{"id":43511,"date":"2025-11-27T08:19:45","date_gmt":"2025-11-27T07:19:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43511"},"modified":"2025-11-25T22:16:15","modified_gmt":"2025-11-25T21:16:15","slug":"lancia-ralli%cc%87leri%cc%87-kazanmis-ve-kazanmakta-olan-efsanevi%cc%87-araclara-geri%cc%87ye-donup-bakiyor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/lancia\/lancia-retour-sur-les-voitures-mythiques-qui-ont-marque-et-gagne-les-rallyes\/","title":{"rendered":"Lancia: Rallileri kazanan efsanevi otomobillere bir bak\u0131\u015f"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lancia<\/a> ralli d\u00fcnyas\u0131nda ad\u0131 bir efsane gibi yank\u0131lanan \u00fcreticilerden biridir. Ve her ne kadar marka 2026'da WRC2'ye resmi d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcn\u00fc haz\u0131rl\u0131yor<\/a> Yeni Ypsilon HF Integrale Rally2 ile Lancia, hayranlar\u0131n\u0131n otuz y\u0131l\u0131 a\u015fk\u0131n s\u00fcredir bekledi\u011fi bir ate\u015fi yeniden alevlendiriyor. Bu, Lancia'n\u0131n \u00fcn\u00fcn\u00fc in\u015fa eden ve bug\u00fcne kadar kolektif hayal g\u00fcc\u00fcn\u00fc beslemeye devam eden makinelerin g\u00f6rkemli tarihine kendinizi kapt\u0131rmak i\u00e7in m\u00fckemmel bir f\u0131rsat.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fulvia HF, bir hanedan\u0131n ba\u015flang\u0131c\u0131<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1960'lar\u0131n ortalar\u0131nda Lancia, b\u00fcy\u00fck motor sporlar\u0131ndan uzun bir s\u00fcre uzak kald\u0131ktan sonra ortaya \u00e7\u0131kt\u0131. HF Squadra Corse'nin sat\u0131n al\u0131nmas\u0131 bir d\u00f6n\u00fcm noktas\u0131 oldu. Marka 1965'te Fulvia Coup\u00e9 ile ilk ralli \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131n\u0131 yapt\u0131 ve k\u0131sa s\u00fcrede Fulvia HF'ye d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fc: daha hafif, daha keskin ve daha \u00e7evik. Zaman\u0131n\u0131n en g\u00fc\u00e7l\u00fc otomobili de\u011fildi ama a\u011f\u0131rl\u0131k\/\u00e7eviklik oran\u0131 onu \u00f6zellikle dar ve virajl\u0131 yollarda zorlu bir silah haline getiriyordu. Sandro Munari onu birka\u00e7 ulusal \u015fampiyonlukla ve hepsinden \u00f6nemlisi gelecekteki WRC'nin \u00f6nc\u00fcs\u00fc olan 1972 Uluslararas\u0131 \u00dcreticiler \u015eampiyonas\u0131nda kazand\u0131\u011f\u0131 zaferle zirveye ta\u015f\u0131d\u0131. Lancia efsanesi burada ba\u015flad\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Stratos HF, ilk ger\u00e7ek modern ralli otomobili<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1973'te yar\u0131\u015fmada tan\u0131t\u0131lan ve 1974'te kazanan Stratos HF ile Lancia kurallar\u0131 tamamen de\u011fi\u015ftirdi. Art\u0131k yar\u0131\u015fmaya uyarlanm\u0131\u015f bir \u00fcretim otomobili de\u011fildi: yol i\u00e7in onaylanm\u0131\u015f, en ba\u015f\u0131ndan itibaren ralli i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015f saf bir prototipti. Gandini taraf\u0131ndan tasarlanan f\u00fct\u00fcristik silueti, ortaya monte edilmi\u015f Ferrari Dino V6 motoru ve boru \u015feklindeki \u015fasisi sporu d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcrd\u00fc. 1974 ve 1976 y\u0131llar\u0131 aras\u0131nda art arda \u00fc\u00e7 \u00fcretici \u015fampiyonlu\u011fu kazand\u0131 ve WRC'nin \u00f6ne \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131n\u0131n mutlak simgesi haline geldi. Sandro Munari, Bj\u00f6rn Waldeg\u00e5rd ve Jean-Claude Andruet taraf\u0131ndan s\u00fcr\u00fclen ara\u00e7, bir sonraki neslin tamam\u0131n\u0131 etkileyecek teknolojik bir at\u0131l\u0131ma i\u015faret ediyordu.<\/p>\n\n\n\n

La 037, itici g\u00fcc\u00fcn son \u015fark\u0131s\u0131<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1980'lerin ba\u015f\u0131nda Audi, Quattro ile d\u00f6rt tekerlekten \u00e7eki\u015f devrimini ba\u015flatt\u0131. Lancia bu trendi takip edebilirdi, ancak Grup B'nin ilk \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 i\u00e7in Abarth ile birlikte tasarlanan 037 ile son bir kez arkadan \u00e7eki\u015fi se\u00e7ti. Boru \u015feklinde bir \u015fasi ve s\u0131k\u0131\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015f Lampredi motoru etraf\u0131nda in\u015fa edilmi\u015f ac\u0131mas\u0131z, hafif bir otomobil. Zorlu bir ilk sezonun ard\u0131ndan, 037 1983'te ritmini buldu. Walter R\u00f6hrl ve Markku Al\u00e9n'in uzman elleri alt\u0131nda, inan\u0131lmaz bir yap\u0131c\u0131lar \u015fampiyonlu\u011fu elde etti ve tarihte d\u00fcnya \u015fampiyonas\u0131nda d\u00f6rt \u00e7ekeri yenen son iki \u00e7eker otomobil oldu. E\u015fi benzeri g\u00f6r\u00fclmemi\u015f bir ba\u015far\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Delta S4, B Grubu'nun a\u015f\u0131r\u0131 zirve noktas\u0131<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lancia, Audi ve Peugeot'ya meydan okumak i\u00e7in ekstrem bir makine haz\u0131rl\u0131yor: Delta S4. Belli belirsiz bir \u00fcretim Delta'y\u0131 and\u0131ran karoserin alt\u0131nda tam bir prototip yat\u0131yor. Borulu \u015fasi, merkezi motor, d\u00f6rt tekerlekten \u00e7eki\u015f ve hepsinden \u00f6nemlisi ak\u0131llara durgunluk veren bir teknoloji: turbo ve kompres\u00f6r\u00fc birle\u015ftiren \u00e7ift \u015farjl\u0131 bir motor. Ralli konfig\u00fcrasyonunda yakla\u015f\u0131k 480 bhp'ye d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fclmesine ra\u011fmen, tezgahta 1.000 bhp'ye ula\u015fabilen S4, bir g\u00fc\u00e7 ve \u015fiddet patlamas\u0131yd\u0131. \u0130lk kez 1985'te ortaya \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131nda, RAC Rallisi'nde yank\u0131lanan bir ikincilik elde etti. Ne yaz\u0131k ki 1986'da birka\u00e7 ciddi kazan\u0131n ard\u0131ndan Grup B'nin sonu geldi. Potansiyeline ra\u011fmen, S4 hi\u00e7bir zaman sunabilece\u011fi her \u015feyi g\u00f6steremedi. Her zaman Lancia'n\u0131n tasarlad\u0131\u011f\u0131 en \u00e7\u0131lg\u0131n makine olarak hat\u0131rlanacakt\u0131r.<\/p>\n\n\n\n

Delta HF Integrale, WRC'nin tart\u0131\u015fmas\u0131z krali\u00e7esi<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Grup B ortadan kalkt\u0131\u011f\u0131nda, Lancia daha seri tabanl\u0131 bir yakla\u015f\u0131ma geri d\u00f6nd\u00fc. Delta HF 4WD 1987'de yeni bir \u00e7a\u011f ba\u015flatt\u0131. Ba\u015far\u0131s\u0131 t\u00fcm beklentileri a\u015ft\u0131: otomobil ilk rallisini kazand\u0131 ve sezondan sezona kesintisiz hakimiyetin tad\u0131n\u0131 \u00e7\u0131karmaya devam etti. Otomobil geli\u015ftik\u00e7e, Integrale 8V, Integrale 16V ve ard\u0131ndan Integrale Evo, Delta t\u00fcm zamanlar\u0131n en ba\u015far\u0131l\u0131 otomobili haline geldi. Arka arkaya alt\u0131 \u00fcretici \u015fampiyonlu\u011fu, Miki Biasion ve Juha Kankkunen ile birka\u00e7 s\u00fcr\u00fcc\u00fc \u015fampiyonlu\u011fu ve toplam 46 WRC zaferi. Ba\u015fka hi\u00e7bir otomobil b\u00f6yle bir hegemonyay\u0131 yeniden \u00fcretmeyi ba\u015faramad\u0131. Delta HF Integrale sadece bir simge de\u011fil: motor sporlar\u0131 i\u00e7in bir an\u0131t.<\/p>\n\n\n\n

30 y\u0131ldan fazla bir s\u00fcre sonra<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lancia, 1992'deki son resmi g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fcnden otuz y\u0131ldan fazla bir s\u00fcre sonra, nihayet Ypsilon HF Integrale Rally2 etraf\u0131nda in\u015fa edilen bir programla rekabete geri d\u00f6nmeye haz\u0131rlan\u0131yor. Bu ara\u00e7 2026'dan itibaren WRC2'ye kat\u0131lacak ve ger\u00e7ek bir fabrika taahh\u00fcd\u00fcyle desteklenecek.<\/p>\n\n\n\n

\n