Maurice Philippe taraf\u0131ndan y\u00f6netildi. 89CE, daha fazla bast\u0131rma kuvveti olu\u015fturmak i\u00e7in al\u00e7alt\u0131lm\u0131\u015f bir a\u011f\u0131rl\u0131k merkezine ve revize edilmi\u015f yer etkisi t\u00fcnellerine sahipti.   <\/p>\n\n\n\n

Engellenmi\u015f bir ba\u015flang\u0131\u00e7<\/h2>\n\n\n\n

March, Morales ekibi \u015fasi tasar\u0131m\u0131 ve sertli\u011fi ile ilgili bir hesaplama hatas\u0131 ke\u015ffedene kadar g\u00f6vdenin \u015fimdiye kadar yap\u0131lm\u0131\u015f en sert g\u00f6vde oldu\u011funu iddia etti. Ancak bu hata art\u0131k d\u00fczeltilemezdi ve ara\u00e7lar oldu\u011fu gibi yar\u0131\u015fmak \u00fczere Amerika Birle\u015fik Devletleri'ne g\u00f6nderildi. Sonu\u00e7 olarak tak\u0131m sezonun ilk yar\u0131\u015flar\u0131n\u0131 ka\u00e7\u0131rd\u0131. Indianapolis'te ilk kez yar\u0131\u015facak olan Alfa Romeo, \u0130talya'da \u00f6ng\u00f6r\u00fclemeyen bir grev sorunuyla kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya kald\u0131. Tak\u0131m Indianapolis i\u00e7in kay\u0131t yapt\u0131rm\u0131\u015f olmas\u0131na ra\u011fmen, ihtiya\u00e7 duydu\u011fu t\u00fcm motorlar\u0131 \u00fcretmesini engelleyen grevlerin neden oldu\u011fu aksakl\u0131klar nedeniyle geri \u00e7ekilmek zorunda kald\u0131. Sonu\u00e7 olarak, tak\u0131m Detroit'teki ilk yar\u0131\u015f\u0131n\u0131 erteledi, ancak Maurice Philippe'in \u00f6l\u00fcm\u00fcyle bir ba\u015fka aksilik daha ya\u015fad\u0131.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tak\u0131m 21 numaral\u0131 araca g\u00f6r\u00fcn\u00fcrde hi\u00e7bir sponsor olmadan girdi, Alfa Romeo ana fon sa\u011flay\u0131c\u0131s\u0131yd\u0131; k\u0131rm\u0131z\u0131 ara\u00e7 sadece Alfa Romeo ve March logolar\u0131n\u0131 ta\u015f\u0131yordu, ancak ana sponsor yoktu. Guerrero ilk yar\u0131\u015f\u0131nda s\u0131ralaman\u0131n en arkas\u0131nda yer ald\u0131, ancak yar\u0131\u015f\u0131 cesaret verici bir \u015fekilde 8. s\u0131rada bitirdi. Ancak kendimizi kand\u0131rmayal\u0131m: pistteki bir hecatomb sayesinde sadece 12 araba yar\u0131\u015f\u0131 bitirebildi. Ne yaz\u0131k ki bu, Alfacorse-Capels Racing i\u00e7in sezonun tek \u00f6nemli an\u0131yd\u0131. Roberto Guerrero'nun 12. s\u0131ras\u0131 sayesinde Mid-Ohio'da sadece bir puan daha al\u0131nd\u0131. Yar\u0131\u015flar\u0131n geri kalan\u0131 gridde arka s\u0131ralarda yer almaktan ve yar\u0131\u015ftan \u00e7ekilmekten ibaretti. \u0130lk y\u0131l\u0131n sonunda sonu\u00e7 \u00e7ok hayal k\u0131r\u0131kl\u0131\u011f\u0131 yaratt\u0131: 11 yar\u0131\u015fta sadece 6 puan ve sadece bir \u0130lk 10 fini\u015fi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1990: yeni ekip<\/h2>\n\n\n\n

March, Alfa Romeo'nun daha umut verici oldu\u011funu d\u00fc\u015f\u00fcnd\u00fc\u011f\u00fc yeni bir tak\u0131m olan Pat Patrick Racing'e y\u00f6nelmesini \u00f6nerdi. Ancak, sporda bir efsane olan Pat Patrick zor bir d\u00f6nemden ge\u00e7iyordu. Marlboro'nun finansal deste\u011finin yan\u0131 s\u0131ra 1989 \u015fampiyonu Emerson Fittipaldi'yi de Penske'ye kapt\u0131rm\u0131\u015ft\u0131. Alfa Romeo'ya olan ilgisi, hakim Chevrolet Ilmor'u ele ge\u00e7irmeye kararl\u0131 olan \u00e7o\u011funluk hissedar\u0131 orta\u011f\u0131 Chip Ganassi ile aras\u0131n\u0131n a\u00e7\u0131lmas\u0131na neden olmu\u015ftu. Ganassi daha sonra t\u00fcm tak\u0131m\u0131 devrald\u0131 ve Pat Patrick'i 1990 i\u00e7in s\u0131f\u0131rdan ba\u015flamaya zorlad\u0131. Yeni Patrick Racing tak\u0131m\u0131 Penske ile bir anla\u015fma yapt\u0131 ve Miller Genuine Draft'\u0131n ana sponsorlu\u011funun yan\u0131 s\u0131ra 500 mil yar\u0131\u015flar\u0131 i\u00e7in Al Unser Sr'nin hizmetlerini ald\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1990 sezonu i\u00e7in yeni bir tek ki\u015filik otomobil piyasaya s\u00fcr\u00fcld\u00fc: March-Alfa Romeo 90CA, \u00f6n k\u0131sm\u0131 a\u00e7\u0131k\u00e7a Porsche motorlu March 89P'den esinlenmi\u015fti. John Baldwin taraf\u0131ndan tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. Monokok \u015fasi al\u00fcminyum ve karbon fiberden yap\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Alfa Romeo V8 i\u00e7in \u00f6zel olarak tasarlanan \u015fanz\u0131man, motorla daha sert bir ba\u011flant\u0131 sunarak turbo\u015farj\u0131n en uygun \u015fekilde al\u00e7akta konumland\u0131r\u0131lmas\u0131n\u0131 sa\u011fl\u0131yordu. Karoser aerodinamik bozulmay\u0131 en aza indirmek i\u00e7in m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011funca p\u00fcr\u00fczs\u00fcz olarak tan\u0131mland\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Alfa Corse V8'ini geli\u015ftirmek i\u00e7in elinden geleni yap\u0131yor<\/h2>\n\n\n\n

Alfa Corse V8'in d\u00f6rt farkl\u0131 konfig\u00fcrasyonunu geli\u015ftirdi. Otomobil 1990 y\u0131l\u0131n\u0131n ba\u015f\u0131nda hala silindir ba\u015f\u0131na d\u00f6rt supapl\u0131 Faz 2 motorunu kullanacakt\u0131, ancak silindir ba\u015f\u0131na be\u015f supapl\u0131 ve \u00fc\u00e7 emme supapl\u0131 bir Faz 3 motoru geli\u015ftirildi. Garrett turbo\u015farj\u0131 otomobilin kalbine yerle\u015ftirildi. Hava giri\u015fi sa\u011f taraftaki g\u00fcvertede yer al\u0131yordu. T\u00fcrbinden \u00e7\u0131kan egzoz gazlar\u0131, sol taraftaki duba \u00fczerinde karoser alt\u0131nda, duba ile zemin aras\u0131nda gizlenmi\u015f bir manifold arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla tahliye ediliyordu.<\/p>\n\n\n\n

V8'de turbo\u015farj\u0131n \u00fczerinde konumland\u0131r\u0131lm\u0131\u015f tek bir tahliye valfi vard\u0131. Ak\u0131\u015f yukar\u0131 do\u011fru y\u00f6nlendirilmi\u015f ve kaputun sol arka k\u00f6\u015fesinden d\u0131\u015far\u0131 \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131r. A\u00e7\u0131k\u00e7a g\u00f6r\u00fclebilen boru karoserden \u00e7\u0131k\u0131nt\u0131 yap\u0131yordu, bu da kaputun y\u00fckseltilmesi gerekti\u011fi anlam\u0131na geliyordu. Bu konfig\u00fcrasyon kaputun arka k\u0131sm\u0131n\u0131n \u00f6zellikle y\u00fcksek oldu\u011fu izlenimini veriyordu. Turbo\u015farj\u0131n al\u00e7ak konumu kaputun al\u00e7alt\u0131lmas\u0131n\u0131 m\u00fcmk\u00fcn k\u0131labilirdi, ancak bas\u0131n\u00e7 tahliye valfi sistemi bunu imkans\u0131z hale getiriyordu. Bu nedenle tahliye valfi sistemi, Lola ve Penske'nin daha zarif \u00e7\u00f6z\u00fcmlerinden daha az iyi d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fclm\u00fc\u015f g\u00f6r\u00fcn\u00fcyordu. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Alfa Romeo ayr\u0131ca sezon boyunca beklenen, daha kompakt ve daha d\u00fc\u015f\u00fck a\u011f\u0131rl\u0131k merkezine sahip k\u0131sa zamanl\u0131 V8'in yeni bir versiyonunu da duyurdu. Peki ama Alfa Romeo'nun as\u0131l taahh\u00fcd\u00fc neydi? Marka ayn\u0131 zamanda, 1991 y\u0131l\u0131 i\u00e7in planlanan ve halen geli\u015ftirilmekte olan spor otomobil projesi i\u00e7in mevcut V10'a (ProCar) kar\u015f\u0131 test edilmek \u00fczere bir V12 spor otomobil motoru geli\u015ftirme niyetini a\u00e7\u0131klad\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Indianapolis'te Fiyasko<\/h2>\n\n\n\n

Roberto Guerrero taraf\u0131ndan kullan\u0131lan tek bir 90CA, 1990 sezonunun ilk iki yar\u0131\u015f\u0131nda yer ald\u0131. Tek tatmin edici sonu\u00e7 16'nc\u0131l\u0131k oldu. CART'\u0131n 'Monaco'su Long Beach'te ara\u00e7 zorlan\u0131yor gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyordu ve motor a\u00e7\u0131k\u00e7a rakiplerinden daha d\u00fc\u015f\u00fckt\u00fc. Guerrero antrenmanlarda 25 yar\u0131\u015f\u00e7\u0131 aras\u0131nda 19. en h\u0131zl\u0131 zaman\u0131 yapt\u0131. Daha da k\u00f6t\u00fcs\u00fc, March-Alfa'n\u0131n da a\u015f\u0131r\u0131 kilolu oldu\u011fu ortaya \u00e7\u0131kt\u0131! Kazanan pilotun 5 tur gerisinde 14. s\u0131rada fini\u015f g\u00f6rmesi pek de ho\u015f olmayan bir sonu\u00e7tu.<\/p>\n\n\n\n

Indianapolis'te d\u00f6rt ara\u00e7 yar\u0131\u015ft\u0131. Uzun zamand\u0131r beklenen 'A\u015fama 3' motorlar\u0131 haz\u0131r de\u011fildi ve eski, g\u00fc\u00e7s\u00fcz 'A\u015fama 2' motorlar\u0131 kullan\u0131lmak zorundayd\u0131. Alfa Romeo'lar 500 mil i\u00e7in yap\u0131lan testlerin ilk haftas\u0131nda bir sansasyon yaratmad\u0131. Alfa motorunun sesi di\u011fer d\u00f6rt \u00fcstten kaml\u0131 V8'lerden belirgin bir \u015fekilde farkl\u0131yd\u0131. Alfa Romeo uluyor ve pistte e\u015fi benzeri olmayan tiz bir \u0131sl\u0131k sesi \u00e7\u0131kar\u0131yordu. 8 May\u0131s Sal\u0131 g\u00fcn\u00fc her iki arac\u0131n da kaportas\u0131 k\u0131smen alev alarak ilerleyi\u015flerini sekteye u\u011fratt\u0131. M\u00fchendis Mo Nunn yang\u0131n\u0131, yang\u0131n ba\u015flamadan \u00f6nce metanol\u00fcn motora s\u0131zd\u0131\u011f\u0131 turbo\u015farj emme manifoldunun da\u011f\u0131t\u0131m odas\u0131ndaki bir g\u00f6zene\u011fe ba\u011flad\u0131. 11 May\u0131s Cuma g\u00fcn\u00fc Al Unser ortalama 345,34 km\/sa h\u0131zla en h\u0131zl\u0131 March-Alfa turunu atarken, Al Unser Jr'\u0131n Lola-Chevrolet ile att\u0131\u011f\u0131 en iyi tur 367,91 km\/sa ile etkileyici bir performans sergiledi. Sonu\u00e7lar \u00e7ok etkileyiciydi.<\/p>\n\n\n\n

500 millik yar\u0131\u015f tam bir \u00e7ileydi. Guerrero ve Unser ge\u00e7 gelenlerle m\u00fccadele etmek zorunda kald\u0131. \u0130lki, bir pit stop s\u0131ras\u0131nda sa\u011f arka tekerle\u011fi de\u011fi\u015ftirirken \u015fanz\u0131man akslar\u0131 gev\u015feyince emekli olmak zorunda kald\u0131. Al Unser Sr. kendini s\u00fcr\u00fckleyerek ilerledi ve \u015fu yorumu yapt\u0131: \"\u00d6n\u00fcme bakmaktan \u00e7ok aynalar\u0131ma bakarak zaman ge\u00e7irdim\".. <\/em>Biti\u015f \u00e7izgisini kazanan Arie Luyendijk'in 14 tur gerisinde ge\u00e7ti. \u0130ronik bir \u015fekilde, Unser en iyi toparlanma \u00f6d\u00fcl\u00fcn\u00fc kazand\u0131: 30. ba\u015flad\u0131 ve 13. bitirdi.<\/p>\n\n\n\n

Yeni \u015fasi, ama mucize yok<\/h2>\n\n\n\n

Bir hafta sonra Patrick Racing, Lola T90\/00 \u015fasisine ge\u00e7ti\u011fini duyurdu. Sat\u0131n alma, V8 motorlar\u0131n\u0131n Chevrolet motoruyla kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131labilir oldu\u011funu iddia eden ve ciddi mali zorluklar i\u00e7inde olan ve hayatta kalma m\u00fccadelesi veren March \u015fasisinin yeteneklerinden \u015f\u00fcphe duyan Alfa Romeo m\u00fchendisleri taraf\u0131ndan te\u015fvik edildi. Porsche motorlu March 90P projesi de daha iyi de\u011fildi. March-Alfa geri d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fc olmayan tasar\u0131m sorunlar\u0131yla kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131yayd\u0131. Arka s\u00fcspansiyon bile\u015fenleri, \u00fcst sal\u0131ncak kemiklerinin \u00f6nden g\u00f6r\u00fclebildi\u011fi di\u011fer \u015fasilerin aksine, karoserin arkas\u0131na gizlenmi\u015fti. \u00d6zellikle h\u0131zl\u0131 pistlerde arac\u0131n baz\u0131 par\u00e7alar\u0131 daha fazla s\u00fcrt\u00fcnme yarat\u0131yordu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bir ba\u015fka ayr\u0131nt\u0131 da ekibin k\u0131demli bir \u00fcyesi taraf\u0131ndan ortaya \u00e7\u0131kar\u0131ld\u0131: ara\u00e7lara \u00e7elik somunlu devasa titanyum tekerlek g\u00f6bekleri tak\u0131lm\u0131\u015ft\u0131 ve bunlar eninde sonunda tutukluk yap\u0131p titanyuma zarar veriyordu. Tekerleklerin tak\u0131lmas\u0131 ve s\u00f6k\u00fclmesi i\u00e7in tek \u00e7are, Fransa'da \u00fcretilen ve k\u00fc\u00e7\u00fck t\u00fcpler halinde paketlenen ve her biri yakla\u015f\u0131k 400 dolara mal olan mucize bir gresti! Ara\u00e7lar\u0131n g\u00f6vde par\u00e7alar\u0131 da tam oturmuyordu ve her yerde keskin kenarlar vard\u0131. Tamircilerin bunlar \u00fczerinde \u00e7al\u0131\u015fmak i\u00e7in bir alet kutusu dolusu kesme ta\u015f\u0131na ve ta\u015flay\u0131c\u0131ya ihtiyac\u0131 vard\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lola'ya ge\u00e7i\u015f baz\u0131 ilerlemelerin kaydedilmesini sa\u011flad\u0131. Guerrero 1990 Michigan'da 5. oldu. 1991'de Danny Sullivan (ayn\u0131 zamanda eski bir Penske s\u00fcr\u00fcc\u00fcs\u00fc) ana s\u00fcr\u00fcc\u00fc oldu. Lola T91 ile 1991 sezonu biraz daha iyi ge\u00e7ti. Danny Sullivan sezon a\u00e7\u0131l\u0131\u015f\u0131nda Surfers paradise'da 4. ve Milwaukee'de 5. oldu. Birka\u00e7 ilk 10 derecesi daha Amerikal\u0131 s\u00fcr\u00fcc\u00fcye 56 puan ve \u015fampiyonada 11. s\u0131ra kazand\u0131rd\u0131 ama yine de yeterli de\u011fildi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pek de g\u00f6rkemli olmayan bir geri \u00e7ekilme<\/h2>\n\n\n\n

Alfa Romeo program\u0131n\u0131 sonland\u0131rd\u0131 ve 1992'de \u00e7ok daha ba\u015far\u0131l\u0131 bir projeye odakland\u0131: 1993'te 155 V6 Ti Class 1'i ortaya \u00e7\u0131karacak olan 155 GTA. Yine de o y\u0131l bir skandalla g\u00f6lgelendi. 1991 sezonunun sonunda Patrick mali ve yasal zorluklarla kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131yayd\u0131. Tak\u0131m\u0131n bir Ilmor Chevrolet motorunu \u0130talya'daki Alfa Romeo m\u00fchendislerine g\u00f6nderdi\u011fi, m\u00fchendislerin de motoru s\u00f6k\u00fcp tasar\u0131m unsurlar\u0131n\u0131 devrald\u0131\u011f\u0131 s\u00f6ylentileri dola\u015f\u0131yordu. Motorun par\u00e7alar halinde geri g\u00f6nderilmesi Ilmor y\u00f6netimini k\u0131zd\u0131rd\u0131. Patrick'in iddia edilen sahtekarl\u0131\u011f\u0131n\u0131n bir sonucu olarak, tak\u0131m Ilmor Chevrolet motorlar\u0131n\u0131 kiralamak i\u00e7in s\u00f6zle\u015fme yapmay\u0131 reddetti ve Patrick tak\u0131m\u0131 Bobby Rahal ve orta\u011f\u0131 Carl Hogan'a satmak zorunda kald\u0131. Pat Patrick'in \u00e7ok k\u00f6t\u00fc kar\u015f\u0131lanan bu hamlesi yeni bir politikaya yol a\u00e7t\u0131: Ilmor art\u0131k m\u00fc\u015fterilerine do\u011frudan motor satmayacakt\u0131; tak\u0131mlar art\u0131k bunlar\u0131 kiralamak zorunda kalacakt\u0131. Motorlar m\u00fch\u00fcrlenecek ve m\u00fchr\u00fc k\u0131ran herhangi bir tak\u0131m ciddi sonu\u00e7larla kar\u015f\u0131la\u015facakt\u0131. Bu politika art\u0131k t\u00fcm motor \u00fcreticileri i\u00e7in ge\u00e7erli olacakt\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Alfa Romeo b\u00f6ylece CART'\u0131 arka kap\u0131dan terk ederek, markan\u0131n mali zorluklar i\u00e7inde olmas\u0131na ra\u011fmen Biscione'nin kendisini bir dizi projeye yayd\u0131\u011f\u0131 olduk\u00e7a \u00e7alkant\u0131l\u0131 bir on y\u0131l\u0131n sonuna i\u015faret etti: 4 silindirli turbo F1, V8 Turbo F1, do\u011fal aspirasyonlu V10, Procar, 75 s\u00fcper turizm, Grup C projesi, vb.<\/p>\n\n\n\n

\n