{"id":43473,"date":"2025-11-21T09:54:29","date_gmt":"2025-11-21T08:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43473"},"modified":"2025-11-21T09:54:29","modified_gmt":"2025-11-21T08:54:29","slug":"alfa-romeo-bimotore-16-c-enzo-ferrari%cc%87-i%cc%87ki%cc%87-adet-540-bhp-8-si%cc%87li%cc%87ndi%cc%87rli%cc%87-i%cc%87le-guclu-alman-maki%cc%87neleri%cc%87ne-cevap-vermek-i%cc%87stedi%cc%87gi%cc%87nde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/alfa-romeo\/alfa-romeo-bimotore-16-c-quand-enzo-ferrari-voulut-repliquer-aux-surpuissantes-machines-allemandes-avec-deux-8-cylindres-de-540-ch\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Bimotore 16 C: Enzo Ferrari s\u00fcper g\u00fc\u00e7l\u00fc Alman makinelerine iki adet 540 bhp 8 silindirli ile kar\u015f\u0131l\u0131k vermek istedi\u011finde!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1930'lar\u0131n ba\u015f\u0131nda grand prix sahnesini domine ettikten sonra, 1934 sezonu Alfa Romeo<\/a>. Yeni Avrupa \u015fampiyonas\u0131, motor \u00fczerinde tam bir \u00f6zg\u00fcrl\u00fck sa\u011flarken minimum 750 kilo a\u011f\u0131rl\u0131k uygulayan Formula Libre'ye dayan\u0131yordu. Milanolu marka Monako ve Fransa Grand Prix'sinde kazand\u0131\u011f\u0131 zaferlerle sezona h\u0131zl\u0131 bir ba\u015flang\u0131\u00e7 yaparken, Mercedes ve Auto-Union sezon boyunca sahneye \u00e7\u0131kt\u0131 ve kartlar\u0131 yeniden da\u011f\u0131tt\u0131.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nazi rejimi taraf\u0131ndan b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde s\u00fcbvanse edilen iki Alman \u00fcretici, rekabeti ezip ge\u00e7melerini sa\u011flayan sofistike, s\u00fcper g\u00fc\u00e7l\u00fc makineler piyasaya s\u00fcrd\u00fc. Auto-Union Type A'n\u0131n 4.3 litrelik 16 silindiri ve Mercedes W25'in 4.0 litrelik s\u0131ral\u0131 8 silindiri ile kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya kalan Alfa Romeo, her ikisi de 300 hp'yi a\u015farken, 2.9 litreye \u00e7\u0131kar\u0131lan 8 silindiri sadece 255 hp ile ba\u015fa \u00e7\u0131kabilen cesur ama ya\u015fl\u0131 P3'\u00fc ile kendini g\u00fc\u00e7s\u00fcz buldu.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari Almanya'ya kar\u015f\u0131<\/h2>\n\n\n\n

1930'lar\u0131n ortalar\u0131nda, otoriter fa\u015fist rejimler taraf\u0131ndan \u015fiddetlendirilen milliyet\u00e7i co\u015fku, motor sporlar\u0131nda ideal bir \u00e7\u0131k\u0131\u015f noktas\u0131 buldu. H\u0131z, g\u00fc\u00e7, teknoloji ve cesaret motor sporlar\u0131n\u0131n \u00f6ne \u00e7\u0131kard\u0131\u011f\u0131 de\u011ferler olup, propaganda ve vatanseverlik istismar\u0131na hevesli otoriter rejimler taraf\u0131ndan kullan\u0131lmaya ve istismar edilmeye son derece uygundu.<\/p>\n\n\n\n

Emrin do\u011frudan h\u00fck\u00fcmetin en \u00fcst kademelerinden gelip gelmedi\u011fini s\u00f6ylemek zor, ancak 1935 y\u0131l\u0131nda Scuderia Ferrari, k\u00fcstah Alman sava\u015f makinelerine kar\u015f\u0131l\u0131k verme g\u00f6revini \u00fcstlendi! 1933'ten bu yana, Alfa Corse yerine Milanolu tek koltuklular\u0131n giri\u015fini y\u00f6neten 'Commendatore'nin' yap\u0131s\u0131 olmu\u015ftu (bu lakaptan nefret ediyordu), \u00e7\u00fcnk\u00fc mali zorluklar i\u00e7indeki \u00fcretici yol otomobillerine odaklanmak zorunda kalm\u0131\u015ft\u0131. Markan\u0131n o d\u00f6nemde, \u0130talyan bankalar\u0131n\u0131 iflastan kurtarmak ve B\u00fcy\u00fck Buhran s\u0131ras\u0131nda ulusal ekonomiyi desteklemek i\u00e7in Fa\u015fist rejim taraf\u0131ndan kurulmu\u015f bir devlet organ\u0131 olan IRI'nin kontrol\u00fc alt\u0131nda oldu\u011funu unutmayal\u0131m.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Almanya'ya kar\u015f\u0131 koymak i\u00e7in Enzo Ferrari'nin bir fikri vard\u0131: \u0130talyan makine m\u00fchendisli\u011finin alametifarikas\u0131 olmayan yeni bir b\u00fcy\u00fck kapasiteli motor \u00fcretmek yerine, neden iki motoru birle\u015ftirmeyelim? Fikir, kutunun d\u0131\u015f\u0131nda d\u00fc\u015f\u00fcnmekti. Ne de olsa Alfa Romeo bunu 1931 y\u0131l\u0131nda iki adet 1750cc 6 silindirli motoru birle\u015ftiren Tipo A ya da 12C-3500 ile denemi\u015fti. Bimotore konsepti b\u00f6ylece ray\u0131na oturmu\u015ftu ama h\u0131zl\u0131 hareket etmek zorundayd\u0131 \u00e7\u00fcnk\u00fc ye\u015fil \u0131\u015f\u0131k ge\u00e7, Ocak 1935'te yak\u0131lm\u0131\u015ft\u0131! M\u00fcmk\u00fcn olan en k\u0131sa s\u00fcrede faaliyete ge\u00e7ebilmesi i\u00e7in geli\u015ftirme \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131n\u0131n h\u0131zland\u0131r\u0131lmas\u0131 ve en fazla birka\u00e7 ay i\u00e7inde tamamlanmas\u0131 gerekiyordu. Modena'daki Scuderia at\u00f6lyelerinde ger\u00e7ekle\u015ftirilecek olan bu hassas g\u00f6rev Lugi Bazzi'ye verildi. B\u00f6ylece Alfa Bimotore, Maranello at\u00f6lyelerinde tasarlanan ve \u00fcretilen ilk yar\u0131\u015f makinesi olarak kabul edilebilir!<\/p>\n\n\n\n

16 silindir, ama evet!<\/h2>\n\n\n\n

Bazzi \u00e7ok k\u0131sa bir s\u00fcre i\u00e7inde arac\u0131 eski P3'\u00fcn \u015fasisine dayand\u0131rd\u0131 ve 1934 y\u0131l\u0131nda Breda ile birlikte h\u0131z pistleri i\u00e7in tasarlanan 'Aero' karoserinden ilham ald\u0131. \u0130ki adet 8 silindirli motoru yerle\u015ftirmek i\u00e7in dingil mesafesi 15 santimetre uzat\u0131ld\u0131. Ancak motorlar\u0131 yan yana ba\u011flamak yerine, biri s\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn \u00f6n\u00fcne, di\u011feri de s\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn arkas\u0131na ba\u015f a\u015fa\u011f\u0131 monte edilmi\u015ftir. \u0130ki motorun tek bir vites kutusu ve debriyaja ba\u011fl\u0131 uzun bir \u015faft \u00fczerinden birbirine ba\u011flanmas\u0131 gerekti\u011finden bu karma\u015f\u0131k bir d\u00fczenlemedir. Hareket arka tekerleklere P3'te oldu\u011fu gibi iki adet V-\u015fekilli ikincil \u015faft arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla iletilir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00c7eki\u015f, \u00fc\u00e7 vitesli \u015fanz\u0131man\u0131n \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131na yerle\u015ftirilen bir diferansiyel taraf\u0131ndan harekete ge\u00e7irilen arka aksla s\u0131n\u0131rl\u0131 kalmaktad\u0131r. S\u00fcr\u00fcc\u00fc koltu\u011fu vites kutusunun \u00fczerine ta\u015f\u0131n\u0131rken, yak\u0131t depolar\u0131 iki duba \u015feklinde g\u00f6vdenin yanlar\u0131na ta\u015f\u0131nm\u0131\u015ft\u0131r. Vites kolunun alt\u0131ndaki bir mekanizma, s\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn motorlar\u0131 senkronize etmeden \u00f6nce \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmak i\u00e7in ba\u011flant\u0131lar\u0131n\u0131 kesmesine izin veriyordu ve tek bir motorla s\u00fcrmek de m\u00fcmk\u00fcnd\u00fc. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto\u011fraf Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto\u011fraf Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Her biri kompres\u00f6rler yard\u0131m\u0131yla 270 bhp g\u00fc\u00e7 \u00fcreten bu iki motorun k\u00fcbik kapasitesi 6,3 litreydi ve toplam g\u00fc\u00e7 \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 540 bhp idi, yani Auto-Union'dan neredeyse 80 daha fazla! Bu rakamlar hakk\u0131nda bir fikir vermesi a\u00e7\u0131s\u0131ndan, F1'de b\u00f6yle bir g\u00fcc\u00fc tekrar g\u00f6rmek i\u00e7in 1980'lerin ba\u015f\u0131na ve turbo motorlara kadar beklememiz gerekecek!<\/p>\n\n\n\n

Bimotore Libya'da tozu dumana katt\u0131<\/h2>\n\n\n\n

Nisan ay\u0131nda, projenin ba\u015flat\u0131lmas\u0131ndan sadece birka\u00e7 ay sonra, Bimotore 16C Brescia-Bergamo otoyolunda test edildi. Azami h\u0131z\u0131n\u0131n 330 km\/saat'in \u00fczerinde oldu\u011fu tahmin edilen arac\u0131n g\u00fcc\u00fc ortadayken, m\u00fchendisler ve s\u00fcr\u00fcc\u00fcler iki motoruyla birlikte 1.300 kilonun biraz alt\u0131nda olan ve \u00e7ok fazla yak\u0131t t\u00fcketen bu canavar\u0131n dengesi ve \u00e7evikli\u011fi konusunda ku\u015fkuluydular! Bimotore, Formula Libre d\u0131\u015f\u0131nda di\u011fer t\u00fcm yar\u0131\u015f t\u00fcrlerinden diskalifiye edildi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ancak ertelemek i\u00e7in zaman yok. May\u0131s ay\u0131nda, Trablus Grand Prix'si \u0130talyan kolonisi Libya'n\u0131n kalbinde, \u00e7ok h\u0131zl\u0131 Mellaha pistinde ger\u00e7ekle\u015fecek. Alman tak\u0131mlar\u0131 elbette orada olacak ve Alfa Romeo'nun onlara kar\u015f\u0131 durma g\u00f6revi var! '\u0130talyan' topraklar\u0131nda, Fa\u015fist rejim ba\u015fka bir hakareti kabul edemezdi. \u0130ki farkl\u0131 modelde iki Bimotore g\u00f6nderildi: 540 bhp g\u00fcc\u00fcndeki 6.3 litrelik model, Maserati ile ge\u00e7irdi\u011fi bir sezonun ard\u0131ndan geri d\u00f6nen Tazio Nuvolari'ye emanet edildi. <\/p>\n\n\n\n

\n