{"id":43558,"date":"2025-11-24T09:28:46","date_gmt":"2025-11-24T08:28:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43558"},"modified":"2025-11-24T09:28:46","modified_gmt":"2025-11-24T08:28:46","slug":"alfa-romeo-v10un-tari%cc%87hi%cc%87-tek-bi%cc%87r-yarisa-bi%cc%87le-katilmayan-oncu-ama-kaderi%cc%87-kotu-bi%cc%87r-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/alfa-romeo\/lhistoire-du-v10-alfa-romeo-un-moteur-precurseur-mais-maudit-qui-na-jamais-participe-a-la-moindre-course\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo V10'un hikayesi: \u00f6nc\u00fc bir motor, ama lanetli, tek bir yar\u0131\u015fa bile kat\u0131lmam\u0131\u015f!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Efsanevi Alfetta 159'un maceralar\u0131ndan 25 y\u0131l sonra, Alfa Romeo<\/a>\u00a01976'da, \u00f6nce Brabham'\u0131n motor \u00fcreticisi olarak 12 silindirli d\u00fcz bir motorla, ard\u0131ndan 1979'dan itibaren yer etkili otomobillere daha uygun olan 3 litrelik 60\u00b0 V12 motora dayal\u0131 \u015firket i\u00e7i 100% projesiyle F1'e geri d\u00f6nd\u00fc. Mali zorluklar\u0131na ra\u011fmen Biscione devam etti ve Autodelta 1983 sezonu i\u00e7in bir turbo motor geli\u015ftirdi. Ancak, di\u011fer motor \u00fcreticilerinin \u00e7o\u011fu 4 silindirli veya 6 silindirli motorlar\u0131 tercih ederken Carlo Chiti'nin 8 silindirli motor tercihinin uygun olmad\u0131\u011f\u0131 ortaya \u00e7\u0131kt\u0131. G\u00fc\u00e7 aktarma organlar\u0131 \u00e7ok a\u011f\u0131rd\u0131, a\u015f\u0131r\u0131 uzun tepki s\u00fcresine ve talihsiz bir a\u015f\u0131r\u0131 \u0131s\u0131nma e\u011filimine sahip t\u00fcrbinler taraf\u0131ndan cezaland\u0131r\u0131ld\u0131. Daha verimli KKK t\u00fcrbinleri test edilmi\u015fti, ancak 'politik' nedenlerden dolay\u0131 Alfa Romeo Avio i\u015ftirakinin modelleri tercih edildi. Ba\u015flang\u0131\u00e7ta motorda elektronik yak\u0131t enjeksiyonu yoktu, Alfa Romeo dahili mekanik bir \u00e7\u00f6z\u00fcm\u00fc tercih etmi\u015fti, bu da \u00e7ok say\u0131da ar\u0131zan\u0131n nedeni olan a\u015f\u0131r\u0131 t\u00fcketim ve hava-yak\u0131t kar\u0131\u015f\u0131m\u0131n\u0131n k\u00f6t\u00fc y\u00f6netimi sorunlar\u0131na yol a\u00e7t\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1983'te Biscione turbo d\u00f6neminin en iyi sezonunu ge\u00e7irdi ve bir dizi podyum elde etti, ancak g\u00fcvenilirlik \u00e7ok belirsizdi. 1984'te KKK turbolara ve Bosch elektronik yak\u0131t enjeksiyonuna ge\u00e7i\u015f mucizeler yaratmad\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Daha da k\u00f6t\u00fcs\u00fc, 1985 sezonu tek kelimeyle felaketti ve \u015fampiyonada s\u0131f\u0131r puan ald\u0131. Sezon sonunda Alfa Romeo sessizce geri \u00e7ekildi. Alfa Romeo 8 silindirli turbo motorunu k\u00fc\u00e7\u00fck Osella tak\u0131m\u0131na tedarik etmeye devam etti, ancak 1988'de Biscione'nin imaj\u0131n\u0131 gridde arka s\u0131ralarda, hatta s\u0131ralama d\u0131\u015f\u0131 pozisyonlarda yer alan tek koltuklu ara\u00e7larla \u00e7ok fazla lekelememek i\u00e7in motorun ad\u0131n\u0131n Osella olarak de\u011fi\u015ftirilmesini talep etti!<\/p>\n\n\n\n

Ligier i\u00e7in F1'de bir V10 mu? Hay\u0131r!<\/h2>\n\n\n\n

Tak\u0131m\u0131n ba\u015far\u0131s\u0131zl\u0131\u011f\u0131na ra\u011fmen Alfa Romeo t\u00fcm bunlara ra\u011fmen F1'den vazge\u00e7medi ve 1985'te yeni bir 4 silindirli turbo geli\u015ftirdi. 1986'da, a\u015f\u0131r\u0131 pahal\u0131 Renault V6'lar\u0131 i\u00e7in \u00e7ok fazla \u00f6deme yapmaktan b\u0131km\u0131\u015f olan Ligier ile bir ortakl\u0131k imzaland\u0131. O y\u0131l, Elio De Angelis'in Le Castellet'deki trajik \u00f6l\u00fcm\u00fc bir patlay\u0131c\u0131 g\u00f6revi g\u00f6rd\u00fc: FISA, turbo motorlar\u0131n k\u0131s\u0131tlanaca\u011f\u0131n\u0131 ve ard\u0131ndan 1988 sezonunun sonunda yasaklanaca\u011f\u0131n\u0131 ve 1989'dan itibaren yerini do\u011fal aspirasyonlu 3.5 litrelik motorlara b\u0131rakaca\u011f\u0131n\u0131 duyurdu.<\/p>\n\n\n\n

Ligier ile yap\u0131lan anla\u015fma, yeni d\u00fczenlemeler y\u00fcr\u00fcrl\u00fc\u011fe girdi\u011finde do\u011fal aspirasyonlu bir motor tedarik edilmesini \u00f6ng\u00f6r\u00fcyor. \u0130talyan m\u00fchendisler Kas\u0131m 1985'ten bu yana F1'de daha \u00f6nce hi\u00e7 g\u00f6r\u00fclmemi\u015f devrim niteli\u011finde bir do\u011fal aspirasyonlu motor, test tezgah\u0131nda \u00e7al\u0131\u015fan bir V10 \u00fczerinde \u00e7al\u0131\u015f\u0131yorlar! Alfa Corse'un teknik direkt\u00f6r\u00fc Gianni Tonti, V8'in kompaktl\u0131\u011f\u0131 ve a\u011f\u0131rba\u015fl\u0131l\u0131\u011f\u0131 ile V12'nin g\u00fcc\u00fc aras\u0131nda en iyi uzla\u015fmay\u0131 sa\u011flayacak olan Tipo 1035 projesini m\u00fchendis d'Agostino'ya emanet etti. Az bilinen bir ger\u00e7ek, Alfa'n\u0131n Honda'dan ve 1986 sonunda F1'den \u00e7ekildikten sonra 1987'de kendi \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131n\u0131 ba\u015flatan Renault'dan \u00f6nce F1'de V10'un \u00f6nc\u00fcs\u00fc oldu\u011fudur. Al\u00fcminyum-silikon ala\u015f\u0131ml\u0131 silindir blo\u011fu ve silindir kapa\u011f\u0131, al\u00fcminyum pistonlar ve faz varyat\u00f6rl\u00fc d\u00f6rt eksantrik mili taraf\u0131ndan kontrol edilen silindir ba\u015f\u0131na d\u00f6rt titanyum supapl\u0131 (yak\u0131nda be\u015f olacak) supap zamanlamas\u0131 ile V10 konseptinin umut verici oldu\u011fu d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcl\u00fcyordu. K\u0131sacas\u0131, ge\u00e7mi\u015fte tasarlanan b\u00fcy\u00fck motorlar gibi sofistike bir motor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ancak 1987 sezonu yakla\u015f\u0131rken her \u015fey bitmi\u015fti! Ligier, Ren\u00e9 Arnoux ile birlikte en son haliyle 900 bhp g\u00fc\u00e7 \u00fcreten Alfa Romeo'nun 4 silindirli turbosunu test etti. Paul Ricard'daki testler, say\u0131s\u0131z teknik sorunla bo\u011fu\u015fan bir felakete d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fc. Bu durumdan rahats\u0131z olan Frans\u0131z s\u00fcr\u00fcc\u00fc bas\u0131na verdi\u011fi deme\u00e7te motorun rekabet\u00e7i olmamas\u0131n\u0131 a\u00e7\u0131k\u00e7a ele\u015ftirdi ve teknik ekibin profesyonelli\u011fini sorgulad\u0131.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u0130talyan medyas\u0131 taraf\u0131ndan y\u00fcz\u00fcne vurulan bu tokatla a\u015fa\u011f\u0131lanan Alfa Romeo, sezonun ba\u015flamas\u0131na iki hafta kala Ligier ile olan s\u00f6zle\u015fmesini feshetti! Motoru olmayan Frans\u0131z ekibi 87 sezonunun ilk yar\u0131\u015f\u0131n\u0131 ka\u00e7\u0131rd\u0131 ve acil olarak eski Megatron V8'e (eski BMW) geri d\u00f6nmek zorunda kald\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Bernie Ecclestone kurtarmaya geliyor<\/h2>\n\n\n\n

Ger\u00e7ekte, Ren\u00e9 Arnoux'nun a\u00e7\u0131klamalar\u0131 ayr\u0131l\u0131\u011f\u0131 hakl\u0131 g\u00f6stermek i\u00e7in kullan\u0131lsa da, Biscione'yi sat\u0131n al\u0131p batmaktan kurtard\u0131ktan hemen sonra frene basan FIAT't\u0131: Torino merkezli firma i\u00e7in Ferrari ve Alfa Romeo'nun F1'de kap\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 g\u00f6rmek s\u00f6z konusu olamazd\u0131, \u00f6zellikle de Alfa Romeo mali zorluklar i\u00e7indeyken ve acilen \u00fcr\u00fcn gam\u0131n\u0131 modernize etmesi gerekirken. FIAT'\u0131n patronu Vittorio Ghidella, s\u0131n\u0131rl\u0131 kaynaklarla y\u00fcr\u00fct\u00fclen projeye hi\u00e7bir zaman inanmad\u0131 ve fi\u015fi \u00e7ekme \u015fans\u0131n\u0131 yakalad\u0131. Biscione, geli\u015ftirmek i\u00e7in \u00f6nemli miktarda paraya mal olan bir V10 motorla kald\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Ama neyse ki, bir Deus ex Machina ortaya \u00e7\u0131kt\u0131: Bernie Ecclestone! Concorde Anla\u015fmas\u0131'yla 'F1'in kral\u0131' oldu\u011fu kesinle\u015fen Ecclestone, art\u0131k en son dert edindi\u011fi Brabham tak\u0131m\u0131ndan kurtulman\u0131n yollar\u0131n\u0131 ar\u0131yor. Parlak m\u00fchendisi Gordon Murray ve BMW olmadan Brabham eski halinin bir g\u00f6lgesiydi. 'Concorde II Anla\u015fmalar\u0131' \u0130ngiliz \u015firketine F1 i\u015finde mutlak bir hakimiyetin yan\u0131 s\u0131ra di\u011fer FIA \u015fampiyonalar\u0131 \u00fczerinde de denetim hakk\u0131 sa\u011fl\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

F1 \u015fovunu canland\u0131rmak i\u00e7in, 1979'da F1 Grand Prix'sinin perde a\u00e7\u0131c\u0131s\u0131 olarak ba\u015flat\u0131lan Procar \u015fampiyonas\u0131n\u0131 BMW M1 ile tekrarlamay\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcyor. Konsept nedir? Nascar'dan esinlenilmi\u015f, ancak F1 tipi \u015fasi ve motorlarla daha sofistike hale getirilmi\u015f muhte\u015fem bir Silhouette form\u00fcl\u00fc! Dahas\u0131, belki de kendi be\u011fenisi i\u00e7in \u00e7ok h\u0131zl\u0131 b\u00fcy\u00fcyen \u00f6nde gelen dayan\u0131kl\u0131l\u0131k kategorisi olan Grup C'yi g\u00f6lgede b\u0131rakabilir.<\/p>\n\n\n\n

S\u00fcper bir Alfa Romeo 164 i\u00e7in V10 mu? Hay\u0131r!<\/h2>\n\n\n\n

Ecclestone ile iyi ili\u015fkilerini s\u00fcrd\u00fcren Alfa Romeo ilgi g\u00f6sterdi. Bu sayede me\u015fhur V10'lar\u0131n\u0131 yerle\u015ftirebilecek ve yeni Milano sedanlar\u0131 zarif 164'\u00fc tan\u0131tabileceklerdi. Yeni Procar \u015fampiyonas\u0131 hen\u00fcz net bir \u015fekilde belirlenmemi\u015f olsa da, Alfa Romeo kendini maceran\u0131n i\u00e7ine att\u0131 ve... \u015fasiyi geli\u015ftirecek bir \u00fcsse sahip olmak i\u00e7in Ecclestone'dan Brabham'\u0131 sat\u0131n ald\u0131! Zekice, Bernie!<\/p>\n\n\n\n

Alfa Romeo 164 Procar 1988 y\u0131l\u0131nda \u00fcretildi. Al\u00e7alt\u0131lm\u0131\u015f g\u00f6vdesi, karbon jantlar\u0131, mar\u015fpiye panelleri ve arka spoyleri ile acelesi olan babalar i\u00e7in kasl\u0131 bir sedana d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fcld\u00fc. Ancak ayarlanm\u0131\u015f salon g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fcn\u00fcn arkas\u0131nda ger\u00e7ek bir prototip yat\u0131yordu: \u015fasi, ultra hafif Kevlar g\u00f6vdeli bir karbon monokoktu. Motor, merkezi bir arka konumda, 11.800 rpm'de 620 bhp ve 9.500 rpm'de co\u015fkulu 390 Nm tork de\u011ferine sahip 72\u00b0 a\u00e7\u0131l\u0131 \u00fcnl\u00fc Alfa 3500cc V10'dur.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sadece 750 kilo a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131ndaki 164 ger\u00e7ek bir f\u00fczeydi. Balocco'daki testler s\u0131ras\u0131nda 0'dan 100 km\/sa h\u0131za 2,1 saniyede \u00e7\u0131kt\u0131 ve 340 km\/sa h\u0131za ula\u015farak g\u00fcn\u00fcn F1 ara\u00e7lar\u0131ndan daha h\u0131zl\u0131yd\u0131! 1988'de Monza'da, Riccardo Patr\u00e8se taraf\u0131ndan kullan\u0131lan 164 Procar, Grand Prix'nin kenarlar\u0131nda k\u0131sa bir g\u00f6steri yapt\u0131 ve halk\u0131n b\u00fcy\u00fck be\u011fenisini kazand\u0131. Ancak bu yeni form\u00fcl\u00fcn fahi\u015f maliyetleriyle kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya kalan ba\u015fka hi\u00e7bir \u00fcretici Alfa Romeo'nun izinden gitmedi. Procar \u00f6l\u00fc do\u011fmu\u015f bir projeydi ve Super 164 de m\u00fczeye g\u00f6nderilecek bir prototipti.<\/p>\n\n\n\n

Her \u015fey bitti mi? Hay\u0131r! Yine Ecclestone'un te\u015fvikiyle FIA, 1991'den itibaren C Grubu spor otomobillerin, F1'de kullan\u0131lanlarla ayn\u0131 olan do\u011fal emi\u015fli 3.5 litrelik motorlara dayal\u0131 yeni y\u00f6netmeliklere tabi olaca\u011f\u0131n\u0131 duyurdu. Y\u00f6netmeliklerdeki de\u011fi\u015fiklik s\u00fcrpriz oldu, ancak yetkililer \u015fimdiye kadar tasarlanm\u0131\u015f en g\u00fc\u00e7l\u00fc prototipleri vaat ederken, bunun maliyetleri d\u00fc\u015f\u00fcrece\u011fini ve daha fazla markay\u0131 \u00e7ekece\u011fini iddia ettiler.<\/p>\n\n\n\n

Le Mans'ta bir Alfa V10 mu? Hay\u0131r!<\/h2>\n\n\n\n

\u00c7o\u011fu \u00fcretici beklemedeydi ama Alfa Romeo bu \u015fans\u0131 ka\u00e7\u0131rmad\u0131. Ferrari F1 ayr\u0131cal\u0131\u011f\u0131na ve Lancia Ralli ayr\u0131cal\u0131\u011f\u0131na sahip oldu\u011fundan, FIAT Biscione'yi spor prototiplere y\u00f6nlendirerek motoruna yeni bir \u015fans verdi. Bu ayn\u0131 zamanda Alfa Romeo'nun Tipo 33 ile 70'lerde ba\u015far\u0131 elde etti\u011fi bir disipline geri d\u00f6nmesi i\u00e7in de bir f\u0131rsatt\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Abarth ve Alfa Corse m\u00fchendislerinden olu\u015fan bir grup, Sport Experimental 048 Sport Prototipo i\u00e7in SE 048SP ad\u0131n\u0131 verdikleri prototipi tasarlamaya koyuldu. M\u00fchendis Petrotta'n\u0131n zarif ve verimli tasar\u0131m\u0131, \u00f6n tarafa monte edilmi\u015f radyat\u00f6rleri, s\u00fcrt\u00fcnmeyi azaltan arka tekerlek kapaklar\u0131 ve aerodinamik, kapal\u0131 arka tekerlekleri olan karbon fiber bir monokoka dayan\u0131yordu. Hem \u015f\u0131k hem de f\u00fct\u00fcristik olan siluet, \u00fcnl\u00fc Scudetto'dan esinlenen radyat\u00f6r \u0131zgaras\u0131yla b\u00fcy\u00fck bir ba\u015far\u0131ya imza atm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Motor ilk olarak eski bir Lancia LC2 \u00fczerinde test edildi, ancak testler ba\u015flang\u0131\u00e7ta F1 sprintleri i\u00e7in tasarlanan Alfa V10'un dayan\u0131kl\u0131l\u0131k yar\u0131\u015flar\u0131na ayak uyduramayaca\u011f\u0131n\u0131 ortaya koydu. Birka\u00e7 kez motorun kay\u0131\u015f tahriki kopmu\u015f, bu da say\u0131s\u0131z valfin b\u00fck\u00fclmesine yol a\u00e7m\u0131\u015f ve y\u0131k\u0131c\u0131 bir g\u00fcvenilirlik \u00f6ng\u00f6rm\u00fc\u015ft\u00fcr. Y\u00fckseltme maliyetinin \u00e7ok y\u00fcksek oldu\u011funu d\u00fc\u015f\u00fcnen FIAT y\u00f6netimi, 'lanetli' Alfa Romeo V10 motorunun hurdaya \u00e7\u0131kar\u0131lmas\u0131n\u0131 ve yerine do\u011frudan Scuderia'n\u0131n 641 tek koltuklu arac\u0131ndan al\u0131nan 60 supapl\u0131, do\u011frudan enjeksiyonlu Tipo 036 V12 Ferrari motorunun kullan\u0131lmas\u0131n\u0131 emretti. Ferrari motoru 680 bhp ile performans a\u00e7\u0131s\u0131ndan tatmin ediciydi, ancak uzun mesafeler i\u00e7in de tasarlanmam\u0131\u015ft\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Erken fesih<\/h2>\n\n\n\n

Eyl\u00fcl 1990'da y\u00f6netim ekibinin tepesindeki de\u011fi\u015fikliklerin ard\u0131ndan FIAT projenin tamamen terk edilmesini emretti\u011finde yeni bir d\u00f6n\u00fcm noktas\u0131 ya\u015fand\u0131. MOMO'nun kurucusu Gianpiero Moretti, 048SP'yi Amerikan IMSA \u015fampiyonas\u0131na sokmak i\u00e7in s\u0131raya girmi\u015fti, ancak karar\u0131n al\u0131nmas\u0131nda hi\u00e7 \u015f\u00fcphesiz anla\u015fman\u0131n bozulmas\u0131 etkili oldu. Bunun \u00fczerine Alfa Romeo, parlak bir gelece\u011fe sahip olacak yeni bir proje olan 155 GTA ile dikkatini tekrar tur arabas\u0131 yar\u0131\u015flar\u0131na \u00e7evirdi. Sonunda, yeni 3.5 litrelik Grup C form\u00fcl\u00fc h\u0131zla bocalad\u0131\u011f\u0131 ve d\u00fcnya \u015fampiyonas\u0131 1992'nin sonunda ortadan kalkt\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in bu karar ak\u0131ll\u0131ca bir karard\u0131. Alfa Romeo V10 hi\u00e7 \u015fans bulamad\u0131...<\/p>\n\n\n\n

\n